Hillson bi-mono

Bi-mono
3-drożny rysunek
Rola	Eksperymentalny samolot
Pochodzenie narodowe	Zjednoczone Królestwo
Producent	F Hills & Sons
Pierwszy lot	1941
Numer zbudowany	1

Hillson Bi-mono był brytyjskim eksperymentalnym samolotem z lat czterdziestych XX wieku. Został zaprojektowany, aby przetestować pomysł „ślizgowych skrzydeł”, w których samolot mógłby wystartować jako dwupłatowiec , wyrzucić górne, jednorazowe skrzydło i kontynuować lot jako jednopłat . Zbudowano jeden egzemplarz, który z powodzeniem zademonstrował zrzucenie skrzydła ślizgowego w locie.

Projektowanie i rozwój

W latach trzydziestych XX wieku, wraz ze wzrostem masy startowej samolotów, projektanci coraz bardziej niepokoili się wpływem, jaki te masy będą miały na przebiegi startowe, a kilku projektantów zbadało koncepcję „skrzydła ślizgowego”, które mogłoby być wyrzucony po starcie. Wśród zwolenników „slip-winga” był Noel Pemberton Billing , założyciel Supermarine , który napisał kilka artykułów w prasie lotniczej promujących ten pomysł, albo z załogowym skrzydłem pomocniczym wielokrotnego użytku, albo z jednorazowym lub „złomowanym skrzydłem” . Blackburn Aircraft badał również „poślizgowe skrzydła”.

Po wybuchu drugiej wojny światowej firma F Hills and Son, producent lekkich samolotów z siedzibą w Trafford Park w Manchesterze , zaoferowała brytyjskiemu Ministerstwu Lotnictwa projekt lekkiego myśliwca . Myśliwiec byłby tani w budowie i mógłby być obsługiwany z małych pól lub otwartych dróg. Aby zapewnić wymagane osiągi startowe, projekt miał być wyposażony w jednorazowe „slip-wing”. Chociaż propozycja nie została zaakceptowana przez Ministerstwo Lotnictwa, Hills and Sons zdecydowało się kontynuować projekt jako prywatne przedsięwzięcie i zbudowało stanowisko testowe w skali, aby udowodnić proces ślizgania się skrzydeł.

Stanowisko testowe, znane jako Bi-mono, było małym traktorem jednopłatowym z kadłubem z rur stalowych pokrytym tkaniną i drewnianym skrzydłem. Miał stałe podwozie z tylnym kołem , a pilot miał zamknięty kokpit. Skrzydło pomocnicze było przymocowane do górnej części czaszy kokpitu i dolnego skrzydła za pomocą rozpórek międzypłatowych . Leciały dwa różne górne skrzydła. Ten używany początkowo miał rozpiętość skrzydeł 32 stóp (9,8 m), ale późniejsza, krótsza rozpiętość skrzydeł wynosząca 20 stóp (6,1 m) była taka sama jak rozpiętość dolnego. Samolot był napędzany pojedynczym de Havilland Gipsy Six silnik.

Bi-mono nie był jedynym projektem ze zsuwanymi skrzydłami zbudowanym przez Hills and Sons, ponieważ Pemberton Billing zlecił im również zbudowanie jego projektu PB.37 dla bombowca nurkującego ze zsuwanymi skrzydłami, z dolnym elementem pchającego jednopłata napędzanym przez silnik o mocy 290 KM (216 kW), podczas gdy załogowy górny element ze ślizgaczem był jednopłatowcem ciągnikowym napędzanym silnikiem o mocy 40 KM (30 kW). Prace budowlane nad PB.37 rozpoczęto na początku 1940 r., Ale prace przerwano w lipcu 1940 r., Kiedy budowa była prawie ukończona, ale samolot nie latał.

Historia operacyjna

Bi-mono, który nie miał numeru seryjnego ani rejestracji cywilnej , odbył swój dziewiczy lot z Barton Aerodrome w 1941 roku. Loty próbne wykonano zarówno jako jednopłatowiec, jak i dwupłatowiec, przy czym wybrano krótsze górne skrzydło. Aby uniknąć potencjalnego zagrożenia dla ludzi na ziemi zrzucania skrzydła, przeprowadzono testy zrzucania skrzydeł z lotniska Squires Gate w Blackpool , przy czym górne skrzydło pomyślnie zrzucono nad Morzem Irlandzkim 16 lipca 1941 r. Test zakończył się sukcesem , bez większych zmian w wykończeniu i utrata kilkuset stóp wysokości, gdy wyrzucono górne skrzydło.

Bi-mono był przedmiotem dalszych testów przez Airplane and Armament Experimental Establishment w Boscombe Down od października 1941 r. A&AEE stwierdziło, że maksymalna prędkość konfiguracji dwupłatowca była mniejsza niż prędkość przeciągnięcia konfiguracji jednopłatowca. Jego charakterystyka lądowania została porównana do kangura .

Hills and Sons dalej rozwijali koncepcję ślizgacza, latając na Hillson FH.40, Hawker Hurricane wyposażonym w ślizgacz.

Dane techniczne (krótkie górne skrzydło)

Dane z Nothing Ventures… Part 1”

Charakterystyka ogólna

• Załoga: 1
• Długość: 19 stóp 6 cali (5,94 m)
• Rozpiętość skrzydeł: 20 stóp 0 cali (6,10 m)
• Wysokość: 7 stóp 0 cali (2,13 m) jako dwupłatowiec - 6 stóp 4 cale (1,93 m) jako jednopłat
• Powierzchnia skrzydła: 132 stopy kwadratowe (12,3 m2 ⁾ jako dwupłatowiec - 66 stóp kwadratowych (6,13 m2) jako jednopłat
• Płat : dolne skrzydło RAF 34, górne skrzydło Clark Y
• Masa całkowita: 1940 funtów (880 kg) (dwupłatowiec)
• Silnik: 1 × de Havilland Gipsy Six, sześciocylindrowy, chłodzony powietrzem , rzędowy silnik o mocy 200 KM (150 kW)

Notatki

•   Ellis, Ken. „Powrót do dwupłatowca:„ Skrzydło ślizgowe ”i huragan” . Entuzjasta lotnictwa , nr 107, wrzesień/październik 2003. ISSN 0143-5450 . s. 47–51.
•   Jarrett, Filip. „Nic się nie odważyło…: część 1” . Airplane Monthly , kwiecień 1990, tom 18 nr 4. ISSN 0143-7240 . s. 204–206.
•   Jarrett, Filip. „Maszyny snów PB” . Entuzjasta lotnictwa , pięćdziesiąt jeden, od sierpnia do października 1993. ISSN 0143-5450 . s. 1–7.