Kolej Lowell i Andover
Lowell and Andover Railroad była odgałęzieniem linii Boston and Maine Railroad i została zorganizowana w 1873 r., Po zakończeniu monopolu Boston and Lowell Railroad na usługi Boston do Lowell w 1865 r. Linia została otwarta w 1874 r. z głównej linii B&M pod adresem Lowell Junction w Andover , na południe od wioski Ballardvale , na zachód od Lowell przez Tewksbury .
Historia
B&M zorganizował tę linię kolejową w odwecie przeciwko B&L w ich długotrwałej rywalizacji, która rozpoczęła się, gdy B&M wydzierżawił prawa do torów na głównej linii B&L, aby uzyskać dostęp do Bostonu z Wilmington . Ruch na głównej linii B&L był tak duży, że B&M został zmuszony do siedzenia i czekania godzinami w Wilmington, zanim otrzymał zezwolenie na dalszą podróż do Bostonu.
To skłoniło B&M do zbudowania własnej głównej linii z North Wilmington do Bostonu, co rozgniewało kierownictwo B&L. Próbując zablokować B&M przed zbudowaniem swojej linii, B&L złożył pozew, ale przegrał, ponieważ jego monopol obejmował tylko usługi między Bostonem a Lowell.
Po otwarciu nowej linii pocztowej B&M usunął tor, który łączył główną linię między North Wilmington i Wilmington, więc B&L nie mógł z niej korzystać. Wiele lat później B&L ponownie umieściło ten utwór i nazwało go Oddziałem Wildcat .
Dwie linie kolejowe były ze sobą w konflikcie wcześniej, kiedy dwie nowe linie, Lowell i Lawrence Railroad wraz z Salem i Lowell Railroad, zaczęły działać około 1849 roku. Tory Salem & Lowell przecinały główną linię B&Ms około mili na północ od jej Stacja North Wilmington i skrzyżowanie nazwano Wilmington Jct. W 1851 roku L&L zezwolił B&M na świadczenie usług pasażerskich przez S&L z Wilmington Jct do Tewksbury Jct i dalej do Lowell na głównym torze L&L. Było to sprzeczne z monopolem B&L na wszystkie usługi kolejowe między Bostonem a Lowell. W 1855 roku sądy nakazały B&M zaprzestanie świadczenia usług pasażerskich, a do 1858 roku B&L miał pełną kontrolę nad dwiema liniami. Odbudowali linię Wildcat i teraz B&L miał znacznie silniejszą pozycję konkurencyjną z B&M, ponieważ mieli dostęp między Lowell, Lawrence i Salem , podczas gdy B&M nie.
B&M wiedział jednak, że monopol B&L wkrótce się skończy i nie zostanie odnowiony. Kiedy to się skończyło, Lowell & Andover został wprawiony w ruch. Linia zaczynała się na głównej linii B&M na południe od Ballardvale i przebiegała przez East Tewksbury i przecinała tory Lowell & Lawrence na północ od Tewksbury Jct. Stąd biegł równolegle do L&L, aż dotarł do Wamesit. Tam dwie linie spotkały się po obu stronach budynku stacji Wamesit. Gdy weszli do Lowell, biegli w odległości około pół mili od siebie, aż dotarli do rzeki Concord w Wigginsville, małej dzielnicy w South Lowell. Lowell & Andover podążali wzdłuż rzeki Concord do Downtown Lowell i zbudowali stację na Central Street.
W 1895 roku firma B&M zbudowała most na rzece Concord i podążała wzdłuż linii L&L do sekcji Bleachery w Lowell. Zmienił trasę ruchu na tej linii i kontynuowali podróż do Downtown Lowell przez główną linię B&L, którą B&M przejął w 1887 roku.
Dziś prawie cały oddział nadal działa. W latach dwudziestych B&M porzucił Lowell & Lawrence na rzecz Lowell & Andover. Jedyną częścią L&L, która pozostała w służbie, była pierwsza mila między rzeką Concord a Bleachery. B&M porzucił rozbudowę z 1895 r. W 1936 r. I zbudował połączenie ze swojej linii po zachodniej stronie rzeki do linii L&L. Oryginalna trasa wzdłuż rzeki Concord z Wigginsville do Downtown została porzucona w 1982 roku.
Dziś ta linia jest częścią głównej linii towarowej Pan Am Railways przez Massachusetts.
Źródła
- Karr, Ronald D. (1994). Zagubione linie kolejowe Nowa Anglia . Prasa linii oddziałów. ISBN 0-942147-04-9 .
- Karr, Ronald D. (1995). Linie kolejowe południowej Nowej Anglii - podręcznik historii kolei . Prasa linii oddziałów. ISBN 0-942147-02-2 .