Kellner-Béchereau EC.4
|
|
| Kellner-Béchereau EC.4 | |
|---|---|
| ED.5 | |
| Rola | Trener podstawowy obok siebie |
| Pochodzenie narodowe | Francja |
| Producent | Avions Kellner-Béchereau |
| Projektant | Louis Bechereau |
| Pierwszy lot | 1937 |
| Numer zbudowany | 1 |
Kellner -Béchereau EC.4 i Kellner-Béchereau ED.5 były parą francuskich samolotów szkoleniowych z siedzeniami obok siebie i nowatorskim „podwójnym skrzydłem” opatentowanym przez ich projektanta, Louisa Béchereau . Główna różnica polegała na tym, że EC.4 miał całkowicie drewnianą konstrukcję, podczas gdy ED.5 był całkowicie metalowy. Oba były jednosilnikowymi, wolnonośnymi jednopłatami średniopłatowymi .
Projektowanie i rozwój
W latach trzydziestych XX wieku doświadczony projektant samolotów Louis Béchereau założył Avions Kellner-Béchereau, we współpracy ze znanymi konstruktorami autokarów Kellner. W latach 1936–37 firma ta zbudowała krótką serię małych jednopłatowców, wykorzystując jeden z patentów Béchereau, boczny podział skrzydła o pełnej rozpiętości na dwie sekcje tworzące „podwójne skrzydło”, trochę podobne do tego używanego przez Junkersa, ale z bardziej równym podziałem powierzchni. Skrzydło zostało po raz pierwszy przetestowane na jednomiejscowym Kellner-Béchereau E.1 w 1936 r., po którym pojawiły się dwa większe i mocniejsze dwumiejscowe modele, EC.4 i ED.5. Oba zostały zaprojektowane w celu spełnienia wymagań francuskiego Ministerstwa Lotnictwa dotyczących przedwojskowego samolotu szkolno-treningowego do użytku przez kluby utworzone w ramach programu „Aviation Populaire”.
Podobnie jak E.1, EC.4 był drewnianym samolotem ze świerkowymi ramami i pokryciem ze sklejki . Był to średniopłatowy samonośny jednopłat o prostych, grubych skrzydłach o stałej cięciwie i dość dużym wydłużeniu (9,45). Podział boczny wynosił około 65% cięciwy, z tylną częścią połączoną z przodem za pomocą widocznych zawiasów podskrzydłowych w kształcie litery V. W normalnym locie obie części znajdowały się blisko siebie, a tylne sekcje działały zarówno jako powierzchnia nośna, jak i lotki , ale można je było również opuszczać razem, gdy szczelinowe klapy , poruszające się do tyłu i w dół, aby utworzyć szczelinę między częściami dziobowymi i rufowymi.
Kadłub miał prostokątny przekrój poprzeczny, z otwartym kokpitem z miejscami siedzącymi dwa obok siebie na krawędzi spływu skrzydła i odwróconym rzędowym pociągiem T6 o mocy 40 kW (60 KM) w nosie. Na górnych podłużnicach kadłuba zamontowano statecznik poziomy o prostych krawędziach i prowadzono windy z małym wycięciem do ruchu steru. Ten ostatni, osadzony na bardzo wąskiej płetwie, był prostokątny i sięgał do dolnej części kadłuba. Tylne powierzchnie sterowe były pokryte tkaniną . EC.4 miał konwencjonalne podwozie ze wspornikowymi głównymi nogami zamocowanymi zawiasowo na dolnych podłużnicach, guma wysklepiona wewnątrz kadłuba.
Drugi projekt, ED.5 , był podobny do EC.4, z wyjątkiem tego, że był to metalowy samolot. Przednia część skrzydła i cały kadłub zostały skonstruowane w procesie opatentowanym przez Béchereau. Polegało to na użyciu drewnianych szablonów, ukształtowanych zgodnie z wymaganym profilem skóry, ale z wycięciami na elementy wzmacniające, takie jak żebra. Zostały one umieszczone w formie, zanim duraluminiowa została zamontowana na pierwszej i przytrzymana skórzanymi paskami. Po zabezpieczeniu wewnętrzne elementy i poszycie można było połączyć, wciąż w formie, za pomocą śrub lub nitów. Powierzchnie tylnego skrzydła były również metalowe, choć bardziej konwencjonalnie zbudowane.
Wymiary EC.4 i ED.5 były takie same, podobnie jak siedzenia, silnik i podwozie. Załadowany ciężar metalowego samolotu był o 25 kg (55 funtów) niższy. Wydajność była podobna, z identycznymi prędkościami maksymalnymi; lżejszy ED.5 miał o 5 km / h (3 mil / h) niższą prędkość przeciągnięcia, ale o 55 km (35 mil) krótszy zasięg.
Projekty Kellner-Béchereau nie zostały zamówione w programie Aviation Populaire, Ministerstwo Lotnictwa preferowało Caudron C.270 i Salmson Cri-Cri , które były kupowane w dużych ilościach. Zamiast tego Kellner-Béchereau wraz z innymi producentami zbudował Cri-Cri na licencji.
Specyfikacje (EC.4)
Dane z Jane's All the World's Aircraft 1938
Charakterystyka ogólna
- Pojemność: 1
- Długość: 5,30 m (17 stóp 5 cali)
- Rozpiętość skrzydeł: 8,80 m (28 stóp 10 cali)
- Wysokość: 1,60 m (5 stóp 3 cale)
- Powierzchnia skrzydła: 8,2 m 2 (88 stóp kwadratowych)
- Masa całkowita: 525 kg (1157 funtów)
- Silnik: 1 × Train 6T , 6-cylindrowy, rzędowy, chłodzony powietrzem, odwrócony, 45 kW (60 KM)
- Śmigła: 2-łopatowe
Wydajność
- Prędkość maksymalna: 160 km/h (99 mph, 86 węzłów)
- Prędkość przeciągnięcia: 65 kilometrów na godzinę (40 mph, 35 PLN)
- Zasięg: 845 km (525 mil, 456 mil morskich)
- Szybkość wznoszenia: 2,0 m/s (390 stóp/min)