JERRV
| JERRV | |
|---|---|
 Cougar typu JERRV w Iraku.
| |
| Specyfikacje | |
| Masa | 14+ ton |
JERRV ( pojazd szybkiego reagowania Joint EOD lub Joint Engineering Rapid Response Vehicle ) to każdy pojazd używany przez amerykańskich inżynierów wojskowych i jednostki zajmujące się usuwaniem materiałów wybuchowych (EOD) w strefach działań wojennych, takich jak Irak .
Aplikacja EOD
Pojazdy te służą do bezpiecznego transportu operatorów EOD, zaopatrzenia i sprzętu, w tym zdalnie sterowanych robotów ( TALON i Packbot ), kombinezonów bombowych i materiałów wybuchowych. JERRV są bardziej odporne na skutki min przeciwpiechotnych , IED i broni strzeleckiej niż pojazdy opancerzone, takie jak Humvee . JERRV jest przeznaczony do odbijania wybuchów. Pod pewnymi względami przypominają cięższe wersje samochodów pancernych .
Rozwój
JERRV był naturalną kontynuacją wcześniejszego zakupu około 30 pojazdów inżynieryjnych (HEV) kierowanych przez USMC. HEV był pilnym programem UNS, w wyniku którego w kwietniu 2004 r. złożono zamówienie w Technical Solutions Group w Ladson. Pierwotny dokument wymagań HEV (zapisany na mniej niż jednej stronie papieru) wymagał pewnych dość specyficznych cech, które były głównym czynnikiem w projekcie nowego pojazdu, który został nazwany Cougar tylko po to, aby zapewnić pewien stopień ciągłości dla społeczności użytkowników. Nowy Cougar został oznaczony jako Cougar H, aby odróżnić go od wcześniejszego lekkiego i niewojskowego pojazdu, który został sprowadzony z Republiki Południowej Afryki przez TS.
Projektantem był były oficer armii brytyjskiej [ kto? ] którego poproszono o pomoc TSG w poprzednich latach i który zaoferował zaprojektowanie nowego pojazdu, gdy USMC zwróciło się do firmy z ich wymaganiami. Jego własne doświadczenia, a także chęć zdystansowania TSG od jej byłych południowoafrykańskich partnerów, doprowadziły od samego początku do polityki stworzenia nowego pojazdu, który wyeliminowałby wiele niedociągnięć starszych projektów, a także spełniał pierwsze światowe standardy. ochrony, wydajności i trwałości. Zespół projektowy był niewielki – podobnie jak zespół zakupowy USMC – i składał się z projektanta, dwóch innych inżynierów oraz inżyniera ds. dostaw samochodowych, który wybrał i kupił podwozie od Peterbilt sprzedawca Rush Crane.
W tamtym czasie kilku starych południowoafrykańskich projektantów próbowało zaangażować się i przekonać TSG (na czele której stał wówczas Mike Watts), aby zmusić projektanta do porzucenia wielu nowych funkcji. Głównym wkładem Wattsa w rozwój nowoczesnego pojazdu chroniącego przed minami (i takiego, którego nie należy przeoczyć) było być może to, że oparł się wszystkim takim naciskom i trzymał tych ludzi z dala od zespołu projektowego. Aby kontrolować publiczne wypowiedzi niektórych głównych krytyków, TSG udzieliła konsultacji, co pozwoliło na nałożenie pewnego stopnia poufności handlowej.
Główne różnice w stosunku do starszych konstrukcji obejmowały pionowy bok kadłuba w celu zwiększenia objętości wewnętrznej, pełnowymiarową płytę dolną w celu zwiększenia wytrzymałości i zapewnienia ochrony przed wybuchem i balistyczną silnika, silnik w pełni zgodny ze specyfikacją amerykańską, chłodzenie, układ napędowy itp., wystarczający ładunek, aby zapewnić ulepszenia ochrony balistycznej i tak dalej. Ergonomia opierała się na standardach pierwszego świata, podobnie jak poziomy ochrony i specyfikacje motoryzacyjne (wcześniejsze projekty RPA nie zwracały na nie uwagi, stosując własne lokalne standardy, co powodowało pewne problemy, gdy były obsługiwane przez kraje NATO).
Podczas projektowania i budowy pierwszego pojazdu w znacznym stopniu wykorzystano zespół stolarski, który ściśle współpracował z zespołem projektowym i często kierował całym procesem. Skonstruowali wiele elementów ze sklejki, a zespół inżynierów zmierzył makiety i narysował je w programie CAD .
W tym samym czasie, gdy opracowywano główną wersję 4x4, projektant naciskał na potrzebę wersji 6x6, aby zmniejszyć nacisk na podłoże i naciski na osie; inne wersje, które zostały zaprojektowane i makiety z drewna, to wariant z platformą (mający spełnić wymagania USMC dotyczące lekkiego systemu głównego napędu zdolnego do ciągnięcia haubicy 155 mm i przewożenia załogi wraz z amunicją), karetka pogotowia i pojazd dowodzenia. Pierwszy HEV został dostarczony do USMC we wrześniu/październiku 2004 r., mniej niż sześć miesięcy po przyznaniu kontraktu – w tym czasie projekt był jeszcze kilkoma szkicami na podkładce.
Do września 2004 r. armia amerykańska wykazała zainteresowanie Cougarem i wysłała swoich ekspertów od IED/EOD do Charleston w Karolinie Południowej, aby porozmawiali z zespołem projektowym. Konstruktor zgodził się na modyfikację pojazdu w celu lepszego wykorzystania wyposażenia eksploatacyjnego i zmienił silnik na wojskową wersję CAT C-7 2136 - zwiększając moc z 300 KM do 330 KM i dostosowując jego instalację elektryczną do 24V. Opierając się na tych zapewnieniach, armia postanowiła połączyć się z USMC i zamówić wspólny pojazd szybkiego reagowania EOD.