Kolej linowa Second Street

Widok na zachód na 2. na wiosnę , z kolejką linową 2. kolejki linowej św. Coulter's w Hollenbeck Block (po lewej), kiedy miał tylko dwa piętra; Ratusz II (po prawej), 1886

Second Street Cable Railway była pierwszą kolejką linową, która została otwarta w Los Angeles . Otwarty w 1885 roku, biegł od ulic Second i Spring do First Street i Belmont Avenue. Ukończona linia kolejowa miała 6940 stóp długości, nieco ponad milę i jedną czwartą, z elektrownią zbudowaną pośrodku, przy Boylston Street. Był to system jednotorowy z bocznicami, na których samochód jadący w dół mógł minąć samochód jadący pod górę. Trasa obejmowała najbardziej strome nachylenie ze wszystkich kolei ulicznych w Ameryce Północnej, wzniesienie o nachyleniu 27,7 stopnia wzdłuż Second Street między Bunker Hill Avenue i Hope Street na Bunker Hill . Linia została otwarta na Texas Street 8 października 1885 roku.

Kolej została stworzona, aby zachęcić do sprzedaży nieruchomości na zachód od centrum Los Angeles, nieruchomości w obszarze znanym jako Crown Hill. Henry Witmer, EA Hall i Jesse Yarnell, właściciele nieruchomości, zorganizowali Los Angeles Improvement Company, aby podzielić nieruchomość na 1400 działek i zbudować kolejkę linową łączącą ją z centrum miasta. Inni sponsorzy to biznesmeni ze śródmieścia, tacy jak Isaac W. Lord i John Hollenbeck , którzy byli właścicielami nieruchomości w pobliżu końca linii przy Second i Spring Streets.

W północno-wschodnim rogu First i Lakeshore powstał ogródek piwny, zwany City Park, w celu przyciągnięcia większej liczby pasażerów na linię.

W styczniu 1888 roku James McLaughlin zapłacił 130 000 dolarów za kolejkę i ogródek piwny, co okazało się bardzo niefortunną decyzją.

Do wiosny 1888 roku popyt na działki spadł, ale do tego czasu Towarzystwo Ulepszeń sprzedało wszystkie z wyjątkiem 52 swoich działek. Ponadto Hollenbeck rozbudował swój hotel Hollenbeck przy Second and Spring, Witmer i kilku współpracowników zbudowali California Bank na rogu Second i Fort Street (Broadway), a miasto zbudowało nowy ratusz przy Fort Street na południe od Druga ulica.

System był chronicznie nękany uszkodzeniami kabli i kół pasowych z powodu powodzi. Zimą 1888 roku musiało zostać zamknięte na kilka dni, ponieważ wymiana uszkodzonego kabla nie mogła zostać dostarczona do domu kablowego przez błotniste ulice.

W marcu 1889 r. Zawarto porozumienie z McLaughlin's Cahuenga Valley Railroad (zbudowaną we współpracy z Ivarem Weidem), która obsługiwała nowy obszar Colegrove, położony na południe od Hollywood. Kolejka linowa wymieniałaby transfery w First i Belmont, aby jej klienci mogli podróżować z centrum miasta aż do Colegrove.

Ale późnym latem 1889 roku Cahuenga Valley Railroad nie mogła działać w granicach miasta Los Angeles. 13 października McLaughlin zawiesił działalność kablową „na czas nieokreślony”. Wystąpił o pozwolenie na przedłużenie drogi do Alvarado, ale rada mu odmówiła. 24 grudnia tego roku kolejna powódź spowodowała dalsze zniszczenia linii i została ona opuszczona w 1890 r. Wraz z upadkiem kolejka linowa Second Street wyróżniała się jako pierwsza kolejka linowa w Stanach Zjednoczonych, która wypadła z interesu.

Bibliografia

  • Comer, Wirginia (1988). W wiktoriańskim Los Angeles: Witmerowie z Crown Hill . Los Angeles, Kalifornia: Talbot Press.
  • Post, Robert C. (1989). Koleje uliczne i rozwój Los Angeles . San Marino, Kalifornia: Golden West Books.
  • Swett, Ira L. (1951). Los Angeles Railway: Interurbans Special nr 11 . Los Angeles, Kalifornia: Międzymiastowe.

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Second_Street_Cable_Railway&oldid=1040679739 ”