Jawa 353
Jawa 250 Type 353 był standardowym motocyklem zaprojektowanym i produkowanym przez Jawa Motorcycles w Czechosłowacji od 1954 do 1962 roku. Ten motocykl zastąpił Jawa Perak 250 w roku 1954, a później Jawa 250 Type 559 zastąpił Jawę 250 Type 353 w roku 1962. Motocykl był również produkowany w Indiach przez Ideal Jawa na licencji Jawa Motorcycles od 1962 do 1973. Początkowo Ideal Jawa importował te motocykle jako CKD jednostek i montował w Mysore i sprzedawał je, ponieważ budowa fabryki nie była zakończona. Niektóre warianty tego samego motocykla były produkowane w Turcji i Chinach. Motocykle te słynęły z symetrycznego języka projektowania, łatwości konserwacji i niezawodności. Był to pierwszy motocykl Jawa, który miał sprężyny tylnego zawieszenia, stąd nazwano je również „Kývačka 250”, co w języku angielskim oznacza „Sprężyna 250”. Były w zasadzie cztery warianty Jawa Type 353.
Jawa 353/01
Model ten był napędzany silnikiem o pojemności 248,5 cm3 i mocy 12 KM , skrzynia biegów była 4-biegowa i zawierała automatyczny mechanizm wysprzęglania. Wlot odbywał się przez gaźnik Jikov z filtrem powietrza z siatki drucianej 40 mm bezpośrednio przymocowanym do gaźnika. Tłumiki tłumika zostały zaprojektowane tak, aby wyglądały jak rybie ogony. Zbiornik paliwa miał pojemność 10 litrów i mieścił aluminiową konsolę z przełącznikiem i amperomierzem. Fotele zostały zaprojektowane w kształcie gitary dla lepszego komfortu jazdy. Przednie opony miały rozmiar 3,00x16, a tylne opony miały rozmiar 3,25x16. Przednie i tylne koła miały bębny hamulcowe simplex. Dźwignia rozrusznika i dźwignie zmiany biegów zostały zamontowane na tym samym wale, ale działały niezależnie. Maksymalna prędkość znamionowa wynosiła 105 kilometrów na godzinę. Ten motocykl był wyposażony w regulowane amortyzatory układu kierowniczego wykonane z korka i gumy, a także miał małą pneumatyczną pompkę ręczną firmy Velamos zamontowaną pod siedzeniem.
Jawa 353/02
Ten wariant był bardzo podobny do swojego poprzedniego modelu, ale bębny hamulcowe zostały zmodernizowane za pomocą większych i lepszych, a także dźwignia rozrusznika nożnego i dźwignia zmiany biegów zostały zintegrowane w jedną dźwignię działającą zarówno jako dźwignia rozrusznika, jak i dźwignia zmiany biegów.
Jawa 353/03
W tym wariancie tłumiki zostały ulepszone w stylu cygarowym, a konsola na zbiorniku została wykonana z bakelitu zamiast aluminium . rozmiar opony przedniej był taki sam jak opony tylnej.
Jawa 353/04
Ostatni wariant z serii modeli 353 nie miał wielu ulepszeń, ale został przeprojektowany z myślą o kosztach, stąd pojemność zbiornika paliwa została zwiększona do 12 litrów, konsola na zbiorniku została usunięta i zastąpiona tylko skrzynką przełączników na górze gondoli reflektorów, filtr powietrza był większy z tłumikiem indukcyjnym. Kolana i tłumiki połączono za pomocą gumowych uszczelek i obejm. Skomplikowane frezarskie bębny hamulcowe zostały zastąpione prostymi, ale wydajnymi bębnami. Usunięto również pneumatyczne pompy ręczne.
Zobacz też
Linki zewnętrzne
- Andrzej Dybionka. "Jawa 353 KYVACKA - 250 - Zabytkowe motocykle" . Zabytkowe-motocykle.eu . Źródło 28 maja 2018 r .
- „Stránka nenalezena” . Motorkari.cz . Źródło 28 maja 2018 r .
- „Jawa kývačka 250/353, 350/354 Technické specifikace a rozdíly” . Veteranportal.cz . Źródło 28 maja 2018 r .
- „Jawa 250/353 Kývka – JAWA a ČZ” . Fiklub.mypage.cz . Źródło 28 maja 2018 r .
- "Jawa 250/353/03-04 - JAWA a ČZ" . Fiklub.mypage.cz . Źródło 28 maja 2018 r .