Hondy SS50

Hondy SS50Z
	Całkowicie odrestaurowana Honda SS50ZK1-e z 1975 r. (UK 4-biegowa)
Producent	Firma motoryzacyjna Hondy
Poprzednik	Hondy SS50
Klasa	Motocykl
Silnik	49 cm3 (3,0 cu in), czterosuwowy , chłodzony powietrzem , OHC , pojedynczy
Przenoszenie	4-biegowa, później 5-biegowa, ręczna za pomocą łańcucha
Typ ramki	Stal prasowana
Zawieszenie	Hydrauliczny, przód i tył
Hamulce	Bęben , później przednia tarcza / tylny bęben
Rozstaw osi	1,180 m (46,5 cala)
Wymiary	; Dł .: 1,840 m (72,4 cala) Wys .: 1,020 m (40,2 cala) ;
Wysokość siedzenia	0,750 m (29,5 cala)
Waga	76 kg (168 funtów) [ potrzebne źródło ] ( suche ) ;
Pojemność paliwa	7 l (1,5 galona IMP; 1,8 galona amerykańskiego)
Pojemność oleju	0,7 l (0,15 galona IMP; 0,18 galona amerykańskiego)

Wczesna niemiecka wersja Hondy SS50

Honda SS50 to motocykl o pojemności 50 cm3 (3,1 cala sześciennego) produkowany przez firmę Honda Motor Company .

Poprzednikami były OHV C110/C11/C114 i OHC S50. Produkowany od 1961 roku wariant Super Cub Hondy 50 Sport (typ C110 i C111) stanowił podstawę wszystkich przyszłych modeli: ramę z tłoczonej stali, hydrauliczny przedni i tylny widelec, silnik o pojemności 49 cm3 (3,0 cu in) Czterosuwowy silnik OHV . Cylinder ułożono poziomo, aby zoptymalizować chłodzenie. Ostatnim napędem był łańcuchowy w zamkniętej obudowie łańcucha. S50 był wyposażony w całkowicie nowy silnik głowicy ze stopu OHC.

SS50 zastąpił je pod koniec lat 60. XX wieku, wykorzystując nową ramę w kształcie litery T z oddzielnym tylnym błotnikiem i teleskopowymi przednimi widelcami, które zastąpiły wiodące ogniwa.

SS50

SS50 zastąpił OHV C110 i pochodne, a SS oznacza „Super Sports”. Zasadniczo z tą samą formą co S50, miał kilka ulepszeń:

Pierwsze SS50 pod koniec lat 60. były dostarczane z chromowanym zbiornikiem i ramą pomalowaną na ten sam kolor co lakier czołgu. Później dostali dłuższy, cieńszy zbiornik benzyny o pojemności 7 l (1,5 IMP gal; 1,8 galona amerykańskiego) w kolorze czerwonym, niebieskim lub żółtym oraz szarą ramę i chromowane błotniki. Wprowadzony z czterobiegową skrzynią biegów, elementy sterujące i przełączniki na kierownicy odpowiadały wysokiemu poziomowi innych modeli motocykli Hondy, wykonane z odlewanego aluminium i standardowego lusterka wstecznego. Wszystkie trzy z tych motocykli były wyposażone w chromowany układ wydechowy wysokiego poziomu i osłonę termiczną.

Późniejszy pięciobiegowy SS50 miał dodatkowy bieg, a silnik został również dostrojony, dzięki czemu był szybszy i bardziej konkurencyjny na rynku brytyjskim. Ramy późniejszych modeli pięciobiegowych były czarne, różniące się od szarości czterobiegowych. Ostatnie wersje pięciobiegowe miały przedni hamulec tarczowy zamiast podwójnych bębnów używanych wcześniej.

Jako motorower , aby spełnić wymogi prawne w Wielkiej Brytanii i niektórych innych krajach europejskich, SS50 był dostępny z parą pedałów podobnych do roweru . Specjalne korby pedałów umożliwiały obracanie obu pedałów do przodu, dzięki czemu podczas normalnej pracy pedały tworzyły podnóżki w stylu motocyklowym.

Wszystkie motorowery zarejestrowane w Wielkiej Brytanii po 1 września 1977 r. były ograniczone do maksymalnej prędkości 31 mil na godzinę (50 km/h), ale prawnie nie potrzebowały pedałów rowerowych.

Konkurs

Honda SS50 znacznie różniła się od swoich konkurentów pod względem używania silnika czterosuwowego , jej światowi konkurenci, Suzuki AP50 - A50II i Yamaha FS1E „Fizzy”, używali silników dwusuwowych . To sprawiło, że SS50 wolniej przyspieszał, ale był bardziej niezawodny i ekonomiczny.

Powiązane modele

Silnik SS50 o pojemności 49 cm3 był również używany w wielu powiązanych modelach, w tym w serii ST (minibike) i „małpie” serii Z.

W Wietnamie

Honda SS50 jest powszechnie znana jako Honda 67, później Honda 72 (model SS50V 1972) w Wietnamie, szczególnie na południu.

Zobacz też

Przypisy

Źródła

Stewart W. Wilkins (30 maja 1975). Instrukcje warsztatowe właścicieli Haynes - Honda SS50 . JH Haynes & Co Ltd. ISBN 0-85696-167-1 .