Kemeny K-02

Kemeny K-02
Rola	Szybowiec treningowy
Pochodzenie narodowe	Węgry
Producent	MÁV Istvántelki Főműhely (Warsztat Istvántelki Kolei Węgierskich) (prototyp) ; Sportárutermelő V. (dawniej Aero Ever Ltd.), Esztergom . (produkcja)
Projektant	Sándor Kemény
Pierwszy lot	10 września 1949 r
Numer zbudowany	90

Kemény K-02 Szellő ( Breeze ) był węgierskim szybowcem treningowym z końca lat czterdziestych. Pierwotnie został zaprojektowany na potrzeby ogólnokrajowych zawodów na zbudowanie podstawowego trenera, ale kiedy wygrał go Rubik R-16 Lepke, zrezygnowano z posiadania bardziej zaawansowanych możliwości szybowania, które mogłyby zabrać pilotów do ich srebrnej odznaki C. Wyprodukowano dziewięćdziesiąt.

Projektowanie i rozwój

W 1948 roku Węgierskie Narodowe Stowarzyszenie Lotnictwa (Országos Magyar Repülö Egyesület lub OMRE) ogłosiło konkurs na jedno- i dwumiejscowe projekty podstawowych szybowców szkolnych. Zwyciężył samochód jednomiejscowy Rubik R-16 Lepke, a na drugim miejscu znalazł się K-01 Sandora Kemény'ego. Następny rok dał Kemény'emu możliwość zbudowania swojego projektu. Aby uniknąć konkurencji z R-16, przeprojektował go na K-02 , z pomocą György Mező z OMRE, tak aby mógł wznosić się na grzbiecie nawet przy słabym wietrze.

Prototyp K-02 Szellő został zbudowany przez MÁV Istvántelki Főműhely (Warsztat Istvántelki Kolei Węgierskich), po raz pierwszy oblatany 10 września 1949 roku.

Szellő był całkowicie drewnianym, górnopłatem , kapsułą i bomem. Jego skrzydło miało prostokątną sekcję wewnętrzną rozciągającą się do około połowy rozpiętości, po której następowały zwężające się panele zewnętrzne z największym rozciągnięciem na ich tylnych krawędziach . Wokół krawędzi natarcia znajdował się pojedynczy dźwigar główny ze sklejką , tworzący odporny na skręcanie D-box. Sklejka pokryła również skrzydło przed wewnętrzną, ukośną rozpórką hamulcową z każdej strony. W innych miejscach skrzydło było pokryte płótnem . Szerokie, równoległe lotki typu Frise wypełnił tylne krawędzie paneli zewnętrznych. W prototypie zastosowano mieszankę rozpórek i usztywnień drutowych, ale ten ostatni został pominięty w produkcji K-02b Szellő . Każda rozpórka usztywniająca biegła od spodu kadłuba do dźwigara przy 25% rozpiętości. Prototyp K-02 nie miał hamulców aerodynamicznych , ale produkcyjny K-02bs miał hamulce typu Rubik, które miały trzy poziome metalowe kanały o niewielkiej odległości zarówno w dolnym, jak i górnym hamulcu, przy czym każdy kanał pasował do następnego, zapewniając kompaktowe cofanie.

Strąk oparto na mocnej stępce z poprzecznymi ramami i podłużnicami wzmacniającymi jego gładką, owalną w przekroju poszycie ze sklejki. Otwarty kokpit pilota poniżej krawędzi natarcia skrzydła również był podtrzymywany przez kil. Za kokpitem czworoboczna skrzynia zbiegała się z rufą do trójkątnych ram, które podtrzymywały dźwigar skrzydła i belkę ogonową, nadając tylnej części kapsuły prawie pionową, ale lekko pochyloną do przodu krawędź. Pod stępką znajdowała się gumowa płoza do lądowania. Prototyp miał kolejną, krótką płozę z tyłu kapsuły, ale produkcyjne Szellős wylądowały na częściowo zagłębionym podwoziu o średnicy 260 mm (10 cali).

Pokryty warstwami belka ogonowa Szellő zwężała się nieco w planie do tyłu, ale utrzymywała swoją głębokość do ogona, gdzie zawierała integralną płetwę o stromych krawędziach i zaokrąglonym wierzchołku , niski stopień dla statecznika tylnego wzmocnionego rozpórką i mały tylny zderzak. Tylny ogon z zaokrągloną końcówką był tylko nieznacznie zwężony, podobnie jak stery wysokości , które miały głębokie wycięcie do ruchu steru i klapkę trymującą po lewej stronie . Jego ster był obszerny, lekko kanciasty i sięgał do tylnego zderzaka.

Historia operacyjna

Pierwszy produkcyjny Szellő, zbudowany przez Sportárutermelő V., Esztergo, odbył się 20 sierpnia 1950 r. W sumie 89 zostało zbudowanych i latało do lat 60. XX wieku, umożliwiając wielu węgierskim pilotom szybowcowym zdobycie Srebrnego C.

Warianty

K-02

Sole, zbudowany przez MÁV Istvántelki Főműhely (Warsztat Istvántelki Kolei Węgierskich)

K-02b

Model produkcyjny. Usunięto druty usztywniające, dodano koło do lądowania i hamulce pneumatyczne. 89 zbudowany przez Sportárutermelő V., Esztergom.

Dane techniczne (K-02b)

Dane z Gabora, F,

Charakterystyka ogólna

• Załoga: Jeden
• Długość: 6,5 m (21 stóp 4 cale)
• Rozpiętość skrzydeł: 12,6 m (41 stóp 4 cale)
• Powierzchnia skrzydła: 14,8 m ² (159 stóp kwadratowych)
• Współczynnik proporcji: 10,7
• Płat : Göttingen Gö 549 na końcówkach Gö 676
• Masa własna: 130 kg (287 funtów)
• Masa brutto: 210 kg (463 funtów)

Wydajność

• Maksymalna prędkość: 140 km/h (87 mph, 76 kn) nigdy nie przekraczać
• Prędkość przeciągnięcia: 48 kilometrów na godzinę (30 mph, 26 PLN)
• Maksymalny współczynnik schodzenia: 19 przy 65 km / h (40 mil / h; 35 węzłów)
• Szybkość opadania: 0,9 m / s (180 stóp / min) przy 56 km / h (35 mil / h; 30 węzłów)
• Maksymalna prędkość w wzburzonym powietrzu: 110 km / h (68 mph; 59 węzłów)