Kolej terminalowa w Los Angeles

Los Angeles Terminal Railway w Pasadenie w pobliżu hotelu Raymond w tle, ok. 1888

Los Angeles Terminal Railway , wcześniej znany jako Pasadena Railway , a nieoficjalnie jako Altadena Railway , był małą terminalową linią kolejową, która została zbudowana między Altadeną a Pasadeną w Kalifornii pod koniec lat osiemdziesiątych XIX wieku. Był to produkt uboczny okresu boomu na ziemię i ofiara krachu, który nastąpił wkrótce potem. Został oficjalnie otwarty 31 stycznia 1888 roku.

Początek

Usługa została pierwotnie zorganizowana jako Pasadena Railway Company w 1887 roku przez inwestorów Johna Woodbury'ego, Jamesa Swartouta oraz dwóch wybitnych i bogatych Altadenans, Andrew McNally i pułkownika George'a Gilla Greena , wspólnych przyjaciół McNally'ego z Chicago i Greena z Woodbury, New Jersey .

Swartout miał dużą posiadłość między New York Dr. a Boston St. w pobliżu Maiden Lane, która leży w dolnej części Altadeny w pobliżu granicy z Pasadeną. Był już właścicielem konnej firmy Highland Railroad Company, która miała dostęp do jego posiadłości. Bracia John i Frederick Woodbury byli twórcami społeczności Altadena położonej na północ od Pasadeny naprzeciw gór San Gabriel . Frederick miał dom na ranczo w pobliżu Piemontu (Altadena Drive), a John zaproponował budowę rezydencji w pobliżu domów McNally i Green.

Andrew McNally był współzałożycielem słynnej firmy produkującej mapy Rand McNally w Chicago i przeszedł na emeryturę do Altadeny w 1887 roku. Green dorobił się fortuny na opatentowanych lekach i eliksirach w swojej firmie z siedzibą w Woodbury w stanie New Jersey i został zaproszony przez McNally do przenieść się do Altadeny w tym samym roku. McNally i Green mocno zainwestowali w małą kolej i każdy miał bocznicę dla swojego prywatnego samochodu, który miał być podjeżdżany obok ich posiadłości, które stały po obu stronach Santa Rosa Avenue od siebie.

Opis trasy

Trasa w 1894 roku

Kolej powstała na końcu w pobliżu stacji Raymond przy hotelu Raymond , który był główną zimową rezydencją Pasadeny dla wielu wschodnich magnatów. Tory biegły mniej więcej równolegle do Fair Oaks Avenue , następnie przecinały Lincoln Avenue na wschodzie, a potem znowu na zachód i kierowały się w stronę Arroyo Seco . Skręcała na północ do obszaru zwanego Las Casitas (małe domy), a następnie skręciła szeroko na wschód do linii z dzisiejszą Harriet Street w Altadena i biegła między ulicami Mendocino i Calaveras do końca na Lake Avenue, który pasowałby do dzisiejszej Budynek poczty Altadena. Ten pierwszeństwo przejazdu zgadza się z pierwotnym planem linii kolejowej na mapie działki Woodbury'ego z 1887 r. i potwierdza pogląd, że ta linia kolejowa miała większy cel niż uspokojenie kilku milionerów, mimo że często byli oni jedynymi jeźdźcami.

W zależności od tego, na którym końcu linii kolejowej ktoś mieszkał, linia nazywała się Pasadena Railroad lub Altadena Railroad. Końcówka Altadena, do której przylegała kolej Mount Lowe Railway profesora Lowe'a, została wówczas nazwana „Mountain Junction”.

Rozbudowa linii

Do 1890 roku kolej Pasadena/Altadena została przejęta przez kilka innych upadających linii kolejowych, które łączyły ją z Los Angeles . Stał się natychmiastowym sukcesem. W lipcu 1891 został ponownie połączony z linią łączącą go z San Pedro. Linia została przemianowana na Los Angeles Terminal Railway, a następnie jej San Pedro na Rattlesnake Island, obecnie Terminal Island .

Pierwotny plan Woodbury, aby mieć linię biegnącą od stacji kolejowej Altadena do Salt Lake City w stanie Utah , wciąż był w planach, ale trudności finansowe kolei uniemożliwiły taką rozbudowę. W 1891 roku dyrektorzy Los Angeles Terminal Railway, w tym burmistrz Los Angeles William H. Workman, ponownie myśleli o budowie drogi do Salt Lake City. Do tego czasu było wiele linii kolejowych, które posunęły się tak daleko, że kreśliły swoje plany na papierze. Union Pacific Railroad (UP) był sam w jakimkolwiek wysiłku, aby zbudować tę linię. Jednak tylko jeden tytan był gotów zainwestować swoje pieniądze w akcję, William Andrews Clark , bogaty magnat górniczy i bankier z Montany . W sierpniu gazety ogłosiły, że Los Angeles Terminal Railway został zakupiony przez Clarka i że Henry Hawkgood rozpoczął ankiety dla Clarka. Do tej pory mało wiadomo było, że Clark uzyskał również wszelkie prawa do Utah and California Railroad (U&C), linii planowanej do budowy z Salt Lake City do Nevady linia stanu. Chociaż U&C było tylko koleją na papierze, dostarczyło Clarkowi cennych informacji i map lokalizacji.

Włączona do Salt Lake City w 1901 roku jako San Pedro, Los Angeles i Salt Lake Railroad , linia oferowała najnowocześniejsze udogodnienia dla pasażerów, mimo że jej główną atrakcją dla Clarka był potencjał w usługach towarowych. EH Harriman (wówczas prezes Union Pacific) zwrócił na to natychmiast uwagę. Ta nowa „Salt Lake Route” wykorzystywała tory w Utah, pierwotnie zbudowane dla UP, a UP posiadała udziały kapitałowe w nowej linii. Zmieniono nazwę na Los Angeles i Salt Lake Railroad w 1916 r. linia Salt Lake została ostatecznie wchłonięta przez system UP i do dziś pozostaje integralną częścią tej linii kolejowej.

Wydobywanie w Arroyo Seco

Arroyo Seco w pobliżu Devil's Gate położono ostrogę w celu wydobywania skał do budowy falochronu portu w Los Angeles . Do 1903 r. Porzucono obsługę trans-Altadena i podniesiono tory. Minęło dziesięciolecia, zanim sąsiednie nieruchomości przejęły opuszczone pierwszeństwo przejazdu i do dziś można wykryć niewielkie ślady, przez które przebiegała linia kolejowa.

Porzucenie

Do 1916 r. Zarzucono wydobycie w Arroyo, ponieważ materiał skalny okazał się zbyt niestabilny do zamierzonych celów, a do 1921 r. Linie Arroyo – Windsor zostały zajęte. Wkrótce potem, gdy nie znaleziono opłacalnego zastosowania dla kolei, pozostała część pierwotnej linii została całkowicie porzucona.

Dziś można zobaczyć tylko ogrodzony pas drogowy przechodzący między budynkami i domami między alejami Windsor i El Sol w Altadenie. Ogrodzony odcinek można również zobaczyć w sąsiedztwie północnej rampy autostrady międzystanowej 210 w kierunku Lincoln Avenue , skąd pociąg jechał w kierunku mieszkań Las Casitas.

•   Myrick, David F. (1962). Koleje Nevady i wschodniej Kalifornii: tom 2 . Berkeley: Howell-North Books. ISBN 978-0-87417-194-5 .
•   Signor, John R. (1988). Los Angeles and Salt Lake Railroad Company: historyczna trasa Salt Lake Union Pacific . San Marino, Kalifornia : Golden West Books . ISBN 0-87095-101-7 .

Linki zewnętrzne

• Mapa i zdjęcia Los Angeles Terminal Railway