KAI-19

KAI-19
KAI-19M w Centralnym Muzeum Sił Powietrznych w Monino w Rosji.
Rola	Wysokowydajny, jednomiejscowy szybowiec
Pochodzenie narodowe	ZSRR
Producent	Kazański Instytut Lotniczy (KAI)
Projektant	Lider zespołu P. Kamychev
Pierwszy lot	1963

KAI -19 był wysokowydajnym, całkowicie metalowym szybowcem , zbudowanym przy użyciu zaawansowanych technik w ZSRR na początku lat 60.

Projektowanie i rozwój

KAI-15 został zaprojektowany przez zespół kierowany przez P. Kamycheva i zbudowany w Kazańskim Instytucie Lotniczym (KAI), latając w 1963 roku. Miał chemicznie frezowane metalowe skrzydła w celu zmniejszenia masy i wysoce wypolerowane powierzchnie skrzydeł w celu utrzymania przepływu laminarnego nad nimi, wraz z niskoprofilowym kadłubem, aby zminimalizować opór.

Całkowicie metalowe skrzydła montowane na ramionach zostały zbudowane wokół pojedynczych drzewców . Ich skóry zostały chemicznie zmielone w celu zmniejszenia grubości z 800 μm u nasady do 600 μm na końcach, przy jednoczesnym zachowaniu pierwotnej grubości 1200 μm nad drzewcami. Miały laminarne profile przepływu i były czworościenne w planie do małych owiewek łososiowych . Każde skrzydło miało dwuczęściową lotkę i trzyczęściową klapę , wszystkie metalowe konstrukcje z rdzeniem warstwowym.

Całkowicie metalowy, półskorupowy kadłub był smukły, a jego maksymalna powierzchnia przekroju poprzecznego wynosiła 0,36 m2. ^Osiągnięto to dzięki zapewnieniu pilotowi mocno pochylonej pozycji pod dwuczęściowym baldachimem , który zajmował prawie cały kadłub przed skrzydłem. krawędź wiodąca . Co niezwykłe, kokpit był wyposażony w tlen do lotów na dużych wysokościach. Za skrzydłem kadłub zwężał się dalej do wspornikowego ogona w kształcie litery T. Szeroki pionowy ogon miał zasadniczo czworokątny profil i obfity ster . Poziomy ogon był również czworokątny, ale miał znacznie mniejszą powierzchnię.

KAI-19 wylądował na elektrycznie sterowanym, w pełni wysuwanym jednokołku z kolumną oleo i hamulcem tarczowym.

Był w stanie wystartować z łącznie 136 l (30 galonów IMP; 36 galonów amerykańskich) balastu wodnego. Mniej więcej połowa tego znajdowała się w kadłubie, reszta w skrzydłach.

Historia operacyjna

Niewiele wiadomo o jego historii, poza prawdopodobnym pierwszym rokiem lotu 1963 i raportem z 1966, że był testowany przez kilka miesięcy.

Samolot na wystawie

• Nieoznakowany KAI-19 jest wystawiony w Muzeum Sił Powietrznych Centralnej Rosji w Monino.

Specyfikacje

Dane z Jane's All the World's Aircraft 1962-3, chyba że zaznaczono inaczej

Charakterystyka ogólna

• Załoga: jedna
• Długość: 7,96 m (26 stóp 1 cal)
• Rozpiętość skrzydeł: 20,00 m (65 stóp 7 cali)
• Powierzchnia skrzydła: 14,00 m ² (150,7 stopy kw.)
• Współczynnik proporcji: 28,6
• Płat : GX62-184
• Masa własna: 334 kg (736 funtów)
• Maksymalna masa startowa: 414 kg (913 funtów) bez balastu
• Całkowita pojemność balastu wodnego: 136 l (30 galonów IMP; 36 galonów amerykańskich)

Wydajność

• Maksymalna prędkość: 250 kilometrów na godzinę (160 mph, 130 PLN)
• Prędkość przeciągnięcia: minimalna prędkość 59 km / h (37 mph, 32 kn), klapy do góry
• Maksymalny współczynnik schodzenia: najlepszy, 45 przy 85 km / h (53 mph; 46 kn)
• Szybkość opadania: 0,59 m/s (116 stóp/min)