Jamesa C. Newmana
James C. Newman jest amerykańskim inżynierem i naukowcem zajmującym się materiałami , znanym z pracy nad pękaniem i zmęczeniem pojazdów lotniczych . NASA umieściła go na liście „Superstar of Modern Aeronautics”.
Jest znany ze swojej pracy w zakresie analizy bezpieczeństwa konstrukcji i był pionierem w badaniach metodą elementów skończonych pęknięć płaskich w trójwymiarowych ciałach skończonych oraz w opracowywaniu obszernych równań współczynnika intensywności naprężeń . Rozwiązania te są obecnie uważane za klasyczny wkład w mechanikę pękania i są wykorzystywane jako punkty odniesienia dla nowych metod analizy naprężeń pęknięć . Opracował teorię przewidywania zamykania się pęknięć pod wpływem plastyczności oraz oprogramowanie Fastran , które jest szeroko stosowane w przemyśle lotniczym .
W 2001 roku Newman opuścił NASA, aby objąć stanowisko profesora na Uniwersytecie Stanowym Mississippi , gdzie opracował Laboratorium Zmęczenia i Złamań oraz nowy standard ASTM dotyczący złamań (E-2472).
Newman opracował wiele rozwiązań współczynników intensywności naprężeń dla konfiguracji pęknięć w normach ASTM dotyczących wzrostu pęknięć zmęczeniowych i pęknięć, wraz z rozwiązaniami i równaniami współczynników intensywności naprężeń dla trójwymiarowych konfiguracji pęknięć, takich jak pęknięcia powierzchniowe i narożniki pęknięcia przy otworach. Jego model przewidywania trwałości i kod FASTRAN są wykorzystywane do oceny trwałości konstrukcji samolotów i są jedną z opcji przewidywania trwałości w NASGRO . FASTRAN został z powodzeniem wykorzystany do przewidywania wystąpienia powszechnych uszkodzeń zmęczeniowych w symulowanych kadłuba samolotu podczas badań NASA / FAA badania starzejących się samolotów w latach 90.
Był pionierem w stosowaniu kryterium pęknięcia krytycznego kąta otwarcia końcówki (CTOA) w konstrukcjach samolotów, które zostało z powodzeniem wykorzystane przez firmę Boeing-Long Beach do przewidywania wytrzymałości szczątkowej uszkodzonej konstrukcji kadłuba testowanej w Wright-Patterson Air Force Podstawa w granicach 5% ciśnienia niszczącego. Ostatnio promował wykorzystanie metod badania wstępnego pęknięcia ściskającego do generowania danych progowych wzrostu pęknięć zmęczeniowych bez wpływu historii obciążenia.
- ^ Superstars of Modern Aeronautics , NASA (1964-2001)
- ^ Newman, JC, Jr. An Elastic-Plastic Element skończony Analiza inicjacji pęknięć, stabilny wzrost pęknięć i niestabilność, ASTM STP 833, 93-117 (1984).
- ^ Harter, James A. (1999). „Porównanie współczesnych narzędzi do przewidywania życia FCG”. Międzynarodowy Dziennik Zmęczenia . 21, Suplement 1: S181–S185.
- ^ JC Newman, Jr., A Crack-Closure Model for Predicting Fatigue-Crack Growth under Aircraft Spectrum Loading, NASA TM-81941, styczeń 1981.
- ^ Newman, Jr., JC (1992). FASTRAN II — Program analizy strukturalnej wzrostu pęknięć zmęczeniowych, Memorandum techniczne 104159 . NASA.
- ^ Złamanie ASTM