LCM-1E
| Przegląd klasy | |
|---|---|
 L-602
|
|
| Nazwa | LCM-1E |
| Budowniczowie | Navantia |
| Operatorzy | |
| Poprzedzony | LCM-8 |
| Zaplanowany | 30 |
| Zakończony | 26 |
| Aktywny | 24 |
| Emerytowany | 2 |
| Charakterystyka ogólna | |
| Typ | Zmechanizowany statek desantowy typu roll-on/roll-off |
| Przemieszczenie |
|
| Długość | 23,3 m (76 stóp) |
| Belka | 6,4 m (21 stóp) |
| Projekt | 1 metr (3 stopy 3 cale) załadowany |
| Rampy | Rampa dziobowa i brama rufowa |
| Napęd |
|
| Prędkość |
|
| Zakres | 190 mil morskich (350 km; 220 mil) przy prędkości ekonomicznej |
| Pojemność |
|
| Komplement | 4 |
LCM -1E to klasa zmechanizowanych łodzi desantowych produkowanych przez firmę Navantia w jej fabryce w San Fernando . Te jednostki są przeznaczone do dostarczania żołnierzy i sprzętu na ląd ze statków desantowych podczas desantu desantowego. Jednostki są obsługiwane przez hiszpańską marynarkę wojenną i australijską Królewską Marynarkę Wojenną (ta ostatnia odnosi się do statków jako LHD Landing Craft lub LLC ) i zostały zamówione przez turecką marynarkę wojenną .
Historia projektu i projekt
podpisano kontrakt na budowę dwóch prototypów desantowców ( L-601 i L-602 ), do oceny i testów w różnych warunkach. Te jednostki zastąpiłyby LCM-8 w służbie hiszpańskiej marynarki wojennej . Po przejściu prób, 12 dodatkowych jednostek otrzymało polecenie obsługi dwóch dokujących typu Galicia ( Galicia i Castilla ) oraz okrętu desantowego Juan Carlos I.
Lądowniki mają zdolność operowania poza horyzontem, ponieważ są wyposażone w nawigację radarową, GPS, żyroskop i kompas magnetyczny oraz sprzęt łączności HF, VHF i UHF. To pozwala im działać do 20 mil morskich (37 km; 23 mil) od ich statku-matki. Napęd zapewniają dwa silniki wysokoprężne MAN D-2842 LE 402X, z których każdy dostarcza 809 kilowatów (1085 KM) do dwóch dysz wodnych , umożliwiając jednostce osiągnięcie 22 węzłów (41 km / h; 25 mil / h) bez ładunku i 13,5 węzłów ( 25,0 km/h; 15,5 mil/h) załadowany. Maksymalny zasięg przy prędkościach ekonomicznych wynosi 190 mil morskich (350 km; 220 mil).
LCM-1E zawiera bramę rufową, umożliwiającą załadunek i rozładunek pojazdów na wszystkie łodzie desantowe w suchym doku rufowym, bez konieczności otwierania bramy w celu wymiany łodzi desantowych. To z kolei oszczędza konieczności dokowania platformy do lądowania i umożliwia ponowne układanie pojazdów, gdy platforma do lądowania jest w ruchu. Maksymalny limit dla przemieszczania pojazdów w tej konfiguracji wynosi 12 ton.
Praca
Hiszpania
Hiszpańskie LCM-1E są przydzielone do Naval Beach Group, stacjonującej w Naval Station Props. Od czasu wstąpienia do hiszpańskiej marynarki wojennej cztery z 12 jednostek zbudowanych w stoczniach San Fernando i Puerto Real brały udział w misji w Libanie, gdzie służyły do lądowania na plaży.
Po trzęsieniu ziemi na Haiti w 2010 r . cztery LCM-1E zostały użyte do wylądowania personelu ratunkowego i materiałów pierwszej pomocy bezpośrednio na plaży, omijając częściowo zniszczone i bardzo zatłoczone porty.
Australia
W 2009 roku Australijskie Siły Obronne zaczęły planować zakup łodzi desantowych dla budowanych doków dla helikopterów desantowych klasy Canberra . Poczyniono ustalenia w celu nabycia jednostek od Navantia (konstruktora odpowiedzialnego za LHD), a we wrześniu 2011 r. Rząd Australii zatwierdził zakup 12 jednostek LCM-1E. Łodzie desantowe dostarczono w partiach po cztery: pierwsza partia w maju 2014 r., druga w lutym 2015 r., a trzecia do połowy 2015 r. W służbie australijskiej statki są określane jako LLC (LHD Landing Craft), a sześć jest przypisanych do każdego z Canberra statki klasy -: cztery zaokrętowane, dwa przydzielone do obiektów nabrzeżnych w celu szkolenia i prób oraz rotacyjne na pokładzie, ponieważ zaokrętowane jednostki wymagają konserwacji.