Humbera Snipe'a
| Humber Snipe | |
|---|---|
 Snipe sedan początek 1932
| |
| Przegląd | |
| Producent |
Humber po 1931 Rootes Group |
| Produkcja |
1930 - 1940 1945 - 1948 |
| Nadwozie i podwozie | |
| Powiązany | Humbera Pullmana |
| Chronologia | |
| Poprzednik | Humbera 20/55 KM |
Humber Snipe był czterodrzwiową luksusową limuzyną wprowadzoną przez brytyjską firmę Humber Limited w 1930 roku jako następca Humbera 20/55 KM (który pozostał w katalogu jako 20/65) w tym samym czasie co podobny, ale nieco dłuższy Humbera Pullmana .
Pierwszy Humber Snipe został wprowadzony na rynek we wrześniu 1929 roku pod hasłem „Takie samochody, jak nawet Humber nigdy wcześniej nie zbudowano”. Pokazał wpływ umiejętności marketingowych Williama Rootesa po mianowaniu Rootes Limited na „eksporterów światowych” Humbera, a także znaczące podobieństwo do jego Hillmanów. Prawie trzy lata później Humber Limited dołączył do tego, co stało się znane jako Rootes Group w ramach niezbędnej restrukturyzacji kapitału i własności Humber w lipcu 1932 roku.
Snipes, a później Super Snipes, stały się właścicielami-kierowcami Rootes Group oferującymi duże samochody, dopóki marka nie zniknęła pod własnością Chryslera.
1930–1935 Snajper 80
Snipe, lub od końca 1932 roku Snipe 80, był wyposażony w sześciocylindrowy silnik o pojemności 3498 cm3, średnicy 80 mm i skoku 116 mm z górnym wlotem i bocznym zaworem wydechowym, który był cechą sześciocylindrowych silników firmy od połowy lat 20. Zamontowano pojedynczy gaźnik Stromberg. Czterobiegowa skrzynia biegów miała prawą dźwignię zmiany biegów (samochody z kierownicą po prawej stronie) do 1931 r., Kiedy to przeniosła się na środek samochodu, ułatwiając produkcję egzemplarzy z kierownicą po lewej stronie. Żaluzje na osłonie chłodnicy były otwierane i zamykane termostatycznie, aby kontrolować przepływ powietrza chłodzącego. W 1933 roku silnik został przeprojektowany tak, aby miał górne zawory wytwarzające dodatkowe 5 KM. Założone hamulce mechaniczne Bendix.
Konserwatywnie kanciaste nadwozie lekkiej limuzyny 4 lub 6 z kołami zapasowymi zamontowanymi na przednich błotnikach zawierało tylne drzwi na zawiasach dla pasażerów z tyłu. Limuzyna z tkaniny (do 1930 r.), Sportowa limuzyna, tourer i drophead coupé były również wymienione, a gołe podwozia były również dostarczane zewnętrznym konstruktorom nadwozi. W 1930 roku na rynku krajowym podwozie sprzedawano za 410 funtów, tourer 495 funtów, coupé 565 funtów i sedan 535 funtów. Dzięki 120-calowemu rozstawowi osi i całkowitej długości 173 cali samochód był, według standardów rynku brytyjskiego, większy i bardziej przestronny niż przeciętny samochód rodzinny, taki jak bardziej popularny Hillman Minx w tamtym czasie firma Hillman została przejęta przez Humbera w 1928 r. Wraz z sukcesem Snipe, Humber odniósł sukces, „tam, gdzie wielu zawiodło, w sprzedaży dużych samochodów po konkurencyjnych cenach”.
Na rok 1933 wprowadzono kilka drobnych aktualizacji nadwozia, w tym wycieraczki przedniej szyby zamontowane poniżej, a nie nad ekranem, zagłębione kierunkowskazy i dwukolorowy lakier w 4-lekkim sportowym sedanie. Wyprodukowano 1205 modeli z 1933 roku.
W 1931 roku książę Walii użył floty Snipes podczas swojej podróży po Indiach Zachodnich.
Nadwozie i podwozie były wspólne z modelami 16-50 (1930–32) i 16-60 (1933) z mniejszym silnikiem.
1936–1937
W 1936 roku rozstaw osi wzrósł o 4 cale (10 cm) do 124 cali (310 cm), podczas gdy całkowita długość samochodu ze standardowym nadwoziem wzrosła o 2 cale (5,1 cm). Podwozie było nowe z niezależnym przednim zawieszeniem wykorzystującym sprężynę poprzeczną. W układzie hamulcowym zamontowano serwo próżniowe. Dostępne wersje nadwozia obejmowały 4- i 6-lekkie sedany, sportową limuzynę i drophead coupé. Samochód posiadał teraz 6-cylindrowy silnik z bocznymi zaworami o pojemności 4086 cm3 i deklarowanej mocy 100 KM, który był później używany w powojennym Super Snipe. Zgłoszono maksymalną prędkość 84 mil na godzinę (135 km / h).
2652 zostały wykonane.
Ten sam zakres podwozia i nadwozia zastosowano w Humber 18 z mniejszym silnikiem.
1938–1940
Być może wywołany obawą, że Snipe przerasta życzenia rynku, Snipe z 1938 roku był jak dotąd najmniejszym Snipe z silnikiem, z rozstawem osi zmniejszonym do 114 cali, ale całkowita długość nadal wynosiła 175 cali, odzwierciedlając bardziej opływowy kształt które ciało, takie samo jak na Hillmanie 14, nabyło teraz. Sześciocylindrowy silnik z bocznymi zaworami o pojemności 3180 cm3 rozpędzał samochód do deklarowanej maksymalnej prędkości 79 mil na godzinę (127 km / h), co odzwierciedlało zmniejszenie mocy wyjściowej do 75 KM.
Zmiany z 1938 r. W modelach z 1939 r. Obejmowały nowe podwozie z usztywnieniami krzyżowymi i hamulce hydrauliczne. Snipe i jego siostrzany model bardziej się od siebie różnią, ponieważ Humber Pullman nadal był oferowany ze starszym, mocniejszym silnikiem o pojemności 4086 cm3.
2706 zostały wykonane.
1940–1945
Cywilna dostępność zakończyła się w 1940 roku, kiedy fabryka została w dużej mierze przeznaczona do produkcji samochodu rozpoznawczego „Ironside” , chociaż sedany Humber oparte na przedwojennych projektach nadal były budowane do użytku rządowego.
1945–1948
Przed końcem 1945 roku Humber ogłosił swoją powojenną gamę modeli. Wymieniono cztery samochody, które bardzo przypominały Humbersy oferowane tuż przed wojną. Na szczycie zakresu był Humber Pullman. Pozostałe trzy modele miały wspólne nadwozie, które choć było mniejsze niż Pullman, to jednak podtrzymywało tradycję Humbera polegającą na oferowaniu dużej ilości samochodów za te pieniądze. Były to czterocylindrowe Humber Hawk oraz sześciocylindrowe Humber Snipe i Humber Super Snipe .
Sześciocylindrowy silnik Snipe'a z 1945 roku był jednostką bocznozaworową o pojemności zaledwie 2731 cm3. Blok silnika pochodził z Humbera 18 z 1935 roku. Maksymalna moc wyjściowa i prędkość zostały określone odpowiednio jako 65 KM i 72 mil na godzinę (116 km / h). Dla klientów, którzy pamiętali Snipe'a jako pojazd o większej mocy, samochód mógł być również wyposażony w silnik o pojemności 4086 cm3 i mocy 100 KM, który był montowany w latach trzydziestych XX wieku i który nadal był standardową jednostką napędową w Humber Pullman z 1945 roku . Wyposażony w ten silnik samochód był oznaczony jako Humber Super Snipe . Kiedy seria Humber została zmodernizowana na rok 1948, Snipe został wycofany, pozostawiając na liście tylko Hawk i Super Snipe, obok większego Pullmana.
wykonano 1240.
Katalog Humbera na rok 1930
„Takie samochody, jak nawet Humber, których nigdy wcześniej nie zbudowano”
| MODELE I CENY NA NOWY SEZON | |||
| Humbera | Samochód turystyczny „Snipe”. | 495 funtów | |
| Humbera | Sześciolekki sedan „Snipe” Weymann | 535 funtów | |
| Humbera | Salon "Snajper". | 535 funtów | |
| Humbera | „Snipe” czterodrzwiowe coupe Weymann | 545 funtów | |
| Humbera | Coupé z opuszczaną głową „Snipe”. | 565 funtów | |
| Humbera | Landaulette „Pullmana”. | 775 funtów | |
| Humbera | Limuzyna „Pullman”. | 775 funtów | |
| Humbera | Kabriolet de Ville | 1095 funtów | |
| (Coachwork autorstwa Thrupp & Maberly) |
