Historia transportu kolejowego w Iranie

W drugiej połowie XIX wieku, za czasów Nassera-al-Din Shaha , na południe od Teheranu powstała krótka podmiejska kolej konna , którą później przebudowano na parową. Linia ta została zamknięta w 1952 roku.

Tabriz – Jolfa Julfa (Rosja) (146 km) została otwarta w 1915 r . (oficjalne otwarcie w 1916 r.), Sufian Sharafkhaneh ( 53 km) w 1916 r., a Mirjaveh Zahedan (93 km) w 1920 r. W 1915 r. –1918 r. Rosjanie zbudowali i eksploatowali wojskową kolejkę wąskotorową Szachtachty (Rosja) – Maku (Persja) – Bayazed (Turcja).

II wojna światowa

Kolej transirańska o długości 1392 km (865 mil) z Bandar Shah nad Morzem Kaspijskim do Bandar Shahpur nad Zatoką Perską została otwarta za panowania Rezy Szacha Pahlavi w 1939 r. Linia kolejowa została zbudowana z szyny ważącej 67 funtów na jard ( 33 kg/m) i wymagało ponad 3000 mostów. W górach Zagros było 126 tuneli. Najdłuższy miał 1,5 km. Stopnie wynosiły średnio 1,5 procent na południe od Teheranu, ale potem wzrosły do ​​2,8 procent, aby przekroczyć 7270-metrową przełęcz między Teheranem a Morzem Kaspijskim. Po anglosowieckiej inwazji na Iran w 1941 r. ten perski korytarz stał się jednym z szlaków dostaw materiałów wojennych dla Związku Radzieckiego podczas II wojny światowej (trend kolejowy w Iranie). Brytyjczycy zbudowali 75-milową (121 km) odgałęzienie od 3000-metrowego (900-metrowego) mostu na rzece Karun w Ahwaz do nowego południowego portu w Khorramshahr na rzece Shatt al- Arab . W 1943 roku 3473 amerykańskich żołnierzy Wojskowej Służby Kolejowej zaczęło obsługiwać pociągi między Zatoką Perską a Morzem Kaspijskim przy użyciu ALCO RS-1 lokomotywy przebudowane na 3-osiowe wózki i oznaczone RSD-1. Amerykanie założyli kwaterę główną w Ahwaz, ale nie byli w stanie tolerować upałów w ciągu dnia i generalnie obsługiwali kolej w nocy.

Przed rewolucją

Po tym, jak minister transportu odwiedził w 1975 roku jedną z nowych japońskich kolei dużych prędkości, zaprosił ich do zbadania nowej linii dużych prędkości między Teheranem a Meszhedem. delegacja przyjechała do Iranu w celu przeprowadzenia tego badania, a ich propozycja została przygotowana z trzema opcjami:

1- Podwójne śledzenie, sygnalizacja i elektryfikacja istniejącej trasy z prędkością 160 km/h.

2- Budowa nowej dedykowanej linii dużych prędkości o prędkości 210 km/h, podobnie jak Japonia jako drugi kraj na świecie.

3- Budowa nowej dedykowanej linii dużych prędkości o prędkości 270 km/h, czyli większej niż japońska.

a dla trzeciego wyjaśnili 10-letni czas trwania projektu, który wystarczył do opracowania nowej generacji pociągów dużych prędkości.

Wymagająca konstrukcja

Kolej Trans-Irańska przecina wiele pasm górskich i jest pełna spiral i 1 na 36 stopni rządzących . Znaczna część terenu nie została zmapowana, gdy miała miejsce budowa, a jego geologia była nieznana. Kilka odcinków linii, w tym tunele, zostało zbudowanych z powodu nieodpowiedniej geologii i musiało zostać wymienione jeszcze przed otwarciem linii. Mimo to linia została ukończona przed terminem.

W ostatnich latach linie kolejowe przeszły znaczną rozbudowę, w tym połączenie w 1977 r. z zachodnim systemem kolejowym na granicy z Turcją , otwarcie w 1993 r. linii Bandar Abbas zapewniającej lepszy dostęp do morza oraz otwarcie w 1996 r . Szlaku linii kolejowej Jedwabnego w celu połączenia z śródlądowymi krajami Azji Środkowej.

Budownictwo kolejowe

Trasa Długość w km Data budowy
Teheran — Ray 9 1884-1886
Mahmudabad Amol 16 1882-1887
Teheran Karadż 41 1895-1903
Tebriz Jolfa 148 1910-1914
Sufian Sharafkhaneh 53 1913-1916
Zahedan Mirjaveh 94 1912-1921
Teheran Bandar Szach 461 1928-1938
Teheran Bandar Szapur 928 1928-1939
Ahvaz Chorramszahr 121 1942-1943
Sar Bandar Mahszahr 12 1950-1951
Garmsar ​​Meszhed 812 1938-1958
Teheran Tebriz 736 1939—1959
Gorgan Bandar Shah 35 1960-1961
Tebriz Bazargan 192 1912-1971
Qom Zarand 847 1939—1971
Isfahan Zarrin Shahr 111 1969-1972
Zarand Kerman 80 1975-1979
Bafq Bandar-Abbas 626 1982-1995
Aprin — Maleki 24 1993-1997
Aprin — Mohammediya-2 122 1994-1999
Chadormalu Meibod 219 1992-1999
Mohammediya-2 — Mohammediya-1 6 1994-1999
Bafq Kaszmar 800 1992—2001
Isfahan Sziraz 506 2004-2009
Kerman Zahedan 546 2002-2009