Kolej Wisconsin i Michigan
| Przegląd | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| kolei Wisconsin i Michigan | |||||||||||
| Inne nazwy) | W&M | ||||||||||
| Status | Zmarły | ||||||||||
| Widownia | Wisconsin i Michigan | ||||||||||
| Praca | |||||||||||
| Typ | Ciężka kolej | ||||||||||
| Historia | |||||||||||
| Rozpoczęty | 1894 | ||||||||||
| Planowane otwarcie | 1893 | ||||||||||
| Zakończony | 1908 | ||||||||||
| Zamknięte | 1938 | ||||||||||
| Techniczny | |||||||||||
| Długość linii | 114 mil (183 km) | ||||||||||
| Długość toru | 132,25 mil (212,84 km) | ||||||||||
| Liczba utworów | 1 | ||||||||||
| Szerokość toru | 1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ) | ||||||||||
| Stary miernik | 3 stopy ( 914 mm ) | ||||||||||
| Elektryfikacja | NIE | ||||||||||
| Sygnalizacja | ciemny | ||||||||||
| |||||||||||
Wisconsin & Michigan Railway (W&M) została utworzona 26 października 1893 r. Zgodnie z ogólnymi przepisami stanu Wisconsin w celu budowy, utrzymania i obsługi linii kolejowej, zgodnie z opisem w jej statucie założycielskim.
Inkorporacja do 1900 roku
Wczesna historia
Kolej W&M przejęła sześć korporacji kolejowych, kupując ich własność, prawa i franczyzy. Kolej zakupiła również majątek kolejowy firmy Peshtigo Lumber Company z Peshtigo w stanie Wisconsin. Kolej W&M została wymyślona w 1893 roku przez Johna N. Faithorna, potentata kolejowego z Chicago, Il. Jego pomysł polegał na zbudowaniu linii kolejowej łączącej bogaty w żelazo Górny Półwysep Michigan z hutami w miastach, korzystając zarówno z kolei, jak i promów na jeziorze.
Ułożono pierwszy tor - 1894
Ta linia kolejowa rozpoczęła budowę od linii kolejowej Soo Line w Faithorn Junction w Wisconsin na południe, około pięciu mil. Faithorn został nazwany na cześć J. Nathana Faithorna, urzędnika kolei. Początkowym punktem końcowym była linia kolejowa Ingalls, White Rapids & Northern Logging, znana również jako IWR&N. To miejsce stało się później znane jako Bagley_Junction .
Pięciomilowy odcinek IWR&N był standardowo mierzony od Ingalls w stanie Michigan do rzeki Menominee, granicy stanu. Most został zbudowany w 1894 roku, aby przeprawić się przez rzekę Menominee w Koss w stanie Michigan do Wagner w stanie Wisconsin.
W dniu 2 grudnia 1894 roku Wisconsin & Michigan Railway rozpoczęła obsługę pasażerów z Peshtigo , Wi do Faithorn Junction, a dwa dni później pociągi towarowe.
Linia na południe do Pesztigo - 1884
Kolej nie była w stanie uzyskać frontu doku w Marinette lub Menominee dla planowanego połączenia promowego, więc zamiast tego W&M kupił linię na południe do portu w Petshigo w stanie Wisconsin.
Rozpoczęcie usługi promowej - 1895
Rozpoczęty w 1895 roku przez nowo utworzoną spółkę zależną Wisconsin and Michigan Railway: Lake Michigan Car Ferry Transportation Company (LMCFT Co.). Rozpoczęły się od pary drewnianych barek z portu Peshtigo, stamtąd kursowano do południowego Chicago. Każda barka była w stanie pomieścić na pokładzie 28 samochodów, ale nie miała silnika napędowego.
Nowo nabytym holownikiem firma LMCFT Co. zainaugurowała usługę 31 sierpnia 1895 r., dostarczając 26 wagonów węgla i towarów z południowego Chicago do portu Wisconsin i Michigan w Peshtigo.
Przybywają nowe lokomotywy i rozwija się biznes tartaczny 1895-97
W 1895 roku W&M otrzymał nowy 10-kołowy pojazd Baldwin i nadał mu numer 8. Był zbyt ciężki dla ich lekkiej szyny i wrócił do Baldwina. Kupili mniejszy 10-kołowy pojazd, ale również słabo radził sobie na torze na północ od Fischera. Zachowali nową lokomotywę i poprawili ten odcinek torów.
Wzrost ruchu promowego - 1897
Sprzedano spółkę zależną zajmującą się drewnem - 1889
Początek rozszerzenia na północ i nieszczęścia Beset Railway - 1898
Z cytowanych odniesień - „Wisconsin and Michigan Railway zbuduje trzydzieści mil nowej drogi, a Iron Mountain będzie jej końcem” oraz „Scena kolejowa w pobliżu Quinnesec, Michigan”. Za pociągiem znajduje się linia C&NW RR z Quinnesec do Iron Mountain, Mi.
Ulepszenia zamówień Walsha - 1900
Chicagowski kapitalista John R. Walsh, właściciel kolei Chicago Southern, właściciel Chicago Terminal Transfer, założyciel Chicago National Bank i właściciel Southern Indiana, kupił kontrolny pakiet udziałów w kolei w październiku 1900 roku. Walsh zarządził szybką serię ulepszenia. W&M całkowicie przebudował tor między Faithorn Junction i Koss, ulepszył całą główną linię za pomocą nowego balastu, zmodernizował tory do 75 funtów i zbudował nowe stacje, aby przekształcić chorego W&M w główną linię miejską.
1901 - 1910
Dodano dwie linie odgałęzień, dodano nowe lokomotywy i wagony oraz dywizję zachodnią - 1901-04
Otwarcie Miscauno Inn i rozpoczęcie ruchu rudy, rozszerzenie jeziora Superior i upadek imperium Walsha - 1905
Zdjęcie załogi zatrudnionej przez Johna Marscha do przedłużenia linii kolejowej Wisconsin & Michigan z Faithorn Junction do Norwegii w 1903 roku.
Zainicjowane ulepszenia i kolej osiąga maksymalny rozmiar - 1906-08
Kolej osiągnęła swój maksymalny rozmiar w 1908 roku, z kilkoma operacjami pozyskiwania drewna na kilku odgałęzieniach.
Stacje
| Stacja | mile (km) | Data otwarta | Data zamknięta | Notatki |
|---|---|---|---|---|
| Żelazna Góra, Mi | 76,3 | 1938 | Dom Towarowy - H St. | |
| Fumee Creek aka Cundy Mine | 71,9 | 1938 | zbiornik wodny | |
| Quinnesec, Mi | 71,8 | 1938 | ||
| Kilka kopalni | 69,5 | 1938 | ||
| Kopalnia Nunro | 68,9 | 1938 | ||
| Omun, Mi | 1938 | |||
| Norwegia, Mi | 67,9 | 1938 | ||
| Bergam, Mi | 64.1 | 1938 | Oddział Vulcan - Bergam do O'Callaghan Mill Spur | |
| Węzeł Loretto | 63,6 | 1938 | Wymiana z C&NW Ore Line | |
| O'Callaghan, Mi | 62,8 | 1938 | skrzyżowane pod C&NW | |
| Węzeł Aragonii | 62.1 | 1938 | Oddział w Aragonii do Kopalni Aragonii | |
| Vista, Mi | 60,4 | 1938 | ||
| Hamlin, Mi | 52,0/58,8 | 1938 | Mile do Peshtigo / mile do portu Peshtigo | |
| Berta, Mi | 50,0 | 1938 | ||
| Faithorn Junction, Mi | 48,5 | 1938 | Połączenie kolejowe Soo Line | |
| Blum, Mi | 46,5 | 1938 | ||
| Brooks, Mi | 46,0 | 1938 | ||
| Ptak, Mi | 45,5 | 1938 | ||
| Houte, Mi | 43,5 | 1938 | ||
| Hammonda „Y” | 41,0 | 1938 | ||
| Natan, Mi | 40,5 | 1938 | ||
| Everett Junction, Mi | 40,0 | 1938 | Oddział Walton — 36,1 km. | |
| Arnold, Mi | 39.25 | 1938 | ||
| Gardner, Mi | 38,0 | 1938 | ||
| Ames, Mi | 34.25 | 1938 | ||
| Swanson, Mi | 33.25 | 1938 | ||
| Kells, Mi | 30,5 | 1938 | ||
| Longrie, Mi | 28 | 1938 | ||
| Koss, Mi | 26,5 | 1938 | ||
| Most na rzece Menominee | 1894 | 1991 | przerobiony na drogowy 1938; Zastąpiony 1991 | |
| Packard, Wi | 23 | 1938 | ||
| McAllister, Wi | 21 | 1938 | ||
| Wagner, Wi | 19 | 1938 | ||
| Goll, Wi | 17.75 | 1938 | ||
| Krewny, Wi | 16,5 | 1938 | ||
| Miles, Wi | 14,5 | 1938 | ||
| Twin Creek, Wi | 13 | 1938 | Oddział Lake Noquebay | |
| Walsh, Wi | 11 | 1938 | ||
| Bagley Junction, Wi | 6 | 1938 | Węzeł Milwaukee Road. 13,5 mil do Menominee, Mi | |
| Knox, Wi | 1,75 | 1938 | ||
| Peshtigo, Wi | 0 | 1938 | Wymiana z C&NW | |
| Miejsca Rapids, Wi | -3.1 | 1938 | ||
| Port Peshtigo, Wi | -6.1 | 1938 |
Finansista wysłany do więzienia i służby kolejowej obniżony - 1910
John Walsh był finansistą odpowiedzialnym głównie za modernizację i ponowne wyposażenie kolei w 1900 roku. Zaczął odsiadywać 5 lat więzienia w Leavenworth za pożyczenie sobie milionów dolarów z jego Chicago National Bank i wykorzystał je do rozwoju różnych linii kolejowych.
1911 - 1938
Marsch kupuje całą kolej - 1917
13 czerwca 1916 r. Linia kolejowa rozciągała się od portu Peshtigo w stanie Wisconsin do Iron Mountain w stanie Michigan, z odgałęzieniami rozciągającymi się od Everett, Aragon Junction i Bergam w stanie Michigan. W sumie 114 mil linii głównej i 17 mil stoczni i bocznic.
Sklepy przenoszą się do Menominee & Equipment & Trackage Sprzedane - 1918
Zwiększa się ruch promów samochodowych - 1919 r
Kongresman Frank D. Scott pomógł kolei uzyskać korzystniejsze stawki frachtowe. Spedytorzy Menominee i Marinette przekonali biznesmenów z Chicago i Minneapolis do kierowania ładunków przez W&M, która wzrosła między przystanią promową Ann Arbor w Menominee a resztą ich linii kolejowej, a także dalej do Soo Line. Samochody transportowane z fabryk w niższym stanie Michigan do Minneapolis i na północny zachód były dużym impulsem dla kolei. Część ruchu z maszyn i narzędzi rolniczych z Ohio i Michigan wzrosła o ten poziom po trasie Ann Arbor - W&M - Soo Line. Ciężki ruch samochodowy, przykryty plandeką, przewożono platformami lub wagonami towarowymi. Rekordowy ładunek został przewieziony 7 czerwca 1920 r. - 90 nowych samochodów Dort na 31 platformach do Soo Line. Tarcica dla firmy Ford Motor była również transportowana promem Ann Arbor Railroad.
Kolej otworzyła biura biznesowe w Pittsburghu, Dayton, Detroit, Minneapolis i Seattle. Zaczęli używać w reklamach motta „Krótka trasa do iz północnego zachodu”.
Pojawiają się kolejne nowe lokomotywy - 1920 r
Komercyjny atlas Ameryki; Rand McNally Czarno-biała mapa przebiegu, wydanie Michigan 1924 zawiera doskonałe przedstawienie głównej linii kolejowej.
Kolej skazana na depresję - 1929
Wisconsin & Michigan Railway nie był w stanie znaleźć kupca na linię, złożył wniosek o rezygnację 10 kwietnia 1937 r.
20 stycznia 1938 r. ICC zezwolił na opuszczenie Wisconsin & Michigan Railway. Chicago & North Western Railroad kupiło własność Menominee W. & M. Railroad na początku 1939 roku.
Dalsza lektura
-
Portal kolejowy
- Bridgehunter.com | Kolej Wisconsin i Michigan
- Mapa kolei Wisconsin i Michigan
- WikiProject Trains/wyceny ICC/Wisconsin and Michigan Railway
- Historyczny rekord inżynierii amerykańskiej (HAER) nr WI-60, „ Wisconsin-Michigan Railroad Bridge, Spanning Menominee River, on County Trunk Highway JJ, Wagner, Marinette County, WI ”, 24 zdjęcia, 34 strony z danymi, 2 strony z podpisami zdjęć
- Schmidt, Floyd (1 stycznia 2016). Wisconsin & Michigan Railway: od niepewnego początku do trwałego ucisku . Eagle River, WI. P. 214. ISBN 978-0692769645 . Historia małej kolei regionalnej na obszarze między stanami Wisconsin i Michigan. Czarno-białe zdjęcia w całości. Błyszczący papier.
-
Richard, McLeod (kwiecień 1968). „Historia kolei Wisconsin i Michigan” . Biuletyn Towarzystwa Historycznego Kolei i Lokomotyw . Towarzystwo Historyczne Kolejnictwa i Lokomotyw (R&LHS). 118 (118): 7–20. JSTOR 43518245 . Źródło 16 października 2021 r .
Chicagowski kolejarz John N. Faithorn i jego sponsorzy finansowi wymyślili Wisconsin and Michigan Railway jako część systemu transportu promów kolejowo-wagonowych, który miał łączyć bogate lasy żelaza i drewna na północnym półwyspie Michigan z hutami stali i targami drewna w Chicago.
- Schmidt, Floyd (1 stycznia 2016). Wisconsin & Michigan Railway: od niepewnego początku do trwałego ucisku . Eagle River, WI. P. 214. ISBN 978-0692769645 . Historia małej kolei regionalnej na obszarze między stanami Wisconsin i Michigan. Czarno-białe zdjęcia w całości. Błyszczący papier.
