Laboratorium Dynamiki Lotu Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych

Laboratorium Dynamiki Lotu Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych (lub po prostu Laboratorium Dynamiki Lotu) znajduje się w Bazie Sił Powietrznych Wright-Patterson i jest częścią Laboratorium Sił Powietrznych Wright . Laboratorium zostało ostatecznie włączone do Laboratorium Badawczego Sił Powietrznych w 1997 roku.

Plan na rok obrotowy 1988 FDL mówił o misji laboratorium:

Laboratorium Dynamiki Lotu (FDL) jest częścią Air Force Wright Aeronautical Laboratories (AFWAL), organizacji składającej się z czterech laboratoriów, która jest częścią Aeronautical System Division zlokalizowanej w Wright-Patterson AFB OH. FDL jest odpowiedzialny za planowanie, formułowanie i realizację programów technologicznych USAF dla pojazdów kosmicznych w technicznych domenach struktur i dynamiki , wyposażenia / podsystemów pojazdów, sterowania lotem i mechaniki lotniczej. FDL utrzymuje doskonałą bazę techniczną, badając obiecujące podejścia w nauce i technologii, które zapewnią opcje w rozwoju systemów Sił Powietrznych i zapobiegną technologicznemu zaskoczeniu.

Podziały i obiekty

Urządzenie wibracyjne i aeroelastyczne

Urządzenie Vibration and Aeroelastic Facility (VIAER) wspierało pozyskiwanie i analizę danych dynamicznych w różnych samolotach, pociskach i sprzęcie wsparcia naziemnego.

Projektowanie

Laboratorium Dynamiki Lotu opracowało FDL-23, zdalnie sterowany samolot drugiej generacji (RPA). We wczesnych latach siedemdziesiątych dwa Ryan Model 147G zostały zarekwirowane z Muzeum Sił Powietrznych przez Laboratorium Dynamiki Lotu Sił Powietrznych w WPAFB w celu zbadania lotu o dużej manewrowości i odkrycia, czy zdalnie sterowany samolot o wysokich osiągach może wykonywać niektóre z tych samych misji, co załogowy. samolot. Model 147G szczególnie się do tego nadawał, ponieważ miał wydłużoną część dziobową na wyposażenie, mocniejszy silnik i większe skrzydło niż poprzednie warianty FireBee. Te samoloty zostały pierwotnie zaprojektowane do tajnego nadzoru na dużych wysokościach. Przeprojektowany samolot został wyposażony we wzmocnione Wingbox , aktywny ster, kamera wideo Cohu w nosie, cyfrowe sterowanie / łącze danych Vega, hamulce prędkości i cyfrowy proporcjonalny autopilot Lear-Sieglar . Zmodyfikowany dron został pierwotnie oznaczony jako FDL-23 , a później jako XQM-103 . Wykonano sześć lotów próbnych w niewoli i sześć lotów próbnych w locie swobodnym, przy czym samolot był w stanie wykonać zakręty 10G w ostatecznej konfiguracji. Podczas piątej misji wał silnika wygiął się z siłą 10 G i uderzył w obudowę sprężarki, uszkadzając jej silnik. Podczas swojej szóstej misji samolot odmówił przyjęcia poleceń naziemnych i samoczynnie odzyskał siły w górach na północ od Los Angeles z niewielkimi uszkodzeniami. Program zakończył się sukcesem i spełnił wszystkie zakładane cele rozwojowe. Kilka głównych nowych systemów, w tym cyfrowy autopilot i system dowodzenia/kontroli, zostało przyjętych przez produkcyjne programy dronów. Głównym ograniczeniem używania RPA w misjach myśliwskich był brak systemu śledzenia wideo, co bardzo utrudniało śledzenie celów manewrowych. Przyszłe plany dotyczące samolotu obejmowały połączenie śledzenia wideo i podczerwieni do namierzania celu. Projekt zdalnej stacji pilotażowej (RPS) był również rewolucyjny i zawierał elementy myśliwca F-106, sterowanie przemysłowe i projekty stacji kontroli satelitarnej NASA. Ogólna koncepcja projektu systemu wymagała dwuosobowej załogi ze zdalnym pilotem i zdalnym inżynierem lotu, podobnie jak przydziały załogi dla dwuosobowych myśliwców, takich jak F-4 i F-14. Stanowisko RPS Pilot posiadało dwa monitory z widokiem z kamery dziobowej oraz wyświetlanie ruchomej mapy. Pilot sterował samolotem za pomocą 3-osiowego drążka sterowego, podobnego do statku kosmicznego Apollo. Inżynier lotu kontrolował wyświetlanie wideo, działanie systemu pokładowego i polecenia przywracania. Na monitorze z kamerą teleskopową obserwował samolot w locie połączony z radarem śledzącym FPS-16. Na zakończenie programu samolot został przekazany do Dugway Proving Ground w Utah i stał się statyczną wystawą przy wejściu do Eagle Range. Ten samolot pojawił się ponownie w Edwards AFB bez silnika jako uwięziona platforma testowa do testowania optyki.

Kierownikiem programu był John Seaberg, kierownikiem projektu był kapitan Rus Records , a dwoma pilotami testowymi Sił Powietrznych byli mjr Mel Hyashi i mjr Skip Holm . Major Holm odznaczył się później na torze wyścigów samolotów o wysokich osiągach jako pilot P-51 „Dago Red”, w którym zdobył mistrzostwo świata Unlimited.

• Larsen, T., „Rozwój technologii zdalnie sterowanych pojazdów przy użyciu pojazdu badawczego XQM-103”, dokument techniczny SAE 751109, 1975
• HODGES, J.; MANGOLD W.; GEBHARD, C. (1972), „Projekt i działanie laboratorium balistycznego testu uderzeniowego sił powietrznych sił powietrznych” , 7. konferencja badań aerodynamicznych , Amerykański Instytut Aeronautyki i Astronautyki, doi : 10.2514/6.1972-998 , dostęp 2019-04 -26