Karpiński SL.1 Akar

Akara
Rola	szybowiec
Pochodzenie narodowe	Polska
Projektant	Adama Karpińskiego
Pierwszy lot	24 sierpnia 1923
Numer zbudowany	1

SL.1 Akar (Gnat) był polskim szybowcem zbudowanym do startu w Pierwszych Polskich Zawodach Szybowcowych, które odbyły się w 1923 roku. Zdominował zawody, a jego piloci zajęli pierwsze i drugie miejsca.

Projektowanie i rozwój

Sprawozdania z pierwszych niemieckich zawodów szybowcowych, które odbyły się na Wasserkuppe późnym latem 1920 r., wzbudziły duże zainteresowanie w Polsce, co doprowadziło do I Polskich Zawodów Szybowcowych na Czarnej Górze w dniach 30 sierpnia - 13 września 1923 r. Zawody nie odniosły wielkiego sukcesu , ograniczony przez początkujących projektantów i pilotów oraz słabą witrynę, ale SL.1 Akar odniósł zdecydowanie największy sukces. Został zaprojektowany w 1922 roku przez Adama Karpińskiego, studenta Sekcji Lotniczej (SL), sekcji lotniczej Politechniki Warszawskiej, a budowali go inni studenci SL.

Całkowicie drewniany Akar był jednopłatowcem wspornikowym z trzyczęściowym skrzydłem zbudowanym wokół podwójnych drzewców. Skrzydło miało przekrój środkowy na planie prostokąta z trapezowymi płatami zewnętrznymi i było kryte płótnem .

Został zamontowany na szczycie dwóch równoległych otwartych ram, oddalonych od siebie o około 2 m (6 stóp 7 cali), tworzących jego kadłub. Każdy z nich miał podłużne proste górne i zakrzywione dolne cięciwy połączone ze sobą krótkimi ukośnymi elementami nośnymi i były usztywnione razem trzema poprzecznymi rozpórkami . Dwóch, po jednym z każdego z dwóch najbardziej wysuniętych do przodu członków sieci, niosło fotel pilota. Cięciwy każdej ramy zbiegały się z tyłu, gdzie trzeci element poprzeczny podtrzymywał usterzenie ogonowe . Usterka była ograniczona między ramami kadłuba, ale windy wystawały poza nią, niosąc salda . Nie było płetw , ale dwa mniej więcej prostokątne stery . Przednia oś poprzeczna wystająca poza ramy kadłuba zapewniała dużym kołom szeroki rozstaw kół, a zakrzywione w górę dolne cięciwy działały jak płozy zapobiegające przewróceniu się dziobu.

Choć większość szybowców zgłoszonych do konkursu nie latała przed jego otwarciem, Akar odbył swój pierwszy lot 24 sierpnia 1923 roku, pilotowany przez brata konstruktora, Tadeusza. Przed rozpoczęciem zawodów wykonano siedem lotów, którymi kierowali Karpiński i Ryszard Bartel; najdłuższy z nich trwał 96 sekund i został wykonany przez Bartela. Te loty testowe wykazały dobrą obsługę, ze skutecznymi i zrównoważonymi kontrolami.

Historia operacyjna

Rywalizację zdominował Akar, na którym leciał zarówno Karpiński, który zajął pierwsze miejsce, jak i Bartel, który zajął drugie miejsce. Jego najdłuższy lot trwał 186 sekund; wykonał lot na odległość ponad 3 km (1,9 mil) i osiągnął wysokość 20 m (66 stóp).

Następnej wiosny Akar był używany przez SL do poszukiwania dobrych miejsc szybowcowych na Babiej Górze . Wyposażony w narty wykonał lot 3 kwietnia 1924 r. (inne źródło podaje datę 8 kwietnia), który trwał 325 s, pokonał około 2,5 km (1,6 mil) i ustanowił rekord Polski, który utrzymywał się przez ponad cztery lata. Rozbił się albo pod koniec tego lotu, albo w późniejszym. Po katastrofie szybowiec został przeprojektowany przez Stanisława Praussa jako Akar II, o przekroju prostokątnym, pokryty sklejką kadłub i nowy usterzenie. Został zgłoszony do II Ogólnopolskich Zawodów Szybowcowych w 1925 roku, ale tam się nie pojawił. Chociaż Cynk donosi, że Akar II został zbudowany, inne źródło twierdzi, że studentom uniemożliwiono korzystanie z warsztatu uniwersyteckiego i nie doszło do odbudowy Akara. Jego pozostałości zostały zniszczone jesienią 1925 roku.

Specyfikacje

Dane z : General J. Cynk (1971); Performance Samolotypolskie.pl.

Charakterystyka ogólna

• Załoga: Jeden
• Rozpiętość skrzydeł: 9,3 m (30 stóp 6 cali)
• Powierzchnia skrzydła: 12,2 m ² (131 stóp kwadratowych)
• Współczynnik proporcji: 7,1
• Masa własna: 75 kg (165 funtów)
• Masa brutto: 140 kg (309 funtów)

Wydajność 9

• Maksymalny współczynnik poślizgu: 9
• Szybkość opadania: 1,3 m/s (260 stóp/min)
• Prędkość: 45 kilometrów na godzinę (28 mph; 24 PLN)