LNG w Angoli
Angola LNG to zakład płynnego gazu ziemnego (LNG) w Soyo w Angoli .
Właściwości techniczne
Fabryka Angola LNG to pojedynczy obiekt kolejowy o zdolności produkcyjnej 5,2 miliona ton rocznie. Zakład wykorzystuje zastrzeżoną technologię skraplania gazu ziemnego ConocoPhillips (Optimized CascadeSM Process). Oprócz LNG produkuje również propan , butan i kondensat.
Elektrownia jest zasilana z morskich złóż gazu na blokach 14, 15, 17 i 18 oraz z niezwiązanych złóż gazu Quiluma, Atum, Polvo i Enguia.
Projekt LNG jest przedstawiany przez jego projektantów jako przyjazny dla środowiska, ponieważ większość jego surowca będzie się składać z gazu towarzyszącego, produkowanego w połączeniu z ropą naftową na złożach morskich, które są obecnie spalane w pochodniach . Chociaż produkcja LNG jest bardziej przyjazna dla środowiska niż spalanie w pochodniach, skraplanie jest również procesem bardzo energochłonnym i znaczna część gazu musi zostać spalona, aby wytworzyć energię do schłodzenia reszty.
Fabrykę zbudowała firma Bechtel . Instalacja LNG kosztowała 9 miliardów dolarów i została oddana do użytku w 2013 roku. Pierwszy LNG wysłano 16 czerwca 2013 roku.
Firma projektowa
Projekt został zaproponowany firmie Sonangol przez Texaco w czerwcu 1997 r. Projekt, zarządzany wspólnie przez woAh i Texaco, kontynuował procesy oceny i pozyskał partnerów zewnętrznych (pierwotnie ExxonMobil , Elf Aquitaine i BP ). Następnie Texaco połączyło się z Chevron Corporation , ExxonMobil został zastąpiony w projekcie przez Eni , a Elf Aquitaine połączył się z Totalem .
Angola LNG powstała jako wspólny projekt w 2008 roku z udziałem Cabinda Gulf Oil Company, spółki zależnej Chevron Corporation (36,4%), Sonangol (22,8%), BP (13,6%), Eni (13,6%) i Total (13,6%). Sonangol i Chevron pełnią funkcję liderów współprojektu. Akcjonariusze będą dostarczać powiązany gaz z odpowiednich morskich pól naftowych. Dyrektorem Angola LNG jest Eric Dunning.
Wyzwania
Firma Angola LNG stanęła w obliczu przedłużającego się przestoju zakładu trwającego ponad trzy lata, od grudnia 2015 r. do stycznia 2019 r., w celu rozwiązania szeregu problemów projektowych, które spowodowały incydent w dniu 10 kwietnia 2015 r.
