Kozłowski WK.1 Jutrzenka

WK.1 Jutrzenka
Rola	Sporty na dwóch siedzeniach
Pochodzenie narodowe	Polska
Projektant	Władysława Kozłowskiego
Pierwszy lot	18 września 1927 r
Numer zbudowany	2
Warianty	Ostrowia II

Całkowicie drewniany Kozłowski WK.1 Jutrzenka (Świt) był dwumiejscowym dolnopłatem zaprojektowanym i zbudowanym w Polsce w latach 1926-7.

Projektowanie i rozwój

Około 1925 roku Władysław Korbel opublikował serię artykułów na temat własnej budowy lekkich samolotów , które zachęciły Władysława Kozłowskiego i jego brata Jerzego do zaprojektowania dwumiejscowego tandemu. Plany zostały sprawdzone przez Korbela i z pomocą dwóch przyjaciół oraz dzięki funduszom, które bracia zebrali dzięki funkcjom społecznym, rozpoczęto budowę. Płatowiec został ukończony latem 1926 roku ze środków LOPP, ale jego Anzani 6 dotarł dopiero następnego lata; pierwszy lot odbył się 10 lub 18 września 1927 r. pilotowany przez Stanisława Czyżewskiego.

Jednoczęściowe skrzydło Jutrzenki, zbudowane z dwóch drzewców i kryte płótnem , miało plan prostokąta. Przykręcono go bezpośrednio do spodu dolnych podłużnic kadłuba . Stożkowe lotki zajmowały ponad połowę krawędzi spływu .

Był napędzany sześciocylindrowym silnikiem gwiazdowym Anzani 6 o mocy 34 kW (45 KM) , zamontowanym bez osłony w pokrytym aluminium nosie. Za nim kadłub o przekroju prostokątnym był sklejką i miał płaskie burty z wyjątkiem zakrzywionego pokładu. Były dwa otwarte kokpity, wyposażone w podwójne sterowanie, w tandemie nad skrzydłem. Gdy Jutrzenka pojawiła się po raz pierwszy w 1927 roku, poszycie było płytkie, a kokpity proste z otworami poza przednimi szybami, ale zimą 1927-1928 pogłębiono, tworząc kokpity czerpane z opływowością za nimi oraz z osłonami przeciwuderzeniowymi i zagłówkami dla załogi.

Jego wąska cięciwa statecznika poziomego , zamontowana na szczycie kadłuba, miała prostokątny plan i posiadała oddzielne, prostokątne, ale znacznie szersze windy . Płetwa była trójkątna, a ster prostokątny . Wszystkie powierzchnie ogona były pokryte sklejką.

Podwozie nieruchome Jutrzenki miało koła główne na jednej osi, linkę gumową podpartą parą V-rozpórek z dolnej części kadłuba.

Historia operacyjna

Po pierwszym locie Jutrzenka szybko przeszła próby w locie i została zgłoszona do I Ogólnopolskich Zawodów Lekkich Samolotów, które odbyły się w Warszawie na początku października 1927 roku. Ukończyła na trzecim miejscu.

W 1928 r. był eksploatowany przez Aeroklub Akademicki Warszawski i brał udział w II Ogólnopolskich Zawodach Latarskich, które odbyły się rok później, pilotowany przez Mazurka. Problemy z silnikiem sprawiły, że nie został sklasyfikowany.

Drugi płatowiec został uruchomiony przez parę uczniów z Wilma według planów Kozłowskich, ale nie został ukończony. Bracia dostarczyli także Jozefowi Morrisonowi (czasami pisanemu Moryson) i Józefowi Nawrotowi plany, na podstawie których zbudowali WK.1 z niskim górnym kadłubem wczesnego samolotu, ale z kabiną zderzeniową samolotu z 1928 roku, choć niesprawiedliwą . Został nazwany Ostrovia I , po polskiej drużynie piłkarskiej, choć był również znany jako Moryson I . Miał ten sam Anzani 6 co Jutrzenka, był około 9% lżejszy i według konstruktora nieco szybszy i wyżej latający.

Pilotowany przez Stanisława Czyżewskiego Ostrovia I oblatał po raz pierwszy w lipcu 1928 roku. Latał nim także na II Ogólnopolskich Zawodach Samolotów Lekkich, rywalizując z Jutrzenką, ale udało mu się zająć tylko jedenaste miejsce z czternastu.

Dane techniczne (Jutrzenka)

Dane z Cynk, 1971, chyba że zaznaczono inaczej

Charakterystyka ogólna

• Załoga: Jeden pilot
• Pojemność: Jeden pasażer
• Długość: 6,1 m (20 stóp 0 cali)
• Rozpiętość skrzydeł: 9,3 m (30 stóp 6 cali)
• Wysokość: 2 m (6 stóp 7 cali)
• Powierzchnia skrzydła: 14,2 m2 ⁽ 153 stopy kwadratowe)
• Masa własna: 325 kg (717 funtów)
• Masa brutto: 500 kg (1102 funtów)
• Silnik: 1 × Anzani 6, 6-cylindrowy , promieniowy , 34 kW (45 KM)
• Śmigła: 2-łopatowe

Wydajność

• Maksymalna prędkość: 130 km/h (81 mph, 70 kn) na poziomie morza
• Prędkość przelotowa: 90 kilometrów na godzinę (56 mph, 49 PLN)
• Prędkość przeciągnięcia: minimalna prędkość 72 km / h (45 mil / h, 39 węzłów).
• Zasięg: 400 km (250 mil, 220 mil morskich)
• Pułap serwisowy: 3000 m (9800 stóp) lub 1275 m (4183 stóp)
• Czas do wysokości: 33 min do 2000 m (6600 stóp)