Linia Anacostia – Eckington
Linia Anacostia – Eckington , oznaczona jako Trasa P6 , to codzienna trasa autobusowa obsługiwana przez Washington Metropolitan Area Transit Authority między stacją Rhode Island Avenue – Brentwood linii czerwonej metra w Waszyngtonie a stacją Anacostia zielonej linii metra w Waszyngtonie z późne nocne i wczesnoporanne wycieczki skrócone do obsługi między stacją Anacostia zielonej linii metra w Waszyngtonie a stacją L'Enfant Plaza linii niebieskiej , pomarańczowej , srebrnej , zielonej i żółtej metra w Waszyngtonie. Linia kursuje co 15–20 minut w godzinach szczytu w dni powszednie, 24 minuty w południe w dni powszednie i 30–35 minut w późnych godzinach nocnych iw weekendy. Podróże trasą P6 trwają około 65 minut.
Tło
Trasa P6 kursuje codziennie między stacją Rhode Island Avenue – Brentwood a stacją Anacostia , biegnąc do centrum miasta i obsługując połączenia na północny wschód , północny zachód , południowy wschód i południowy zachód . Wybierz wycieczki wczesnym rankiem i późną nocą, które rozpoczynają się i kończą na stacji L'Enfant Plaza . Inne wybrane wycieczki rozpoczną się/zakończą w McKinley Technology High School w dni szkolne.
Trasa P6 obecnie działa poza dywizją Shepherd Parkway. Przed 2012 rokiem trasa działała poza dywizją Bladensburg.
Historia
Przed linią Anacostia – Eckington trasy P1, P2 i P4 działały na poprzednich trasach. To wygląda następująco:
- Trasa P1 pierwotnie działała jako linia Petworth-Potomac Park działająca między Pethworth i Potomac Park . Później przemianowano ją na trasę 61, a później przerwano ją w latach 90. po stacji Georgia Avenue – Petworth i części Green Line w wewnętrznym DC.
- Trasa P2 działała jako linia Petworth, działająca między stacjami Petworth i Takoma, wzdłuż trasy P7, która kursowała między stacją Takoma a Trójkątem Federalnym . Linia została później przemianowana na trasę 62 (P2) i 67 (P7).
- Trasa P4 działała jako 11th Street Line działająca wzdłuż 11th Street między ulicami Decatur i Illinois w Brightwood Park i Federal Triangle do czasu otwarcia stacji Anacostia .
- Trasa P5 została przerwana kilka lat przed 1990 rokiem.
W dniu 28 grudnia 1991 r. Trasy P1, P2, P4, P5 i nowa trasa P6 zostały utworzone jako nowa linia o nazwie Anacostia – Eckington Line w celu świadczenia usług z Anacostia i Downtown w celu zastąpienia A2, A4, A6, i A8 między stacją Anacostia i Archives , które zostały przekierowane do stacji Anacostia . Trasa P1 kursowała między stacją Anacostia a Potomac Park ( Departament Stanu ) tylko w godzinach szczytu w dni powszednie. Trasa P2 kursowała między stacją Anacostia a Archives tylko w dni powszednie. Trasy P4, P5 i P6 kursowały między stacją Rhode Island Avenue – Brentwood , stacją Archives i stacją Metro Centre . Trasy P4, P5 i P6 będą przebiegać wzdłuż trasy B6 między Rhode Island Avenue i Metro Center.
Trasy P1 i P2 działałyby głównie wzdłuż M Street SE/SW, Pennsylvania Avenue NW, 4th Street, North Capitol Street, podczas gdy trasy P4, P5 i P6 obsługiwałyby podobne trasy z trasami P1 i P2, ale wzdłuż Capitol Hill przez Virginia Avenue , 3rd Street, E Street, Washington Avenue i C Street z trasą P1 działającą głównie wzdłuż Pennsylvania Avenue.
Od połowy do końca lat 90. trasy P4, P5 i P6 zostały połączone w jedną trasę jako trasa P6, która będzie działać między stacją Anacostia a stacją Rhode Island Avenue – Brentwood na połączeniu tras B6, P4 i P5.
W roku budżetowym WMATA na rok budżetowy 2011 zaproponowano wyeliminowanie całej usługi na trasie P2, ponieważ powiela ona trasę P1 i P6.
Rok później, w ramach budżetu na rok budżetowy 2012, WMATA zaproponowała restrukturyzację linii Anacostia – Eckington. WMATA zaproponowała wyeliminowanie obu tras P1 i P2 oraz przekierowanie P6 wzdłuż M Street SE/SW i C Street. Wynikało to z małej liczby pasażerów dojeżdżających do Departamentu Stanu przez Kapitol oraz późnych nocnych wycieczek w piątki i soboty, słabej punktualności i zawodnej obsługi ze względu na przestarzałe rozkłady jazdy, usług skoncentrowanych na obszarach o dużej liczbie pasażerów i rynkach wschodzących oraz planowane zamknięcie projektu tunelu C Street SW i CSX na Virginia Avenue będzie wymagało zmiany trasy P6.
W dniu 17 czerwca 2012 r. zlikwidowano trasy P1 i P2 i zastąpiono je trasą P6. Trasa P6 została również przekierowana wzdłuż M Street SE / SW zamiast Virginia Avenue i przez Martin Luther King Jr. Avenue zamiast 13th Street, SE, aby dopasować się do nowego 11th Street Bridge .
W dniu 26 czerwca 2016 r. Trasa P6 została przekształcona w całodobowy przystanek autobusowy w celu zastąpienia A42, A46 i A48. Wczesnoporanne i późne nocne przejazdy P6 będą działać tylko między stacją Anacostia a stacją Archives .
Od 25 czerwca 2017 r. Trasy P6 i M31 ( Linia McKinley Tech High School ) zostały połączone w trasę P6, ponieważ łatwiej byłoby obsługiwać linię pod jedną nazwą. Trasa P6 będzie obsługiwała wybrane wycieczki z McKinley Tech High School tylko w dni szkolne.
Podczas pandemii COVID-19 trasa P6 została zdegradowana do obsługi sobotniego dodatkowego rozkładu jazdy. Jednak 18 marca 2020 r. nastąpiły dalsze zmiany, kiedy trasa P6 kursowała według niedzielnego rozkładu jazdy, a połączenia weekendowe zostały zawieszone od 21 marca 2020 r. Usługa dodatkowa i usługa weekendowa zostały przywrócone 23 sierpnia 2020 r.
W lutym 2021 roku WMATA zaproponowała wyeliminowanie wszystkich usług P6, jeśli nie otrzymają żadnych funduszy federalnych.
W dniu 29 maja 2022 r. cała nocna trasa P6 została skrócona do zakończenia na stacji L'Enfant Plaza . Ponadto usługa została przekierowana wzdłuż 6th Street zamiast 5th Street między ulicami H i K NW.