Hondę TRX450R
TRX 450R to wysokowydajny pojazd terenowy produkowany przez firmę Honda powersports. Był produkowany od 2004 do 2014 roku.
Silnik
Chociaż CRF450R i TRX450R mają tę samą liczbę skokową, istnieje bardzo niewiele takich samych komponentów między tymi dwoma silnikami. Początkowo wiele osób było rozczarowanych, ponieważ pierwszy TRX450R był bardzo słaby w porównaniu do CRF450R. Honda twierdzi, że zaprojektowała silnik TRX450R tak, aby wytwarzał większy moment obrotowy, dzięki czemu silnik był bardziej odpowiedni do celów ATV. W latach 2004 i 2005 jedyną wymienną częścią między silnikami quadów i motocykli był wałek rozrządu. W 2006 roku Honda dokonała przeglądu silnika TRX450R, aby upodobnić go do swojego wariantu motocykla. Obejmowało to bardziej agresywny profil krzywki, większy otwór ze skróconym skokiem, nowy tłok z krótką spódnicą i tytanowe zamiast stalowych zaworów. Ponadto Honda zmieniła gaźnik z 42 mm typu motylkowego Keihin na 40 mm Keihin FCR. Zwiększyło to moc z około 33 koni mechanicznych (25 kW) w pierwszej generacji do ponad 41 koni mechanicznych (31 kW) w drugiej. Silnik pierwszej generacji miał stopień sprężania 10,5:1, podczas gdy silnik drugiej generacji miał stopień sprężania 12:1.
Wyścigi
Ponieważ przez wiele lat limit przemieszczenia w klasie czterosuwów wynosił 440 centymetrów sześciennych, wiele sankcji wyścigowych podniosło tę liczbę, aby umożliwić konkurowanie nowym motocyklom i quadom o pojemności 450 cm3.
Wraz z wprowadzeniem TRX 450R, Honda ogłosiła, że po 17 latach ponownie będzie wspierać wyścigi sponsorowane przez fabrykę. 450R byłby pierwszym motocyklem sponsorowanym przez fabrykę spośród innych producentów quadów. Pierwszym sponsorowanym kierowcą Hondy na nowym 450r byłby Tim Farr. Sponsorowany zespół Hondy rywalizowałby w zawodach ATVA MX i TT Nationals w klasie Pro-Production. Pierwszym krajowym wyścigiem 450r byłby Baja 1000 z 2003 roku .
Model 450R miał dobry start jeszcze przed jego publiczną premierą. 450R był pierwszy w całej klasie w klasie ATV z łącznym czasem 22 godzin, 27 minut i 24 sekund. Ze średnią prędkością 37 mil na godzinę (60 km/h). W wyścigach National MX w 2004 roku 450R zajął trzecie miejsce w klasyfikacji generalnej.
Wyścigi pustynne i wyścigi torowe nie byłyby jedynymi wydarzeniami, w których ścigałby się 450R. 450R rywalizowałby również w serii Grand National Cross Country , chociaż Honda nie sponsorowałaby żadnych kierowców.
Specyfikacje
Wszystkie specyfikacje są zastrzeżone przez producenta.
|
2004/2005 TRX450r |
2006/2007/2008 TRX450r |
2006/2007/2008 TRX450ER |
||
|---|---|---|---|---|
| Typ silnika | 4-suwowy, chłodzony cieczą, SOHC, 4-zaworowa głowica cylindra, pojedynczy cylinder | |||
| Przemieszczenie | 449,70 cm3 | 449,49 cm3 | ||
| Otwór / skok | 94,0 mm x 64,8 mm | 96,0 mm x 62,1 mm | ||
| Stopień sprężania | 10,5:1 | 12:1 | ||
| Gaźnik paliwa | Okrągła prowadnica Keihin 42 mm z TPS | Płaska prowadnica Keihin 40 mm z czujnikiem położenia trottle (TPS) | ||
| Przenoszenie | 5-biegowa | |||
| Ostatnia jazda | Łańcuch uszczelniony o-ringiem | |||
| Rozmiar opon przednich | 22 x 7-10 guzowaty radialny | |||
| Rozmiar opon tylnych | 20 x 10-9 guzowaty radialny | |||
| Długość | 72,6 cala | 73,3 cala | ||
| Szerokość | 46,3 cala | |||
| Wysokość | 43,6 cala | 43,3 cala | ||
| Wysokość siedzenia | 32,8 cala | 32,6 cala | ||
| Przednie zawieszenie | Niezależne podwójne wahacze z amortyzatorami Showa, z regulacją napięcia wstępnego sprężyny, tłumieniem odbicia i dobicia | |||
| Skok przedniego koła | 8,4 cala | |||
| Tylne zawieszenie | Pro-Link z pojedynczym amortyzatorem Showa z regulowanym napięciem wstępnym sprężyny, tłumieniem odbicia i dobicia | |||
| Skok tylnego koła | 9 cali | 9,3 cala | ||
| Rodzaj hamulca przedniego | Podwójne hydrauliczne tarcze 17 mm z dwutłoczkowymi zaciskami | |||
| Rodzaj hamulca tylnego | Pojedyncza tarcza hydrauliczna 19 mm z jednotłoczkowym zaciskiem | |||
| Pojemność baku | 04-07= 3,15 galona/ 08-13= 2,6 galona | |||
| Wysokość siedzenia | 32,5 cala | 32,3 cala | ||
| Suchej masy | 162/168 kg R/ER | |||
| Zabarwienie | 2004: czerwony 2005: czerwony lub czarny | 2006: Czerwony lub czarny | 2007: 450R: czerwony, TRX450ER czerwony, biały, czarny/płomienny. 2008: czerwony, biały, czarny/niebieski | |
| Gwarancja | 6 miesięcy | |||
| Prędkość maksymalna | 74 mph (wszystko seryjne) | |||
Historia modelu
2005
- Nietknięty z wersji 2004
- Dodano opcję schematu kolorów czarnych tworzyw sztucznych
2006
- Dodano modele rozruchu elektrycznego wraz z modelami rozruchu.
- Zwiększono kompresję silnika z 10,5:1 do 12:1
- Średnica silnika zwiększona do 96 mm, a skok tłoka obniżony do 62 mm
- Maksymalne obroty silnika podniesiono z 9800 do 9850
- Nowe przełożenia zaprojektowane do zastosowań wyścigowych i jazdy po szlakach
- Ramię wahadłowe przedłużone, aby złagodzić „szarpanie” poprzednich modeli. „Grzbiet” powinien dać się wyregulować za pomocą odpowiedniej (do wagi jeźdźca) sprężyny. I dostrajając kompresję / odbicie.
- Pozycja kierowcy jest obniżona o 8 mm
- Skok tylnego zawieszenia został wydłużony z 9 cali (230 mm) do 9,3 cala (240 mm)
- Zmieniono reflektor na bardziej „wyścigowy”.
- Przednie zwrotnice zmieniły się, powodując „pchnięcie” przodu. Wydłużenie wahacza wpłynie na przód. = „pchnij”
- Zmieniono kąt silnika.
2007
- Nowe kolory biały i czarny/płomień w wersji z rozrusznikiem elektrycznym
2008-2014
- Nowy czarno-niebieski kolor dołącza do białego w wersji z rozrusznikiem elektrycznym
- Styl i zmiana położenia funkcji automatycznej dekompresji na drugą stronę nośnika krzywki
- Czarne koła stały się opcją z pomarańczową ramą / białymi tworzywami sztucznymi
- Pojemność zbiornika gazu spadła do 2,6 galona i dodano plastik nad zbiornikiem.
Rok 2014 był ostatnim rokiem produkcji trx 450r