Krąg Ledgewood
 | |
| Ledgewood Circle | |
|---|---|
| Lokalizacja | |
| Roxbury Township, New Jersey | |
|
Drogi na skrzyżowaniu |
  US 46 Trasa 10
|
| Budowa | |
| Typ | Rondo |
Ledgewood Circle było skrzyżowaniem Route 10 i US Route 46 (US 46) w sekcji Ledgewood w Roxbury Township w stanie New Jersey . Obie autostrady są głównymi arteriami ze wschodu na zachód w hrabstwie Morris w stanie New Jersey i obie są również otoczone firmami i centrami handlowymi. W rezultacie Route 10 i US 46 są codziennie intensywnie użytkowane, zwłaszcza w godzinach szczytu iw weekendy. To skrzyżowanie jest także zachodnim końcem Trasy 10.
Wymiana
W połowie lat 90. Departament Transportu stanu New Jersey zdemontował Ledgewood Circle i przekształcił dwie autostrady w sygnalizowane skrzyżowanie w kształcie litery T.
Zanim rondo zostało wymienione, ruch w kierunku wschodnim na US 46 musiał pokonać prawie trzy czwarte drogi wokół ronda (jednocześnie walcząc z ruchem łączącym się na US 46 na wschód i zachód od trasy 10 na zachód), aby kontynuować podróż na US 46 wschód.
Podróżujący na zachodniej trasie US Route 46, którzy chcieli podróżować trasą 10 na wschód, również musieli pokonać prawie trzy czwarte drogi wokół okręgu z tym samym ruchem łączącym, aby dotrzeć do trasy 10 w kierunku wschodnim. Istniały sygnały pomiaru ruchu, aby zapewnić luki w ruchu, aby kierowcy mogli teoretycznie bezpiecznie wjeżdżać i wyjeżdżać z ronda, ale sygnały te były przytłaczane przez natężenie ruchu dziennego wjeżdżającego i wychodzącego z ronda i nie były skuteczne.
Jazda po okręgu również była niebezpieczna, ponieważ jezdnia była szeroka, a sam okrąg miał dużą średnicę, co pozwalało tym, którzy chcieli podróżować z prędkością autostradową (50–55 mil na godzinę), nawet jeśli prędkości te były znacznie wyższe niż zalecana prędkość 25 mph (40 km/h). To było przyczyną wielu poważnych wypadków samochodowych na rondzie i kolejnym powodem wymiany koła.
Od wymiany
Ponieważ rondo zostało zastąpione, ruch zbliżający się do poprzedniego ronda od zachodu podczas ruchu na wschód drogą US Route 46 korzysta z nowej jezdni, która przecina środek poprzedniego ronda. Ruch musi wtedy korzystać z dwóch dedykowanych pasów do skrętu w lewo, na których obowiązuje sygnał, aby skręcić na pierwotną linię trasowania US 46 w kierunku wschodnim. Kierowcy, którzy chcą podróżować trasą 10 w kierunku wschodnim, zachowują swoje pasy ruchu, ponieważ pasy te stają się trasą 10 w kierunku wschodnim. Jest też sygnał dla tych pasów, który zatrzymuje ruch w kierunku wschodnim, aby umożliwić zawracanie i ruch w kierunku zachodnim US 46, aby skręcić w lewo na Trasę 10 w kierunku wschodnim.
Ruch na drodze US 46 w kierunku zachodnim łączy się z nową dwupasmową jezdnią, która zajmuje dawną południowo-zachodnią jezdnię starego okręgu. Ruch jest regulowany przez sygnał, który zezwala ruchowi US 46 w kierunku zachodnim na włączenie się do pierwotnej podzielonej autostrady, która prowadziła US Route 46 na zachód od ronda. Podróżujący w kierunku zachodnim, którzy chcą skręcić w lewo na Trasę 10 w kierunku wschodnim, niedźwiedź w lewo od US.S. Trasa 46 w kierunku zachodnim przed tym połączeniem i skorzystaj z dedykowanych pasów do skrętu w lewo, aby wykonać ten ruch.
Ruch na trasie 10 w kierunku zachodnim, który chce jechać na trasę US Route 46 w kierunku wschodnim, łączy się na samym końcu trasy 10 i jedzie na pierwotną trasę US 46 w kierunku wschodnim. Nie ma sygnału dla tego ruchu i musi ustąpić pierwszeństwa nadjeżdżającym pojazdom. Podróżni na trasie 10 w kierunku zachodnim, którzy chcą korzystać z US 46 w kierunku zachodnim, zachowują swoje pasy ruchu i wjeżdżają na pierwotną podzieloną autostradę US 46 w kierunku zachodnim nową jezdnią zbudowaną przez środek starego Ledgewood Circle. Te pasy są zarządzane przez sygnalizację świetlną, która umożliwia zawracanie i ruch US Route 46 w kierunku wschodnim, aby skręcić w lewo, aby kontynuować jazdę na wschód US 46.
Chociaż skrzyżowanie jest bardziej obciążone niż kiedykolwiek wcześniej, dzięki nowej trasie ruch odbywa się po nim znacznie bezpieczniej i płynniej.
Kontrowersje dotyczące drzew
Wysoki na 40 stóp (12 m) fioletowy buk europejski rósł w dawnym Kręgu Ledgewood. Drzewo miało zostać zniszczone podczas projektu wymiany, w wyniku czego lokalni mieszkańcy podjęli oddolny wysiłek, na czele z Marion Whitescarver, aby uratować drzewo od 1994 roku. Philip Amsterdam, prezes Marsellis Warner Corp., który został zatrudniony do wyeliminowania Kręgu Ledgewood, zaoferował bezpłatne przeniesienie drzewa do miasteczka. Powiedziano mu, że eksperci od drzew zatrudnieni przez gminę powiedzieli, że nie będzie możliwe jego przesunięcie, ponieważ ustalili, że drzewo znajdowało się w grzęzawisku skał i głazów, co uniemożliwiało kopanie. Departament Transportu New Jersey zgodził się, że drzewo musi zostać obalone.
20 listopada 1997 r. drzewo otrzymało jednodniową odroczenie w celu rozważenia sprzeciwu wobec wycięcia drzewa. Budowa została wstrzymana, aby rozważyć ofertę Amsterdamu. Miasteczko nie zostało przekonane do opóźnienia budowy w celu usunięcia drzewa do ponownego sadzenia, co wymagałoby niższych temperatur w celu zapewnienia zamarznięcia bryły korzeniowej, a drzewo zostało ścięte 21 listopada 1997 r.
