Linia Ekspresowa I–270
| Przegląd linii | |
|---|---|
| J7, J9 | |
| I–270 Express | |
 | |
| System | Metrobus |
| Operator | Zarząd Transportu Obszaru Metropolitalnego Waszyngtonu |
| Garaż | Montgomery'ego |
| Liberia | Lokalny |
| Status | Zastąpiony przez Ride On extRa (trasa 101) |
| Rozpoczął służbę | 6 października 1997 |
| Usługa zakończona | 29 września 2017 r |
| Trasa | |
| Widownia | Hrabstwo Montgomery w stanie Maryland |
| Obsługiwane społeczności | Bethesda, Maryland , Gaithersburg, Maryland |
| Obsługiwane punkty orientacyjne | Centrum tranzytowe Lakeforest, Rt. Parking Park & Ride 124, National Institutes of Health , Naval Medical Center , Medical Center station , Battery Lane (J9), stacja Bethesda |
| Początek | Stacja Bethesdy |
| Przez | Autostrada międzystanowa 270 , Rockville Pike |
| Koniec | Centrum tranzytowe Lakeforest |
Linia ekspresowa I-270 , oznaczona jako trasy J7, J9 , była ekspresową trasą autobusową obsługiwaną przez Washington Metropolitan Area Transit Authority między stacją Bethesda czerwonej linii metra w Waszyngtonie a centrum tranzytowym Lakeforest w Gaithersburg w stanie Maryland . Linia kursowała co 25–30 minut w godzinach szczytu tylko przy czym przejazdy J7 trwały około 25 minut, a przejazdy J9 mniej więcej 45 minut. Trasa została przerwana z powodu małej liczby pasażerów i przyjazdu Ride On extRa (trasa 101) w dniu 2 października 2017 r.
Historia
Trasa J7 pierwotnie działała w rejonie Silver Spring i została przerwana 24 września 1978 r. I zastąpiona trasami C1 i T1. Następnie działał jako Rock Creek Park Express Line, ale został przerwany i zastąpiony przez J1 29 grudnia 1996 r.
Trasa J8 pierwotnie obsługiwana między Wheaton Plaza i Beltway Plaza Mall , zanim została zastąpiona trasą C2 .
Linia ekspresowa I-270
Linia ekspresowa I-270 została utworzona 6 października 1997 r. Ufundowana przez Maryland jako trasa J9. Trasa zapewnia usługi ekspresowe wzdłuż autostrady międzystanowej 270 między stacją Bethesda a Lakeforest Transit Center .
Trasa J8 została później wprowadzona i działała wzdłuż Edgemoor Lane, Woodmont Avenue, Norfolk Avenue i Wisconsin Avenue przed obsługą stacji Medical Center (ale nie wjeżdżała do pętli stacji, zamiast obsługiwać przystanki wzdłuż Rockville Pike). Następnie pojedzie wzdłuż Rockville Pike do autostrady międzystanowej 270, po czym zjedzie na Montgomery Village Lane i skręci w Lost Knife Road, aby obsługiwać Lakeforest Transit Center. Następnie będzie kursować wzdłuż Odendhal i Russell Avenue, po czym wróci na autostradę międzystanową, wracając do Centrum Medycznego i Bethesdy.
Trasa J9 będzie działać wzdłuż Old Georgetown Road , Battery Lane, Woodmont Avenue i Wisconsin Avenue. Jednak tylko przejazdy J9 w kierunku północnym będą obsługiwać pętlę stacji Medical Center, podczas gdy przejazdy w kierunku południowym pomijają pętlę. Będzie jechał wzdłuż Rockville Pike do autostrady międzystanowej 270, po czym zjedzie na Diamond Avenue. Następnie będzie przebiegać wzdłuż Quince Orchard Road i obsługiwać trasę 124 Park & Ride, a następnie wzdłuż trasy J7 do Lakeforest Transit Center. Następnie podąży dokładnie tą samą trasą z powrotem do Bethesdy.
Ograniczenia obowiązywały na obu trasach J7 i J9. W godzinach szczytu porannego obowiązywały następujące ograniczenia:
- J8 w kierunku północnym (lokalny): Wejdź na pokład i wysiadaj na wszystkich przystankach.
- J9 w kierunku południowym (ekspres): Wsiadaj tylko w Lakeforest Transit Center, na dowolnym przystanku na Montgomery Village Avenue lub na Route 124 Park & Ride Lot. Wsiadaj i wysiadaj na dowolnym przystanku między Rockville Pike & South Drive (stacja Medical Center) a stacją Bethesda.
Ograniczenia w godzinach szczytu popołudniowego przedstawiały się następująco:
- J8 w kierunku południowym (lokalny): Wejdź na pokład i wysiadaj na wszystkich przystankach.
- J9 w kierunku północnym (ekspres): Wsiadaj i wysiadaj na dowolnym przystanku między stacją Bethesda a stacją Medical Center. Wysiadaj tylko na parkingu Park & Ride Route 124, na dowolnym przystanku na Montgomery Village Avenue lub w Lakeforest Transit Center.
Zmiany w usługach w 2004 roku
W dniu 26 września 2004 r. Trasa J8 została przemianowana na trasę J7, zachowując tę samą trasę i harmonogram. Linia została również przekształcona z ekspresowej na lokalną, ale z zachowaniem taryfy ekspresowej.
Zmiany w usługach w 2009 roku
W dniu 28 czerwca 2009 r. Opłata za autobusy ekspresowe została podwyższona z 1,60 USD do 3,10 USD. Pierwotnie WMATA proponowała zaprzestanie produkcji J7 i J9, ale została odrzucona ze względu na opinie opinii publicznej.
Proponowane przerwanie
W październiku 2016 r. WMATA zaproponowała wycofanie tras J7 i J9 w ramach budżetu na rok budżetowy 2018.
Według WMATA, trasy J7 i J9 cierpią z powodu małej liczby pasażerów i mają wysokie dotacje na jednego pasażera. Liczba pasażerów na trasach J7 i J9 zmniejszyła się o 12 300 (-13%) ogółem pasażerów rocznie między rokiem budżetowym 2015 a 2016. Łączna liczba pasażerów w roku budżetowym 2016 wyniosła 85 657 w porównaniu z całkowitą liczbą pasażerów w roku budżetowym 2015, która wyniosła 97 935 według WMATA. Miary wydajności dla WMATA przedstawiają się następująco:
| Pomiar wydajności | Trasy J7, J9 | Wytyczne WMATA | Zdany/Niezdany |
|---|---|---|---|
| Przeciętni jeźdźcy w dni powszednie | 326 | >432 | Ponieść porażkę |
| Zwrot kosztów | 26,8% | >16,6% | Przechodzić |
| Dotacja na jeźdźca | 8,73 USD | <4,81 USD | Ponieść porażkę |
| Jeźdźcy na wycieczkę | 9.9 | >10,7 | Ponieść porażkę |
| Pasażerowie na milę przychodów | 0,6 | >1,3 | Ponieść porażkę |
Usługę alternatywną zapewnia Ride On na trasach 55, 56 i 61 oraz nadchodząca Ride On extRa. Zmiany nastąpią w lipcu 2017 r., jeśli trasa zostanie dopuszczona do likwidacji.
Zmiany w usługach 2017
W dniu 25 czerwca 2017 r. Opłata ekspresowa została podniesiona do 4,25 USD. Ta zmiana doprowadziła do tego, że więcej jeźdźców nie jeździło po trasach J7 i J9, a opłata wzrosła, a opcje były tańsze niż drogie J7 i J9.
Zaprzestanie świadczenia usług
We wrześniu 2017 r. WMATA ogłosiła, że trasy J7 i J9 zostaną zlikwidowane 29 września 2017 r. Trasa zostanie zastąpiona nową trasą Ride On extRa 101 między stacją Medical Center a Lakeforest Transit Center . Trasy Ride On 55, 56 i 61 zapewniały również alternatywne usługi wzdłuż dawnej trasy J7 i J9 z trasami J2 i innymi trasami Ride On zapewniającymi alternatywne usługi między stacją Bethesda a stacją Medical Center.
Przyczyną niepowodzenia tras J7 i J9 były drogie taryfy, długie przejazdy z ruchem wzdłuż autostrady międzystanowej 270 , tańsze opcje Ride On oraz zmniejszona częstotliwość kursowania autobusów. Liczba pasażerów zaczęła spadać około 2010 roku, a WMATA zdecydowała się przerwać całą linię.
Incydenty
- W dniu 28 grudnia 2011 r. Autobus J9 brał udział w wypadku z udziałem wielu pojazdów wzdłuż Rockville Pike na Alta Vista Road. Pick-up przeciął ścieżkę autobusu J9 i oba pojazdy zderzyły się z autobusem J9 (D40LFR 6206) uderzającym w drzewo po stronie Rockville Pike. Kierowca ciężarówki zginął w wypadku, a kierowca Metrobusa został przewieziony do szpitala z poważnymi obrażeniami. W Metrobusie odnotowano również kilka obrażeń.