Kozioł górski (motocykl)
 Motocykl kozła górskiego w muzeum Packard and Pioneer w Maungatapere w Nowej Zelandii
| |
| Producent | Motocykle Callendera |
|---|---|
| Produkcja | 1963–1970 |
| Klasa | Pożytek |
| Silnik | 80 cm3 |
| Przenoszenie | Cztery prędkości |
| Typ ramki | Rama z rur metalowych o przekroju kwadratowym |
| Opony | Opony rolnicze 8 cali (200 mm). |
| Waga | 70kg ( mokry ) |
Mountain Goat był motocyklem specjalnie zbudowanym w 1963 roku przez Jonny'ego Callendera z New Plymouth w Nowej Zelandii do użytku na nierównych terenach rolniczych. Był to pierwszy specjalnie zaprojektowany rower rolniczy na świecie.
Cyril John (Jonny) Callender
Callender, urodzony około 1928 roku, był pasjonatem motocykli. Pierwszą kupił, gdy miał 15 lat. Trzy lata później ścigał się na motocyklach w imprezach klubowych w Oakura i został jednym z założycieli New Plymouth Motor Cycle Club. Mniej więcej w tym czasie został mechanikiem motocyklowym.
W 1951 roku Callender rozpoczął udaną karierę jako kierowca karłowatego samochodu, wygrywając wiele imprez. Zbudował własnego trzy czwarte karła, numer 62. Po wypadku w 1956 roku Callender przestał ścigać się karłowatymi samochodami, ale nadal sponsorował innych kierowców. Zaczął też robić gokarty pod marką Kalkart. W 1957 roku Callender sprowadził samochód wyścigowy JBS 500 Formuły 3 , którym ścigał się w Grand Prix Nowej Zelandii w Ardmore 1958-1961, a także w wyścigach Levin i Ohakea.
Callender został prezesem North Taranaki Motorcycle Club i zajmował wysokie stanowiska w New Plymouth Speedway Club i Auto Cycle Union. Prowadził imprezy, a także ogłaszał.
W 1957 Callender założył firmę zajmującą się naprawą motocykli o nazwie Callender Motorcycles. To z kolei doprowadziło go do zrobienia kozła górskiego , aby zaspokoić potrzeby społeczności rolniczej. Wykonał również ręczne sterowanie do samochodów i wózków inwalidzkich, aby pomóc osobom niepełnosprawnym.
Rozwój
We wczesnych latach sześćdziesiątych Callender zauważył zapotrzebowanie na motocykl specjalnie do użytku przez rolników. Zaprojektował Mountain Goat, który był małym, wytrzymałym motocyklem zaprojektowanym do radzenia sobie w trudnych warunkach terenowych na farmach w Nowej Zelandii. W tym czasie rolnicy używali głównie koni, zwłaszcza na terenach górskich. Ci, którzy używali motocykli, przerabiali importowane brytyjskie motocykle szosowe na swoje gospodarstwa. Te motocykle były na ogół ciężkie, z wysokimi przełożeniami i niepraktyczne w nierównym i nierównym terenie górskim Taranaki .
Specyfikacje motocykla, opracowane w rozmowach z lokalnymi rolnikami, obejmowały możliwość poruszania się w tempie pieszego bez ślizgania się sprzęgła, wystarczającą moc do wspinania się po stromych wzgórzach, wytrzymałość wystarczającą do wytrzymania nierównych dróg rolniczych i wystarczającą lekkość do noszenia . Koła musiały być tarczowe, ponieważ koła szprychowe zakleszczyły się w patykach i gałęziach, a tylna opona musiała mieć wystarczającą przyczepność, aby poradzić sobie z błotem i przyczepnością na zboczach.
Opracowanie prototypu zajęło dwa lata, aw 1963 roku motocykl trafił do sprzedaży. Był napędzany Suzuki o pojemności 80 cm3 z czterobiegową skrzynią biegów, ważył 70 kg, był niemalowany i miał nisko położony środek ciężkości. Niski bieg umożliwiał poruszanie się rowerem w tempie pieszego, a jego maksymalna prędkość wynosiła 50 km/h. Tylna opona pochodziła z rotacyjnej motyki .
Testy przeprowadzono na torach wokół góry Taranaki i na samą górę, chociaż nigdy nie dotarła ona na szczyt. Prototyp był używany przez Sir Edmunda Hillary'ego i Petera Mulgrew podczas ich wyprawy do Nepalu w 1964 roku , aby zbudować budynek szkolny w Himalajach. Mulgrew stracił stopy w wyniku odmrożeń na górze Makalu w 1961 roku, a rower miał umożliwić mu samodzielne poruszanie się i przetestowanie maszyny. Ponieważ zbiornik paliwa został uszkodzony podczas transportu, mógł z niego korzystać tylko w ograniczonym zakresie. To Mulgrew nazwał motocykl Mountain Goat i to stało się jego nazwą.
Produkcja
Produkcja rozpoczęła się w starym sklepie z mąką przy Devon Street w New Plymouth. Celem było wyprodukowanie 120 maszyn rocznie, ale popyt był wyższy po lawinie artykułów w czasopismach i gazetach na temat motocykla. Niektóre zostały sprzedane na Borneo i Nowe Hebrydy.
Wkrótce pojawiły się problemy z odmową rządu wydania pozwolenia na import silników i piast hamulcowych. Podczas gdy negocjacje między Callenderem a rządem trwały, Callender wysłał zdjęcie motocykla wraz z Hillary, Mulgrave i sobą do Suzuki w Japonii. Suzuki zamieniło zdjęcie w gigantyczny plakat na swoim Tokyo Motor Show wraz z repliką motocykla. W 1966 r. rząd wydał pozwolenie na import, aby zapewnić wystarczającą ilość części do zbudowania 120 motocykli rocznie. W tym czasie Callender zdecydował się sprzedać firmę Motor Components of Waitara . Motor Components planował sprzedawać 1000 motocykli rocznie, ale do tego czasu Suzuki rozpoczęło produkcję własnej specjalistycznej maszyny. Za nimi z kolei podążyli inni główni japońscy producenci motocykli. Produkcja w zakładzie Waitara została wstrzymana w latach 70-tych.
Callender sprzedał swój sklep w New Plymouth i przeniósł się do Auckland. Zmarł w 1978 roku w wieku 50 lat. W sumie sprzedał około 120 kozłów górskich. W 2005 roku oryginalny prototyp był własnością jego syna Laurie.