LS 90
LS (skrót od „ Liniový Systém ” w języku czeskim, „continuous system” w języku angielskim) to sygnalizacja kabinowa i system ochrony pociągów stosowany na głównych liniach kolei czeskiej i słowackiej (na wszystkich liniach, na których prędkość przekracza 100 km/h w Czechach lub 120 km/h na Słowacji). Ten system w sposób ciągły transmituje i pokazuje aspekt sygnału następnego głównego sygnału w kabinie maszynisty oraz gdy wymagana jest aktywność kierowcy (np. zmniejszenie prędkości), okresowo sprawdza czujność kierowcy (musi on nacisnąć przycisk „czujność”; w przeciwnym razie zostanie zaciągnięty hamulec bezpieczeństwa). Jest to główna funkcja pokładowej części systemu LS (ciągłe sygnalizowanie kabiny i sprawdzanie czujności kierowcy w razie potrzeby).
Przytorowa część systemu LS oparta jest na kodowanych obwodach torowych wykorzystujących częstotliwość nośną 75 Hz ze 100% modulacją amplitudy ( kluczowanie on-off ). Aspekt sygnału następnego sygnału kodowany jest w częstotliwości modulacji (wykorzystywane są cztery częstotliwości modulacji: 0,9 Hz – 1,8 Hz – 3,6 Hz – 5,4 Hz; oznacza to, że możliwe jest nadawanie czterech aspektów sygnału).
System LS może transmitować następujące aspekty sygnału:
- Czerwony aspekt – pociąg musi się zatrzymać na następnym sygnalizatorze.
- Aspekt wymagający zmniejszenia prędkości pociągu – pociąg musi zmniejszyć prędkość na następnym sygnale do wartości pokazanej na sygnalizatorze przytorowym.
- Żółty aspekt - na następnym sygnale nie ma ograniczeń prędkości, ale kolejny sygnał jest czerwony.
- Zielony aspekt – na następnym sygnale nie ma ograniczeń prędkości.
Przytorowa część systemu LS stała się integralną częścią każdego Bloku Automatycznego używanego na liniach w Czechach i na Słowacji . Prawie cała flota lokomotyw jest wyposażona w pokładową część systemu LS (w jednej z tych wersji: LS II–IV, LS 90, LS 06 lub MIREL VZ1).
Mirel VZ1
Urządzenie pokładowe Mirel VZ1, w przeciwieństwie do starszych urządzeń, generuje krzywą hamowania zgodnie z otrzymanym sygnałem ograniczającym. Niemniej jednak przytorowa część systemu LS oferuje zbyt mało informacji, aby wygenerować użyteczną krzywą hamowania. Tak więc ta krzywa hamowania jest tak restrykcyjna, że jej stosowanie jest wątpliwe. Kierowca ma wtedy dwie możliwości. Musi wyregulować prędkość tak, aby była niższa niż prędkość generowana, w przeciwnym razie zostanie zastosowane hamowanie awaryjne; albo może korzystać z trybu ręcznego i nie ma krzywej hamowania (jedynie sprawdza czujność kierowcy). Jednak Mirel VZ1 ma opcjonalną możliwość dekodowania węgierskich sygnałów EVM 120. Dlatego też najnowsza lokomotywa Škoda 380/381 (będą eksploatowana również na Węgrzech) została wyposażona w Mirel VZ1 zamiast jednostki pokładowej LS90.