Kolej terminalowa w Toledo

Kolej terminalowa w Toledo

Przegląd
Daty operacji	1907–

Toledo Terminal Railroad była firmą kolejową w amerykańskim stanie Ohio . Przede wszystkim jako kolej zwrotna , wykonała pełną pętlę wokół miasta Toledo , dwukrotnie przekraczając rzekę Maumee .

Śledź historię

W czasach swojej świetności TTR był dwutorowy przez całe miasto Toledo, z wyjątkiem części wokół mostu Upper Maumee.

Toledo Terminal Upper Maumee River Swing Bridge. Zbudowany w 1902 roku, został opuszczony po tym, jak został uszkodzony przez wykolejenie w marcu 1982 roku. Został rozebrany w okresie od października 2018 do maja 2019 roku.

17 marca 1982 r. Pociąg wykoleił się na moście Upper Maumee, uszkadzając go. Terminal w Toledo postanowił nie naprawiać mostu, zamiast tego go porzucił, wywołując wiele kontrowersji.

W 1983 roku ogłosił plany ułożenia ciągłej spawanej szyny w północnym i zachodnim Toledo.

W styczniu 2010 r. Firma CSX Transportation złożyła petycję o porzucenie reszty „tylnej części” terminalu w Toledo (część po zachodniej stronie rzeki Maumee) od Temperance, po północnej stronie Toledo, do niewielkiej części na północ od Norfolk Southern 's Chicago Główny, w Wulkanie. Cały tor do usuwania został już ukończony i trwają plany przekształcenia pasa drogowego w szlak kolejowy . Pozostawia to tylko mały, nieaktywny odcinek od Vulcan do głównej linii byłej Wabash w pobliżu Gould po południowej stronie Toledo.

Część terminalu w Toledo od Temperance do Bates, głównie na wschód od rzeki Maumee, jest nadal używana przez CSX.

Historia firmy

Przewoźnik został zarejestrowany 4 grudnia 1907 r., zgodnie z ogólnymi prawami stanu Ohio, w celu nabycia własności, praw i franczyz, które wcześniej należały do ​​The Toledo Railway and Terminal Company, co zostało zrobione. Data organizacji to 4 grudnia 1907 roku.

Przewoźnik nabył aktem z dnia 4 grudnia 1907 r. Majątek, prawa i koncesje poprzedniej spółki, które zostały sprzedane w drodze egzekucji 28 maja 1907 r. Ta ostatnia została utworzona 12 lutego 1901 r. na mocy ogólnych przepisów prawa stan Ohio.

Rozwój trwałej własności fizycznej

Własność przewoźnika, obejmująca 31,214 mil (50,234 km) głównej linii kolejowej, 5,584 mil (8,987 km) drugiego głównego toru, 29,735 mil (47,854 km) torów podwórkowych i bocznic, stację towarową i pasażerską oraz niektóre inne terminale w Toledo w stanie Ohio zostały nabyte częściowo w drodze zakupu po postępowaniu egzekucyjnym, jak wyjaśniono wcześniej, a częściowo w drodze budowy. Przebieg głównej linii, 24,99 mil (40,22 km) torów stoczniowych i bocznic, stacja towarowa i pasażerska oraz niektóre inne terminale zostały zbudowane dla The Toledo Railway and Terminal Company przez The Toledo Railway and Terminal Construction Company w latach 1901 , 1902 i 1903, a cała linia została oddana do użytku 1 października 1903 roku. 5,584 mil (8,987 km) drugiego toru głównego i 5,122 mil (8,243 km) torów i bocznic stoczniowych zostało zbudowanych przez przewoźnika w 1914 roku , praca jest wykonywana własnymi siłami.

Oprócz powyższego przewoźnik posiada wspólnie z Pere Marquette Railway Company 0,166 mili (0,267 km) torów i bocznic. Na podstawie skontrolowanych rejestrów nie można było ustalić, w jaki sposób uzyskano ten przebieg.

Istnieje różnica 0,056 mili (0,090 km) między przebiegiem zarejestrowanym przez przewoźnika, 32,27 mil (51,93 km), a przebiegiem zinwentaryzowanym na dzień wyceny, 31,214 mil (50,234 km).

Wydzierżawiony majątek kolejowy

Przewoźnik korzysta w dniu wyceny z obiektów należących do innych firm, a inne firmy korzystają z obiektów będących własnością przewoźnika w zakresie wskazanym w poniższym zestawieniu. Opis nieruchomości oraz okres i warunki korzystania są podane poniżej. Czynsze naliczone i naliczone lub zaliczone do dochodu za rok kończący się w dniu wyceny nie zostały ustalone.

Wyłącznie posiadany, ale wspólnie używany, używany z — The Hocking Valley Railway Company — tory, 33 mile (53 km), między —

• Stacja Walbridge and Boulevard, Toledo; na czas nieokreślony od 1 września 1913 r.; ustalona opłata 4½ centa za samochód-milę, przy minimum 1,25 dolara za pociąg-milę.
• Walbridge i Copeland, Toledo, Ohio; na czas nieokreślony od 1 X 1910; ustalona opłata 4½ centa za samochód-milę, przy minimum 1,25 dolara za pociąg-milę.
• Walbridge i Consaul Street, Toledo; na czas nieokreślony od 1 lipca 1914 r.; ustalona opłata 4½ centa za samochód-milę, przy minimum 1,25 dolara za pociąg-milę.
• Walbridge i Starr Avenue, Toledo, Ohio; kadencja 25 lat od 3 kwietnia 1914; przewidywał płatność równą odsetkom w wysokości 2,5 procent od wyceny na 142 707,83 USD, plus część kosztów utrzymania, eksploatacji i podatków na podstawie liczby przejazdów.

The Cincinnati, Hamilton and Dayton Railway Company - Tracks, 39,6 mil (63,7 km), pomiędzy - Bates and Boulevard Station, Toledo; na czas nieokreślony od 1 X 1911; ustalona opłata 4½ centa za samochód-milę, przy minimum 1,25 dolara za pociąg-milę.

The Toledo and Ohio Central Railway Company — Tracks, 43,4 mil (69,8 km), między — Stanley and Boulevard Station, Toledo; na czas nieokreślony od 1 stycznia 1908 r.; ustalona opłata 4½ centa za samochód-milę, przy minimum 1,25 dolara za pociąg-milę.

Hickox i Walbridge dla pociągów pasażerskich; na czas nieokreślony od 1 XI 1907; ustalona opłata 1 $ za pociąg-milę.

The Cleveland, Cincinnati, Chicago and St. Louis Railway Company — tory, 7,08 mil (11,39 km), między — Walbridge i Stanley; dla pociągów pasażerskich; na czas nieokreślony od 7 II 1914; ustalona opłata 1 $ za pociąg-milę.

Stanleya i Goulda; dla pociągów towarowych; na czas nieokreślony od 13 V 1917 r.; ustalona opłata 4½ centa za samochód-milę, przy minimum 1,25 dolara za pociąg-milę.

Vandalia Railroad Company — tory, 7,70 mil (12,39 km), od

Gould do Walbridge, za usługi towarowe; na czas nieokreślony od 1 III 1915; ustalona opłata 4½ centa za samochód-milę, przy minimum 1,25 dolara za pociąg-milę.

The Detroit and Toledo Shore Line Railroad Company — ta firma wykorzystuje wszystkie tory przewoźnika do celów przesiadkowych poprzez ustalenia zawarte z wyżej wymienionymi firmami, które wykonują wszystkie usługi związane z wymianą samochodów między torami The Detroit i Toledo Shore Line Company i ślady odpowiednich firm. Wyłącznie posiadany, ale nie używany, wydzierżawiony firmie — Michigan Central Railroad Company — grunt o powierzchni 0,31 akra (1300 m ² ), w Toledo, na budowę torów do poruszania się lokomotyw i wagonów; na czas nieokreślony od 1 I 1915; ustaloną płatność 12 USD rocznie. Wspólnie używane, ale nie będące własnością, będące własnością - The Wheeling and Lake Erie Railway Company - tory i bocznice Yard, 1,5 mili (2,4 km), w Ironville, Toledo; kadencja 99 lat od 23 maja 1916 r.; ustaloną płatność równą odsetkom w wysokości 2½ procent rocznie od wartości 30 592,93 USD plus połowa kosztów utrzymania i podatków.

Istnieją inne obiekty o mniejszym znaczeniu, takie jak śluzy, tory podwórzowe i bocznice, które przewoźnik udostępnia lub otrzymuje do wspólnego użytku, które nie są wymienione w tym rozdziale.

Ten artykuł zawiera materiały należące do domeny publicznej z Valuation Reports, tom. 31 s. 870–871, 880–881 . Komisja Handlu Międzystanowego . {{ cytowanie }} : |access-date= wymaga |url= ( pomoc ) (Międzystanowa Komisja Handlu była agencją rządu federalnego Stanów Zjednoczonych, a zatem jej publikacje są własnością publiczną).