Jowetta Bradforda

Jowetta Bradforda
Przegląd
Jowetta Bradforda
Producent	Jowett Cars Ltd
Produkcja	1946–1953. 38 241 wykonanych
Nadwozie i podwozie
Budowa ciała	furgonetka, osiedle
Układ	FR
Powiązany	Jowett 8
Układ napędowy
Silnik	Bocznozaworowy Jowett płaski podwójny , 1005 cm3
Przenoszenie	3-biegowa manualna
Wymiary
Rozstaw osi	2286 mm (90 cali)
Długość	3658 mm (144 cale)
Szerokość	1524 mm (60 cali)
Wysokość	1753 mm (69 cali)

Jowett Bradford był brytyjską lekką furgonetką produkowaną w latach 1946-1953 przez Jowett Cars Ltd z Idle , niedaleko Bradford w Anglii. Był również dostępny jako kombi od 1947 do 1953 roku.

Pojazd był oparty na przedwojennym Jowett Eight i był pierwszym Jowettem ponownie wprowadzonym po drugiej wojnie światowej. Chociaż był bardzo prosty, ekonomia i dostępność Bradforda spodobały się powojennemu rynkowi.

Cechy konstrukcyjne

Podwozie posiadało półeliptyczne resory piórowe z przodu iz tyłu z belkami osiowymi. Montowany z przodu bliźniaczy silnik typu bokser generował 19 KM (14 kW) i napędzał tylne koła przez trzybiegową, niezsynchronizowaną skrzynię biegów. W 1950 roku silnik został zaktualizowany, aby uzyskać 25 KM (19 kW), a synchronizację zamontowano na najwyższym przełożeniu. Poprawiło to prędkość maksymalną do 53 mil na godzinę (85 km / h). Hamulce bębnowe 10 cali (254 mm) były obsługiwane mechanicznie za pomocą Girling .

Warianty nadwozia

Pickup Jowett Bradford w Urugwaju

Początkowo produkowano tylko wersję 10 cwt van, ale w 1947 roku dołączyło do niej kombi , Utility. ^{[ potrzebne źródło ]} To było niewiele więcej niż furgonetka z bocznymi szybami i tylnymi siedzeniami. Do 1951 roku Utility był oferowany w dwóch wersjach: Utility i Utility De Luxe, przy czym ta ostatnia miała lepsze wykończenie, w tym tylny zderzak i boczne stopnie. Oba narzędzia były również oferowane jako „4-lekki van”, z oknami, ale bez tylnych siedzeń, aby uniknąć wysokiego podatku od zakupu samochodów prywatnych. Bradford był również produkowany jako lekka ciężarówka , który później zostałby opisany jako pickup .

Wersje z podwoziem do jazdy i podwoziem z kabiną zostały stworzone dla zewnętrznych konstruktorów nadwozi , w takiej formie były sprzedawane w dużych ilościach w kraju i za granicą. ^{[ potrzebne źródło ]}

Wydajność

Utility de-luxe testowany przez brytyjski magazyn The Motor w 1952 roku osiągał prędkość maksymalną 53,4 mil na godzinę (85,9 km / h) i przyspieszał od 0 do 50 mil na godzinę (80 km / h) w 47,6 sekundy. Zarejestrowano zużycie paliwa 34,5 mil na galon imperialny (8,2 l/100 km; 28,7 mpg _{-US ).} Samochód testowy kosztował 740 funtów z podatkami. Wersja de-luxe, która obejmowała światła drogowe , podwójne wycieraczki przedniej szyby, stopnie progowe , tylny zderzak i trochę chromowania, dodała 38 funtów do całkowitego kosztu.

Rozwój

Sedan i pickup z głowicami cylindrów wlot nad wydechem były opracowywane, gdy Jowett przestał produkować samochody i furgonetki.

Galeria

1951 10 cwt (½ tony) ciężarówka
Furgonetka 10 cwt (½ tony) zarejestrowana w październiku 1948 r
prywatna konwersja vana na „kombi” zarejestrowana w marcu 1952 r
standardowa 6-lekka furgonetka lub samochód użytkowy z 2 lub 4 miejscami, zarejestrowany w marcu 1948 r. Stondon Museum
de luxe Utility Car z trzema rzędami po dwa siedzenia i podobnie jak standardowy model 8 cwt sprężyny
Toczące się podwozie furgonetki z 1948 roku
furgonetka z lodami w Liverpoolu
odznaka
odznaka

Linki zewnętrzne