Historia transportu kolejowego w Iranie
W drugiej połowie XIX wieku, za czasów Nassera-al-Din Shaha , na południe od Teheranu powstała krótka podmiejska kolej konna , którą później przebudowano na parową. Linia ta została zamknięta w 1952 roku.
Tabriz – Jolfa – Julfa (Rosja) (146 km) została otwarta w 1915 r . (oficjalne otwarcie w 1916 r.), Sufian – Sharafkhaneh ( 53 km) w 1916 r., a Mirjaveh – Zahedan (93 km) w 1920 r. W 1915 r. –1918 r. Rosjanie zbudowali i eksploatowali wojskową kolejkę wąskotorową Szachtachty (Rosja) – Maku (Persja) – Bayazed (Turcja).
II wojna światowa
Kolej transirańska o długości 1392 km (865 mil) z Bandar Shah nad Morzem Kaspijskim do Bandar Shahpur nad Zatoką Perską została otwarta za panowania Rezy Szacha Pahlavi w 1939 r. Linia kolejowa została zbudowana z szyny ważącej 67 funtów na jard ( 33 kg/m) i wymagało ponad 3000 mostów. W górach Zagros było 126 tuneli. Najdłuższy miał 1,5 km. Stopnie wynosiły średnio 1,5 procent na południe od Teheranu, ale potem wzrosły do 2,8 procent, aby przekroczyć 7270-metrową przełęcz między Teheranem a Morzem Kaspijskim. Po anglosowieckiej inwazji na Iran w 1941 r. ten perski korytarz stał się jednym z szlaków dostaw materiałów wojennych dla Związku Radzieckiego podczas II wojny światowej (trend kolejowy w Iranie). Brytyjczycy zbudowali 75-milową (121 km) odgałęzienie od 3000-metrowego (900-metrowego) mostu na rzece Karun w Ahwaz do nowego południowego portu w Khorramshahr na rzece Shatt al- Arab . W 1943 roku 3473 amerykańskich żołnierzy Wojskowej Służby Kolejowej zaczęło obsługiwać pociągi między Zatoką Perską a Morzem Kaspijskim przy użyciu ALCO RS-1 lokomotywy przebudowane na 3-osiowe wózki i oznaczone RSD-1. Amerykanie założyli kwaterę główną w Ahwaz, ale nie byli w stanie tolerować upałów w ciągu dnia i generalnie obsługiwali kolej w nocy.
Przed rewolucją
Po tym, jak minister transportu odwiedził w 1975 roku jedną z nowych japońskich kolei dużych prędkości, zaprosił ich do zbadania nowej linii dużych prędkości między Teheranem a Meszhedem. delegacja przyjechała do Iranu w celu przeprowadzenia tego badania, a ich propozycja została przygotowana z trzema opcjami:
1- Podwójne śledzenie, sygnalizacja i elektryfikacja istniejącej trasy z prędkością 160 km/h.
2- Budowa nowej dedykowanej linii dużych prędkości o prędkości 210 km/h, podobnie jak Japonia jako drugi kraj na świecie.
3- Budowa nowej dedykowanej linii dużych prędkości o prędkości 270 km/h, czyli większej niż japońska.
a dla trzeciego wyjaśnili 10-letni czas trwania projektu, który wystarczył do opracowania nowej generacji pociągów dużych prędkości.
Wymagająca konstrukcja
Kolej Trans-Irańska przecina wiele pasm górskich i jest pełna spiral i 1 na 36 stopni rządzących . Znaczna część terenu nie została zmapowana, gdy miała miejsce budowa, a jego geologia była nieznana. Kilka odcinków linii, w tym tunele, zostało zbudowanych z powodu nieodpowiedniej geologii i musiało zostać wymienione jeszcze przed otwarciem linii. Mimo to linia została ukończona przed terminem.
W ostatnich latach linie kolejowe przeszły znaczną rozbudowę, w tym połączenie w 1977 r. z zachodnim systemem kolejowym na granicy z Turcją , otwarcie w 1993 r. linii Bandar Abbas zapewniającej lepszy dostęp do morza oraz otwarcie w 1996 r . Szlaku linii kolejowej Jedwabnego w celu połączenia z śródlądowymi krajami Azji Środkowej.
Budownictwo kolejowe
Trasa | Długość w km | Data budowy |
Teheran — Ray | 9 | 1884-1886 |
Mahmudabad — Amol | 16 | 1882-1887 |
Teheran — Karadż | 41 | 1895-1903 |
Tebriz — Jolfa | 148 | 1910-1914 |
Sufian — Sharafkhaneh | 53 | 1913-1916 |
Zahedan — Mirjaveh | 94 | 1912-1921 |
Teheran — Bandar Szach | 461 | 1928-1938 |
Teheran — Bandar Szapur | 928 | 1928-1939 |
Ahvaz — Chorramszahr | 121 | 1942-1943 |
Sar Bandar — Mahszahr | 12 | 1950-1951 |
Garmsar — Meszhed | 812 | 1938-1958 |
Teheran — Tebriz | 736 | 1939—1959 |
Gorgan — Bandar Shah | 35 | 1960-1961 |
Tebriz — Bazargan | 192 | 1912-1971 |
Qom — Zarand | 847 | 1939—1971 |
Isfahan — Zarrin Shahr | 111 | 1969-1972 |
Zarand — Kerman | 80 | 1975-1979 |
Bafq — Bandar-Abbas | 626 | 1982-1995 |
Aprin — Maleki | 24 | 1993-1997 |
Aprin — Mohammediya-2 | 122 | 1994-1999 |
Chadormalu — Meibod | 219 | 1992-1999 |
Mohammediya-2 — Mohammediya-1 | 6 | 1994-1999 |
Bafq — Kaszmar | 800 | 1992—2001 |
Isfahan — Sziraz | 506 | 2004-2009 |
Kerman — Zahedan | 546 | 2002-2009 |