Hondy MT125R

Hondy MT125R
Producent	Centrum serwisowe Hondy Racing
Produkcja	1976–1979
Poprzednik	; Honda CR93 Honda RC149
Następca	Hondę RS125R
Silnik	Dwusuwowy singiel o pojemności 125 cm3

Honda MT125R była seryjną wyścigową wyścigówką motocyklową Grand Prix , zaprojektowaną do wyścigów drogowych na zamkniętym torze. Został wyprodukowany przez Honda Racing Service Center (RSC) i udostępniony szerokiej publiczności. Był również sprzedawany na rynek amerykański w latach 1977-1978 przez amerykańską sieć dealerską Honda Motorcycle oraz w Kanadzie przez kanadyjską firmę Honda Motors Ltd., (później Honda Canada Inc.)

Dla wielu mistrzów wyścigów motocyklowych droga na szczyt zaczynała się od dwusuwowego motocykla o małej pojemności silnika. Najlepsi kierowcy szosowi, tacy jak Randy Mamola, zaczynali od wyścigówki GP o pojemności 125 cm3. Inni, jak Ángel Nieto, spędzili całe swoje kariery ścigając się w klasach 50 cm3, 80 cm3 i 125 cm3.

1977 — MT125R

Kod produktu: 325

Zakresy numerów seryjnych

Rama: MT125R2F-1001~ (MT125R)
Silnik: MT125R2E-1001~
Rama: MT125R2F-1081~ (MT125RII)
Silnik: MT125R2E-1081~

Cechy

Silnik - 2-suwowy, chłodzony powietrzem, jednocylindrowy, 123 cm3, 6-biegowy, moc 26 KM
Podwozie - zbiornik z włókna szklanego, owiewka, przedni błotnik i osłona siedzenia
Inne - obrotomierz, mechaniczny przedni hamulec tarczowy i tylny hamulec bębnowy sterowany linką

1978 — MT125R

Kod produktu: 325

Zakresy numerów seryjnych

Rama: MT125R2F-1591~
Silnik: MT125R2E-1591~

Cechy

Silnik - 2-suwowy, chłodzony powietrzem, jednocylindrowy, 123 cm3, 6-biegowy (zmiana w 1978 r.), moc 28 (zmiana w 1978 r.)

Przeprojektowana komora rozprężna

Podwozie - zbiornik z włókna szklanego, owiewka, błotnik i osłona siedzenia
Inne - obrotomierz, (zmiana z 1978 r.) - hydrauliczny przedni hamulec tarczowy, tylny hamulec bębnowy sterowany linką

Przegląd

Dobrym przykładem tego modelu będzie oryginalny obrotomierz "RSC" , fabryczna podpórka podnosząca podnóżki, instrukcja obsługi/właściciela.

Zestaw chłodzony cieczą był dostępny w RSC, który obejmował: cylinder chłodzony cieczą, głowicę cylindrów, pompę wodną, węże, osprzęt, wskaźnik temperatury i chłodnicę. Ta opcja jest dość rzadka.

MT125R ma wiele wspólnych części z silnikiem CR125. Wersje CR były motocyklami crossowymi o podobnych specyfikacjach. Jedną zauważalną różnicą był schemat zmiany biegów w skrzyni biegów. Oba miały standardowy wzór 1 w dół 5 w górę. W wersjach MT125R dźwignia zmiany biegów została przesunięta do tyłu, aby pomieścić tylne podnóżki modelu MT roadracer. Aby zachować powszechnie stosowany wzór 1 w dół 5 w górę, za pokrywą silnika zastosowano inny drążek zmiany biegów.

MT125R wykorzystywały inny cylinder niż wersje CR, kiedy były pierwotnie produkowane. W pewnym momencie numery części zostały zastąpione numerami części wspólnymi dla modeli MT125R i CR125m Elsinore.

Właściciele poszukujący części po wstrzymaniu produkcji często wymieniali kompletne silniki CR125M na swoje silniki MT125R. Pierwszą wskazówką jest odwrócony wzór zmiany biegów ze standardowego MT125R (1 w górę 5 w dół).

Wydajność i jazda na MT125R

Test hamowni Hondy MT125 R-3

obr./min	Standard HP	Standard moment obrotowy (funt/stopa)	Standardowa prędkość (6. bieg)	Zmodyfikowana prędkość (6. bieg)	Zmodyfikowany HP	Zmodyfikowany moment obrotowy (funt/stopa)
8500	16.67	10.3	88	88	14.16	8.75
9000	18.21	10.3	93	93	17.03	9,94
9500	19.9	11.0	98	98	19.54	10.80
10000	21.95	11.53	103	103	22.37	11.75
10500	24.39	12.20	108	108	25.01	12.51
11000	10.05	4,80	114	114	18.64	8.90
11250	nie dotyczy	nie dotyczy	nie dotyczy	116	17.07	6.57
11500	nie dotyczy	nie dotyczy	nie dotyczy	119	8.58	3,92

Podobnie jak w przypadku każdego wyścigowca o pojemności 125 cm3, najlepiej nadawał się dla mniejszych jeźdźców. Po nierównym uruchomieniu silnika dobry start wymagał cierpliwości i finezji. Aby scharakteryzować osobowość dwusuwowego silnika o pojemności 125 cm3, spójrz na fabryczny obrotomierz RSC. Nie poruszał się ani nie wyświetlał obrotów silnika do 5000 obr./min i rejestrował do 14 000 obr./min. Dzięki wysokiemu przełożeniu potrzebnemu do osiągania najwyższych prędkości nie ciągnąłby własnego ciężaru, dopóki obrotomierz nie wskazywał co najmniej 9000 obr./min. Silnik znajdował się w maksymalnym zakresie mocy lub „na rurze” od nieco poniżej 10 000 obr./min i wyszedł z zakresu mocy nieco powyżej 11 000 (w zależności od natryskiwania i modyfikacji).

Aby osiągnąć dobry start, kierowca musiał trzymać przepustnicę szeroko otwartą i jak najszybciej zacząć wciskać sprzęgło, utrzymując obroty między 10 000 a 11 000 obr./min. Jeśli obrotomierz spadł poniżej 10 000 obr./min, kierowca musiał wcisnąć sprzęgło, zwiększyć obroty silnika i rozpocząć proces od nowa. Jeśli sprzęgło zostało włączone zbyt szybko, silnik mógł „ugrzęznąć” lub nawet zgasnąć, podczas gdy reszta pola startowego odjechała. Nawet w przypadku najlżejszych jeźdźców MT125R wymagał wsunięcia sprzęgła na 40 lub więcej stóp. Nagrodą za udane uruchomienie było pełne otwarcie przepustnicy z szybką zmianą biegów (mniej więcej co 1000 obr./min) w górę przez sześć biegów. Pod koniec szóstego biegu ciężko pracujący silnik o pojemności 123 cm3 poruszał się po prostym odcinku z prędkością od 110 do 120 mil na godzinę.

Linki zewnętrzne

^ Norm Sheppard, 1977 Ontario Road Racing Association (Kanada) Provincial Junior 125GP Champion i były kanadyjski kierowca wyścigowy i właściciel / kierowca MT125R2, 1977 do 1980.
^ Oryginalna instrukcja obsługi Hondy RSC / lista części RSC32501

[3] Norm Sheppard, 1977 Ontario Road Racing Association (Kanada) Provincial Junior 125GP Champion i były kanadyjski kierowca wyścigowy i właściciel / kierowca MT125R2, 1977 do 1980.

[4] Oryginalna instrukcja obsługi Hondy RSC / lista części RSC32501