Henryka Sturmeya
John James Henry Sturmey (1857–1930), znany jako Henry Sturmey, jest najlepiej pamiętany jako wynalazca wraz z Jamesem Archerem trzybiegowej piasty rowerowej Sturmey-Archer , ale był redaktorem technicznym i dziennikarzem mocno zaangażowanym jako pionier branży rowerowej i motoryzacyjnej. Urodzony w Norton-sub-Hamdon , Somerset , w dniu 28 lutego 1857 roku zmarł w wieku 72 lat w swoim domu w Coventry w dniu 8 stycznia 1930.
Matematyka i nauki ścisłe
Henry Sturmey jechał na swoim pierwszym rowerze w szkole w Weymouth, gdy był nastolatkiem w 1872 roku i został zapalonym rowerzystą. Był raczej entuzjastą turystyki niż wyścigami torowymi. Pierwszą posadą Sturmeya był asystent mistrza w Brixton Hill College w Londynie SW. Zrezygnował w 1877 roku, aby poświęcić się napisaniu książki o kolarstwie, opublikowanej jako The Indispensable Bicyclist's Handbook . Mając do czynienia z każdym rowerem na rynku i liczącym 300 stron, pierwsze wydanie zostało wyprzedane w ciągu miesiąca. Po nieudanej próbie sprzedaży rowerów własnego projektu objął posadę magistra matematyki i nauk ścisłych w Brynavor Hall College, Towyn , ale nadal opracowywał materiał do kolejnej książki o kolarstwie. Następnie przeniósł się do Coventry, do The British Boys School przy King Street, w pobliżu serca nowego przemysłu rowerowego.
Rowerzysta
Związując się z wydawnictwem Iliffe & Son około 1877 roku, redagował Cyclist później The Cycle and Motorcycle Trades Review i często brał udział w innych gazetach kolarskich. Sturmey był od 1879 roku jednym z pierwszych liderów tego, co stało się Klubem Turystycznym Rowerzystów . W 1893 roku założył Międzynarodowe Stowarzyszenie Kolarskie, aby co roku organizować mistrzostwa świata w kolarstwie. Został on zastąpiony w 1901 roku przez inspirowaną Francją Union Cycliste Internationale .
samochód
Sturmey został jednym z pierwszych redaktorów Autocar , drukowanego przez Iliffe, w 1895 roku. Walter Staner przejął redakcję od Sturmeya w lipcu 1901 roku po jego przedwczesnej emeryturze z powodu obrażeń odniesionych podczas testów drogowych samochodu. Następnie Sturmey założył The Motor, opublikowany po raz pierwszy w styczniu 1903 roku.
Zmienne przełożenie piasty
Pierwszą kompaktową przekładnią epicykliczną, która odniosła sukces komercyjny, była dwubiegowa przekładnia zaprojektowana przez Williama Reilly'ego. Nazywał się po prostu The Hub i został wprowadzony na rynek w 1898 roku przez firmę The Hub 2-Speed Gear Company z Salford. William Reilly przekazał swoje prawa do wszelkich swoich przyszłych wynalazków w zakresie sprzętu rowerowego firmie The Hub i wkrótce opuścił ich, aby pracować w Royce of Manchester.
Henry Sturmey rozwinął koncepcję przekładni w piaście i zaprojektował piastę z trzema prędkościami, która w przeciwieństwie do oryginalnej wersji piasty zawierała automatyczne wolne koło. Sturmey z powodzeniem złożył wniosek o patent na swoją trzybiegową piastę w sierpniu 1901 r. Do marca 1902 r. Zawarł umowę przyznającą wyłączne prawa do piasty Frankowi Bowdenowi, prezesowi firmy rowerowej Raleigh.
Kilka tygodni później Bowden odkrył, że podobna trzybiegowa piasta była oferowana konkurencyjnym producentom rowerów. Chociaż opatentowany pod nazwiskiem James Archer, był to projekt Williama Reilly'ego, projektanta The Hub. Zgłoszenie patentowe Archera zostało złożone na krótko przed zgłoszeniem Sturmeya. Aby uniemożliwić konkurentom Raleigh, takim jak Humber, uzyskanie praw do trzech prędkości Reilly'ego, Bowden kupił do niego wyłączne prawa. Po nabyciu praw do dwóch podobnych trzybiegowych piast Bowden zdecydował, że bardziej praktyczną i opłacalną propozycją jest wyprodukowanie piasty Reilly niż Sturmey.
Henry Sturmey był gorzko rozczarowany działaniem Franka Bowdena i zagroził, że przeniesie swoje centrum gdzie indziej. Sturmey był dobrze znanym ekspertem w dziedzinie przekładni rowerowych, a jego nazwisko było cenne dla Bowdena, aby nadać wiarygodności nowej trzybiegowej piaście. Bowden przekonał Sturmeya do pozostania przy projekcie i wymyślono skomplikowaną historię, aby sprawiać wrażenie współpracy technicznej między Sturmeyem, Archerem, Reilly, GP Millsem (głównym projektantem Raleigh) i Alfredem Pellantem, agentem Archera i Reilly'ego. Ta historia przedstawiała Sturmeya jako główną postać fikcyjnej współpracy, co udawało mu się przez resztę życia. Jednak zaangażowanie Sturmeya w The Three-Speed Gear Syndicate, założonego przez Bowdena w celu wyprodukowania i sprzedaży trzybiegowej, było bardzo krótkie iw rzeczywistości polegało na niewiele więcej niż umożliwieniu używania jego nazwiska do promowania produktu. Syndykat został formalnie utworzony w styczniu 1903 r., Ale w lipcu 1904 r. Sturmey przestał być dyrektorem. Nigdy więcej nie miał żadnego związku z Bowdenem, Raleighem ani następcą syndykatu, Sturmey-Archerem. W tym samym dniu, w którym utworzono syndykat, Archer i Reilly zawarli prawną umowę, na mocy której tantiemy za centrum „Archer” zostaną wypłacone jego prawdziwemu wynalazcy, Reilly.
Pomysłowy jak zawsze, w 1921 roku Henry Sturmey z powodzeniem złożył wniosek o patent na pięciobiegową przekładnię w piaście. Był bardziej zaawansowany niż jakiekolwiek inne dostępne wówczas koło zębate w piaście, ale nie był w stanie znaleźć producenta chętnego do jego produkcji. To głęboko ironiczne, że żadna przekładnia w piaście zaprojektowana przez Sturmey nigdy nie została wyprodukowana seryjnie.
Daimlera
Zaprzyjaźniony z promotorem firmy, Harrym J Lawsonem, Sturmey dużo zainwestował i został blisko związany z Daimlerem oraz był dyrektorem i wiceprezesem. Wstępny prospekt emisyjny dotyczący debiutu firmy Daimler wymienił go wśród dyrektorów jako JJ Henry Sturmey z Iliffe & Sturmey, Coventry. Prezes HJ Lawson rzadko brał udział w posiedzeniach zarządu, Sturmey zwykle przewodniczył i angażował się w codzienne czynności, zyskując reputację „żywego drutu” w firmie. Korzystał z kolumn Autocar promować i wspierać Daimlera. Jednak biznes nie był rentowny, a dyrektorzy zaciągali pożyczki, aby sfinansować dalsze inwestycje. Bardzo burzliwe zebranie akcjonariuszy zaowocowało powołaniem niezależnej komisji śledczej, która w grudniu 1898 r. prywatnie raportowała akcjonariuszom, atakując ważne decyzje zarządu i wskazując na brak doświadczenia technicznego obecnych członków zarządu. Na dorocznym walnym zgromadzeniu akcjonariuszy, które odbyło się w następnym miesiącu, czterech członków zarządu przeszło na emeryturę, a EH Bayley i Sir Edward Jenkinson zostali powołani. Nie ubiegający się wówczas o reelekcję Sturmey pozostał dyrektorem, ale zrezygnował z członkostwa w zarządzie w maju 1899 r. Po poważnych zmianach wśród członków wyższego kierownictwa.
Dodając do tego nadwozie zbudowane według własnego projektu przez Mulliners z Northampton, Sturmey odebrał dziewiąty Daimler zbudowany w Coventry we wrześniu 1897 r., Aw październiku przeprowadził dobrze nagłośnioną epicką jazdę z John o 'Groats do Land's End w towarzystwie Richarda Ashley, mechanik.
Linki zewnętrzne
| Ogólny | |
|---|---|
| Biblioteki Narodowe | |
