Kormoran amerykański MV

Historia
amerykańskiego kormorana MV
Stany Zjednoczone
Nazwa	Kormoran amerykański
Imiennik	Kormoran amerykański
Właściciel	Odd Berg & Co. (1975–1982) Fearnley i Eger (1982–1985) Zarządzanie statkami Osprey (1985–2005) Sam Woo Holdings Ltd. (2014-2010s)
Budowniczy	Eriksbergs Mekaniska Verkstad
Numer podwórka	674
Położony	1975
Wystrzelony	1975
Zakończony	1975
przemianowany	Kollbris (1975–1982) Przewoźnik (1982–1985) Kormoran amerykański (1985–2005) Atlas Azji (2014–2010)
Identyfikacja	Numer IMO : 7388712 Znak wywoławczy : V4YF2 Numer kadłuba : AK-2062
Los	Złomowany
Charakterystyka ogólna
Typ	Statek towarowy o dużej ładowności
Przemieszczenie	17 942 ton metrycznych (17 659 długich ton), lekki 70 692 ton metrycznych (69 576 długich ton), pełne
Długość	738 stóp (225 m)
Belka	175 stóp 4 cale (53,44 m)
Projekt	34 stopy 0 cali (10,36 m)
Napęd	1 × silnik disel 1 × wał
Prędkość	16 węzłów (30 km / h; 18 mil / h)
Pojemność	około. 4190 ton metrycznych (4120 długich ton)
Komplement	20 marynarzy

MV American Cormorant (AK-2062) był ciężkim statkiem towarowym zbudowanym w 1975 roku, który brał udział w wojnie w Zatoce Perskiej . Nazwa statku pochodzi od rodzaju kormoranów obejmującego trzy gatunki występujące w obu Amerykach , stąd potoczna nazwa kormoran amerykański .

Budowa i uruchomienie

Statek został zbudowany w 1975 roku przez Eriksbergs Mekaniska Verkstad , Göteborg , Szwecja . Została dostarczona do użytku przez Odd Berg & Co. jako MV Kollbris w tym samym roku do stycznia 1982 roku.

Kollbris został później sprzedany Fearnley & Eger i przemianowany na MV Ferncarrier od 1982 do 1985. Podczas swojego pobytu w Fearnley & Eger został przerobiony z tankowca na ciężki transportowiec.

W 1985 roku został kupiony przez Osprey Ship Management jako MV American Cormoran i wyczarterowany przez Military Sealift Command (MSC) dla armii amerykańskiej . Został przydzielony do Marine Prepositioning Squadron 2 i został wysunięty do przodu w Diego Garcia . Amerykański Kormoran płynął w Zatoce Perskiej podczas operacji Pustynna Burza w 1991 roku.

Kontrakt z MSC został sfinalizowany w 2002 roku i statek miał powrócić do służby komercyjnej z Osprey do 2014 roku. Sam Woo Holdings Ltd. kupił i obsługiwał statek jako Asian Atlas . Zostałaby później złomowana.