Hondę VT500
VT500 to popularna nazwa rodziny motocykli , które dzielą silnik Honda VT500 V-twin , z cylindrami ustawionymi w jednej linii z dłuższą osią ramy. Wprowadzony na w Kolonii we wrześniu 1982 roku, był produkowany z różnymi oznaczeniami dla różnych krajów, takimi jak Ascot , Shadow i Euro .
Parametry projektowe
Konwencjonalne dwucylindrowe silniki V często miały przednie i tylne cylindry ustawione pod kątem 90 stopni, aby zredukować wibracje silnika głównego, co z kolei tworzyło masywny, długi silnik wymagający ramy o dużym rozstawie osi.
Honda poinstruowała swoich inżynierów, aby wyprodukowali kompaktowy, dwucylindrowy silnik widlasty z dowolnym kątem węższym niż 90 stopni, ale pozostawiając wystarczająco dużo miejsca między cylindrami, aby umieścić konwencjonalne gaźniki ze skrzynią powietrzną umieszczoną pod zbiornikiem paliwa, aby zachować smukły profil bez bocznego skierowania gaźniki związane z niektórymi markami. Stwierdzono, że optymalny projekt to kąt cylindra ustawiony na 52 stopnie, ale dodatkowo z przesuniętymi czopami korbowymi , aby osiągnąć akceptowalny poziom redukcji drgań bez potrzeby stosowania dodatkowych wałków wyważających, które zwiększałyby masę i zmniejszały moc. Wąski silnik widlasty był kompaktowy iw tamtym czasie był jednym z najlżejszych i najwęższych, umożliwiając konstrukcję ramy zapewniającą dobrą zwrotność.
Specyfikacja
Silnik to chłodzony cieczą silnik V-twin o pojemności 491 cm3 , 4-suwowy . Cylindry są rozstawione co 52 stopnie, a wał korbowy ma przesunięte skoki, co pozwala uzyskać charakterystykę silnika bliższą 76 stopni, aby osiągnąć niższy poziom drgań pierwotnych zbliżony do 90-stopniowego V-twina.
- Otwór: 71 mm
- Skok: 62mm
- Zawory: 3 na cylinder
- Moc: 54 KM (35,4 kW) przy 9000 obr./min
- Skrzynia biegów: Sześciobiegowa z górnym biegiem z nadbiegiem
- Moment obrotowy: 31 ft · lb (42 Nm) przy 7000 obr./min [ potrzebne źródło ]
Przenoszenie
Przełożenia we wszystkich VT500 były takie same, chociaż przekładnia główna na tylnym mechanizmie różnicowym różniła się w zależności od modelu. Wszystkie modele VT500 były napędzane wałem, ale inne odmiany / ewolucje silnika miały zamiast tego wyjście z napędem łańcuchowym.
Wszystkie przełożenia skrzyni biegów VT500:
- 1 miejsce: 2,86
- 2. miejsce: 1,95
- 3 miejsce: 1,55
- 4 miejsce: 1,28
- 5.: 1.07
- 6 miejsce: 0,87
Przełożenia końcowe:
- VT500E: 3,35
- VT500FT: 3,35
- VT500C: 2,94
modele
VT500 były dostępne w postaci VT500E Euro, VT500C Shadow i VT500FT Ascot od 1983 do 1988, w zależności od modelu i regionu. Każdy różni się od drobnych różnic do poważnych zmian między sobą, ale wszystkie mają ten sam silnik i układ dolotowy. Chociaż większość VT500 osiągała 50 KM, niektóre kraje miały dostęp do wersji 25 KM dla różnych poziomów licencji operatora.
VT500E Euro
Euro było oferowane od 1983 do 1988 roku głównie w Europie, nie było dostępne w Ameryce Północnej. Ważył 390 funtów, był wyposażony w przednie wewnętrzne hamulce tarczowe i tylne hamulce bębnowe, osadzony na 18-calowych 3-ramiennych kołach Comcast z przodu iz tyłu, z siedziskiem o wysokości 31 cali i tylnymi podnóżkami. Wiadro reflektorów prowadzi do tego, że kosmetyki E są zamknięte za „bikini” "owiewkę" i małą przednią szybę, reszta kosmetyków motocykla jest stylizowana dość podobnie do V45 Sabre. Zbiornik jest bardzo kanciasty i skierowany w stronę przedniej krawędzi, a następnie zwęża się z wycięciami na nogi do cienkiego siedzenia z wyższym wypukłością dla pasażera i wreszcie delikatny skręt w górę jak spojler.Za siedzeniem znajduje się zawijany uchwyt przymocowany do złożonej tylnej osłony (i przedłużonego tylnego błotnika) oraz kanciastego tylnego światła.Poprzednie osłony boczne są duże, ale tylko tylne połówki są pomalowane aby dopasować się do linii nadwozia zbiornika paliwa, przednie części osłon bocznych są pomalowane na czarno, aby pasowały do silnika i ramy.
VT500FT Ascot
Ascot był dostępny tylko w Ameryce Północnej i tylko w latach 1983 i 1984, nakładając się na podobnie nazwaną, ale zupełnie inną Hondę FT500 Ascot z lat 1982-1983.
VT500 Ascot z 1983 r. ważył 390 funtów, był wyposażony w przednie hamulce tarczowe i tylne hamulce bębnowe, osadzony na 18-calowych 5-ramiennych kołach Comcast z przodu iz tyłu, z siedzeniem o wysokości 31 cali i tylnymi podnóżkami. Wygląd jest sportowy z kwadratowym zbiornikiem (pojemność 2,5 galona) zwężający się do długiego, eleganckiego siedzenia z delikatnym wybrzuszeniem dla pasażera, zwężającym się do podobnie ukształtowanej tylnej osłony. Pod siedzeniem znajduje się boczna osłona tablicy rejestracyjnej w stylu flat tracker z dużą naklejką z napisem „VT500 Ascot” imitującą tablicę / panel z numerem. prawa pokrywa boczna ma dolną część pomalowaną na czarno, aby naśladować regulator prostownika znajdujący się po lewej stronie, odsłonięty tuż pod lewą boczną pokrywą.Wydech jest całkowicie czarny, chromowany, system 2 w 1 z rezonatorem / komorą mocy nad stojakiem centralnym i dużą cylindryczny tłumik z czarnymi chromowanymi osłonami przednimi zakrywającymi wszystkie złącza układu wydechowego.Inne cechy kosmetyczne obejmują kwadratowy reflektor, kierunkowskazy w kształcie „zaokrąglonego prostokąta”, sportową osłonę klaksonu, płaskie czarne wykończenia, aluminiowe mocowania z „otworami prędkości” i czarne kwadratowe wskaźniki z tłem miernika w stylu samolotu.
W 1983 roku VT500FT Ascot był dostępny w kolorze Pearl Siren Blue (bardzo ciemnoniebieski z subtelnymi, ale obfitymi niebieskimi, fioletowymi i czerwonymi metalicznymi) oraz Candy Bourgogne Red (średni / ciemnoczerwony z jasnym metalicznym). W 1984 roku VT500FT Ascot był dostępny w kolorze czarnym (po prostu błyszczący czarny) i metalicznym czerwonym (bardzo podobnym do „Candy Bourgogne Red” z lat 83, ale nieco ciemniejszym czerwonym lakierem bazowym.
Godne uwagi różnice między VT500FT Ascots z 1983 i 1984 roku obejmują koła (83 miało grube krawędzie obręczy, jak VT500 Shadows, a 84 miało cienkie krawędzie obręczy, jak VF700 Magnas), sterowanie nożne (83 pedał hamulca i dźwignia zmiany biegów były chromowane, podczas gdy 84 pedał i dźwignia zmiany biegów były ocynkowane na czarno), kalkomanie na zbiorniku (83 miało 3 podobne odcienie szarości na „skrzydle” Hondy, podczas gdy 84 miało 3 różne odcienie szarości z bardzo dużą zawartością metali), poza tym jedyną godną uwagi różnicą jest duża zmiana okablowania w 84 Poza aktualizacją okablowania nie istnieją żadne inne różnice mechaniczne.
Cień VT500C
Shadow był oferowany na całym świecie od 1983 do 1986 roku, chociaż w wielu krajach był dostępny do 1988 roku. i więcej montowanych z przodu nożnych elementów sterujących, była to bardziej popularna alternatywa krążownika dla VT500 Euro & Ascot. Osprzęt Shadow był w całości chromowany i powlekany bezbarwnym aluminium, typowym dla innych krążowników Hondy tamtych czasów (Magnas i Shadow 750/700), więc jedynymi czarnymi częściami motocykla są rama, wahacz, osłona chłodnicy i silnik (po stronie silnika pokrywy stały się przezroczystym aluminium w 1985 r.).
We wszystkich modelach VT500 Shadow zbiornik (3 galony) miał kształt dużej łzy, zwężający się ku jednoczęściowemu siedzeniu z przesadną miarką i wypukłością odpowiednio dla kierowcy i pasażera. Za siedzeniem znajduje się uchwyt z miękkiego aluminium, który obejmuje tylne światło nad błotnikiem i biegnie do połowy tylnej osłony/błotnika. Osłona/błotnik jest pomalowany tak, aby pasował do pozostałej części nadwozia. Osłony boczne mają nierówny kształt równoległoboku, aby pasowały do ramy i dolnej krawędzi siedziska. Prawa pokrywa boczna również emuluje prostownik-regulator znajdujący się po lewej stronie, boczne osłony są zazwyczaj chromowane z pełną kalkomanią nad podniesioną częścią środkową. Układ wydechowy był całkowicie chromowanym układem 2 w 2, wykorzystującym rezonator / komorę mocy nad stojakiem centralnym.
Rozwój
VT500 jest również podstawą dla późniejszych silników NTV, NT, VRX i XLV o pojemności od 400 do 750 cm3.