Kontrola pojazdów silnikowych (Japonia)

Shaken ( 車検 ) , skrót od Jidōsha Kensa Tōrokuseido ( 自動車検査登録制度 , „system rejestracji kontroli samochodów”) , to nazwa programu kontroli pojazdów w Japonii dla pojazdów silnikowych o pojemności powyżej 250 cm3 .

Powód istnienia

Oficjalnie istnieje system kontroli, który ma zapewnić, że pojazdy na japońskich drogach są odpowiednio utrzymane i bezpiecznie poruszają się po drogach. Innym powodem jest ustalenie, czy pojazd został nielegalnie zmodyfikowany. Pojazdy zmodyfikowane nielegalnie i pojazdy uznane za niebezpieczne będą miały czerwoną naklejkę z następującym napisem: fusikaizousha ( 不正改 造車 ) (nielegalny pojazd) w kolorze żółtym oraz datą uznania pojazdu za niezdatny do ruchu ulicznego.

W rzeczywistości główną siłą napędową systemu kontroli jest zachęcanie do zakupu nowych samochodów, ponieważ system faktycznie stanowi dodatkowy podatek od posiadania używanego samochodu. Nawet właściciele doskonale utrzymanego pojazdu mogą spodziewać się zapłaty 100 000 jenów (899 USD) za dwuletni przegląd, a wymagania są jeszcze surowsze w przypadku pojazdów starszych niż 10 lat, co prowadzi do bardzo wysokiej efektywnej stawki podatkowej. Kontrastuje to z systemami podatku od pojazdów w innych krajach rozwiniętych, gdzie podatek lub opłata rejestracyjna opiera się na aktualnej wartości rynkowej pojazdu, co oznacza, że ​​starsze pojazdy mają mniejsze obciążenie podatkowe. Japoński przemysł samochodowy jest wieloletnim zwolennikiem rządzącej koalicji Partii Liberalno-Demokratycznej i jest mało prawdopodobne, aby w najbliższej przyszłości doszło do rewizji tej polityki.

Rejestracja i koszt

Proces rejestracji i przeglądu może przeprowadzić właściciel pojazdu, choć najczęściej jest to zlecane profesjonalnemu mechanikowi lub dealerowi. Koszt wstrząśnięcia jest podzielony w następujący sposób:

  • Opłata papierkowa
  • Opłata za inspekcję
  • Obowiązkowe ubezpieczenie pojazdu
  • Podatek od masy pojazdu

W przypadku nowej rejestracji naliczane są również dodatkowe opłaty za rejestrację i tablice rejestracyjne.

firmy zewnętrznej w przypadku małego lub normalnego samochodu osobowego wynosi od 100 000 JPY (806 USD) do 200 000 JPY (1612 USD). Jednak ceny te często zawierają duże opłaty serwisowe, więc koszt samodzielnego wykonania „użytkownika” wstrząśniętego jest znacznie niższy, chociaż dokładne ceny są uzależnione od wielkości, wagi i wieku pojazdu.

Okresy odnowienia

Kontrola wstępna odbywa się przy pierwszej rejestracji pojazdu, a następnie kontrole odnawiające muszą odbywać się w określonych odstępach czasu.

Typ pojazdu Ważny termin
Pierwsza inspekcja Od II oględzin
Samochody ciężarowe ponad 8 ton 1 rok 1 rok
poniżej 8 ton 2 lata 1 rok
Autobusy/taksówki 1 rok 1 rok
Wynajem samochodów osobowych 2 lata 1 rok
Wielkogabarytowe specjalne pojazdy silnikowe 2 lata 2 lata



Regularne pojazdy pasażerskie "Kei" Pojazdy pasażerskie Ciężarówki Kei Motocykle 		3 lata 2 lata

Pojazdy o pojemności skokowej silnika 250 cm3 (15 cu in) lub mniejszej są zwolnione i dlatego nie muszą przechodzić kontroli. [ potrzebne źródło ]

Proces testowania

Proces wstrząśnięcia obejmuje następujące kroki:

  1. Kontrola zewnętrzna w celu upewnienia się, że pojazd spełnia japońskie przepisy zewnętrzne i nie ma nielegalnych modyfikacji zewnętrznych, takich jak ekstremalne zestawy karoserii zwiększające wymiary zewnętrzne.
  2. Kontrola geometrii kół , aby upewnić się, że pojazd ma koła w linii i może prawidłowo skręcać.
  3. prędkościomierza , aby upewnić się , że prędkościomierz pojazdu jest dokładny.
  4. Kontrola reflektorów w celu upewnienia się, że reflektory pojazdu są prawidłowo ustawione i ustawione.
  5. Kontrola hamulców , aby upewnić się, że hamulce działają prawidłowo.
  6. Kontrola spalin / tłumika , która obejmuje badanie emisji tlenku węgla i węglowodorów wraz z poziomem hałasu wydechu.
  7. Kontrola podwozia, która obejmuje sprawdzenie części zawieszenia .

Jeśli samochód nie przejdzie żadnego z testów, będzie musiał zostać naprawiony i ponownie przetestowany przed przejściem.

Wymagania

Zewnętrzny

  • Rury wydechowe : Rury wydechowe nie mogą wystawać poza nadwozie samochodu, jednak rury wydechowe wbudowane w bok pojazdu są dozwolone.
  • Zestawy karoserii/części aerodynamiczne: Dozwolone są lusterka aerodynamiczne, osłony przeciwwietrzne pod tylną częścią samochodu oraz zestawy karoserii wykorzystujące wloty przedniego zderzaka. Jednak wszystkie części aerodynamiczne muszą być odpowiednio dopasowane i uformowane, tak aby były zlicowane z karoserią samochodu.
  • Błotniki i nakładki na błotniki: Wszystkie błotniki i nakładki na błotniki (w tym zestawy stylizacyjne szerokokadłubowe) nie mogą blokować skrętu kół samochodu (które muszą być w stanie obrócić się o 30 stopni do wewnątrz i 50 stopni na zewnątrz).
  • Spojlery : Wszystkie spojlery ( nieoryginalne lub producenta oryginalnego wyposażenia ) nie mogą być szersze niż tył samochodu i muszą być przykręcone do bagażnika samochodu.
  • Światła i światła odblaskowe : Przednie, boczne i tylne kierunkowskazy ; wymagane są światła hamowania , przednie i tylne światła pozycyjne, światła awaryjne, tylne światła odblaskowe, światła mijania i drogowe. Dozwolone są światła odblaskowe i światła obrysowe boczne oraz światła przeciwmgielne i drogowe. Wszystkie urządzenia muszą działać poprawnie i emitować lub odbijać wymagane kolory światła.
  • Szyby: Szyby po stronie kierowcy i pasażera nie mogą być przyciemniane, jednak komercyjne blokery UV są dozwolone. Okna Lexan nie są dozwolone, chyba że zostaną zatwierdzone indywidualnie dla każdego przypadku. Naklejki/banery na przedniej szybie i tylnej szybie są niedozwolone. Wytrawianie na szybach, z wyjątkiem informacji o numerze identyfikacyjnym pojazdu , jest niedozwolone.

Prędkościomierz

Prędkościomierz samochodu jest sprawdzany podczas jazdy na dynamometrze . Pojazd zostanie dwukrotnie przyspieszony do 40 km/h, a odczyt prędkościomierza pojazdu zostanie zarejestrowany. Jeśli odczyt jest inny, nie przejdzie. [ potrzebne źródło ]

Reflektory

Wszystkie reflektory muszą być zatwierdzonego typu, przeznaczone do ruchu lewostronnego , emitować białe lub żółte światło i być prawidłowo skierowane. Samochody Kei wyprodukowane w 2006 roku i starsze mogą mieć białe lub żółte reflektory, podczas gdy samochody kei wyprodukowane w 2007 roku i nowsze mogą mieć tylko białe reflektory. Niewłaściwy kolor reflektorów, w zależności od wiedzy osoby podczas kontroli, spowoduje niezaliczenie. [ potrzebne źródło ]

Spaliny i emisje

Samochody poniżej 10 lat mogą emitować nie więcej niż 1% tlenku węgla i nie więcej niż 300 ppm niespalonych węglowodorów . [ wątpliwe – dyskusja ] Samochody starsze niż 10 lat mogą emitować do 4,5% tlenku węgla i do 1200 ppm niespalonych węglowodorów. [ wątpliwe – dyskutuj ] Ta norma emisji jest określona w przepisach dotyczących japońskich norm emisji . [ potrzebne źródło ] Dozwolone są katalizatory o wysokim przepływie . [ Potrzebne źródło ] Wszystkie czujniki tlenu muszą być sprawne wraz ze zbiornikami do pobierania oleju . [ potrzebne źródło ] Hałas wydechu jest testowany pod kątem 45 stopni, 50 centymetrów (20 cali) od wylotu rury wydechowej [ potrzebne źródło ] . Pojazdy w wieku do 10 lat mogą emitować nie więcej niż 96 decybeli ; starsze pojazdy mają dozwolony poziom 103 dB. [ potrzebne źródło ]

Zawieszenie

Żadne tuleje nie mogą być pęknięte lub w złym stanie. Wszystkie wahacze muszą być sprawne. Na sprężynach, rozpórkach lub innych elementach zawieszenia nie może być rdzy. Jeśli samochód ma sterowanie na 4 koła , musi działać. Pojazd musi również spełniać wymagania dotyczące minimalnej wysokości, co zostanie sprawdzone w odniesieniu do najniższej części pojazdu (bez elementów zawieszenia). Do pojazdów o rozstawie osi 200–249 cm muszą znajdować się 8 cm nad ziemią, a pojazdy o rozstawie osi 250–299 cm muszą znajdować się 9 cm nad ziemią. Dla wszystkich innych pojazdów na każde 50 cm powyżej 299 cm rozstawu osi należy dodać 0,5 cm do minimalnej wysokości, a dla pojazdów poniżej 200 cm rozstawu osi odjąć 0,5 cm od minimalnej wysokości.

Wnętrze

Ogólne wyposażenie wnętrza musi być nienaruszone (tj.: deska rozdzielcza). Dozwolone są klatki na kółkach (muszą mieć wyściółkę wokół prętów) i usuwanie dywanów. Fotele kubełkowe muszą mierzyć 420 mm od lewego do prawego brzegu, ale nie mogą przekraczać 450 mm od lewej strony zewnętrznej do prawej strony zewnętrznej (całkowita szerokość siedziska). Fotele z rynku wtórnego wykonane z tworzywa sztucznego wzmocnionego włóknem są niedozwolone. Wszelkie dziury lub rozdarcia w siedzeniach muszą być zaklejone lub naprawione.

Starsze pojazdy

W miarę jak pojazdy się starzeją, utrzymywanie ich zgodnie z wymaganymi normami może stać się kosztowne. Większość Japończyków nie angażuje się w naprawy mechaniczne, przez co mechanicy mogą naliczać wysokie ceny. [ potrzebne źródło ] Pojazdy, które nie mogą przejść kontroli, nie mogą poruszać się po drogach publicznych. Niechciane pojazdy należy wyeksportować lub zniszczyć i poddać recyklingowi. Wiele japońskich używanych pojazdów jest eksportowanych, gdy utrzymanie ich w eksploatacji w Japonii nie jest już opłacalne.

Zobacz też

  1. ^ Artykuł dotyczący obowiązkowego ubezpieczenia pojazdu (japoński)
  2. ^ Artykuł dotyczący podatku od masy pojazdu (japoński)
  3. ^ „Jazda samochodem w Japonii” . Japan-guide.com. 2010-04-30 . Źródło 2011-09-05 .
  4. ^ „Wstrząśnięty kalkulator kosztów (japoński)” . Annai-center.com.
  5. ^ „Krajowa Agencja Kontroli Pojazdów, Kategoria Kontroli Pojazdów (japoński)” . Navi.go.jp. Zarchiwizowane od oryginału w dniu 2011-09-03 . Źródło 2011-09-05 .

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Motor-vehicle_inspection_(Japan)&oldid=1111057996 ”