Kolej jednoszynowa Teheran

Teheran Monorail był projektem budowy kolejki jednoszynowej w stolicy Iranu , Teheranie . Projekt został odwołany w kwietniu 2010 roku, a ukończono tylko 3%.

Historia i kontrowersje

Koncepcja budowy kolejki jednoszynowej w Iranie pojawiła się po raz pierwszy w 1976 roku przed rewolucją irańską . Następnie burmistrz Teheranu , Shahrestani, ostatecznie porzucił projekt po wielokrotnych konsultacjach specjalistycznych, które wskazywały, że sieć kolejki jednoszynowej nie ułatwi znacząco ruchu w mieście. W tamtym czasie ogólny wniosek był taki, że stworzy więcej problemów niż rozwiązań.

W 2002 roku burmistrz Teheranu, Mahmoud Ahmadineżad, pomimo licznych ostrzeżeń ze strony ekspertów ds. transportu i ruchu drogowego, zadeklarował zamiar opracowania systemu kolei jednoszynowej dla stolicy. Oczekiwano, że projekt kolei jednoszynowej będzie kosztował 135 milionów euro za 12 km i trzy stacje.

Największa krytyka projektu dotyczyła jego wysokich kosztów dla i tak już pozbawionego gotówki miasta Teheran. Ponadto znaczna część krytyki dotyczy geograficznego odwzorowania planu. Zdaniem tych, którzy mieli dostęp do wstępnego szkicu, wybrana trasa jest mniej zatłoczona, przez co projekt ich zdaniem jest nieuzasadniony. Wśród przeciwników planu Monorail był Ali-Asghar Ardakanian, członek Towarzystwa Inżynierii Transportu, który uważał, że Iranowi brakuje umiejętności i wiedzy niezbędnych do utrzymania i obsługi systemu. Ardakanian podkreślał również, że rządowy plan był źle przemyślany i nie uwzględniał związanych z tym wydatków na utrzymanie podziemnych i naziemnych struktur kolejki jednoszynowej — stwarzając w ten sposób problemy z prognozowaniem finansowania na przyszłość. Dodatkowo, w odniesieniu do kosztów, krytycy zwracają uwagę, że pojemność pasażerska kolejki jednoszynowej jest 10 razy mniejsza niż Metro w Teheranie .

Powszechnie słyszano zwolenników teherańskiej kolei jednoszynowej, którzy ze względu na swój charakter rozwijali projekt znacznie szybciej niż inne projekty transportowe.

Pomimo przytłaczającej krytyki projektu, projekt budowy pierwszego etapu oficjalnie rozpoczął się 17 marca 2004 r. Etap pierwszy obejmuje 6-kilometrową linię z sześcioma stacjami. Plac Sadeghieh , metro w Teheranie (zielona linia), kompleks Apadana , zajezdnia autobusowa Tehran West, plac Azadi, lotnisko Mehrabad. Faza druga obejmie pętlę z powrotem do Sadeghieh przez kompleks Akbatan Apartment i rozszerzy linię do 12 km.

W 2004 roku, kiedy projekt rozpoczął ówczesny burmistrz Teheranu, Ahmadineżad, nie uzyskał zgody Rady ds. Ruchu Drogowego; organ odpowiedzialny za badanie i zatwierdzanie planów transportowych. Spowodowało to dyskwalifikację kolei jednoszynowej z jakiejkolwiek pomocy państwa. W 2007 federalny ^{[ potrzebne wyjaśnienie ]} budżetu, suma 82 miliardów riali została przeznaczona na ukończenie kolei jednoszynowej przez administrację prezydenta Mahmuda Ahmadineżada. Kolej jednoszynowa nie jest wspierana przez obecnego burmistrza Teheranu i obecnego szefa metra w Teheranie, pana Hashemi, którzy poprosili o redystrybucję budżetu przeznaczonego na kolej jednoszynową na inne projekty transportu publicznego, takie jak rozbudowa linii metra.

We wrześniu 2007 r. Iran Daily poinformował, że projekt kolei jednoszynowej w Teheranie zostanie uruchomiony do 2011 r. Cytował to wiceminister spraw wewnętrznych ds. rozwoju Mehdi Hashemi. Dodano ponadto, że linie jednoszynowe będą rozciągać się przez stolicę, donosi perski dziennik „Iran”. Kontynuował, że trasy dla linii jednoszynowych w metropolii zostały określone w następujący sposób: od placu Basij na południowym wschodzie do Teheranu Pars na północnym wschodzie, od Teheranu Pars do placu Pounak na północnym zachodzie, od Pounak do Nematabad na południu i z Nematabad ponownie na plac Basij.

Zobacz też

[1]

Linki zewnętrzne

Korporacja Rozwoju Przemysłu Transportu Kolejowego (w języku perskim)