Linia kolejowa Maubeuge-Fourmies
Linia kolejowa Maubeuge-Fourmies była francuską niezelektryfikowaną, jednotorową linią kolejową, zainaugurowaną 29 sierpnia 1885 r. Między stacją Maubeuge a Fourmies. Linia rozpoczęła się jako odgałęzienie do użytku przemysłowego, które zostało oddane do użytku 29 października 1860 roku.
Jest to linia nr 240 000 francuskiej krajowej sieci kolejowej.
Historia
Pierre François Dumont , francuski przemysłowiec, zbudował wielkie piece w Ferrière-la-Grande , ale miał trudności z dostarczeniem swojego produktu, głównie z powodu złego stanu dróg w regionie. Starał się o pozwolenie na budowę odgałęzienia, które łączyłoby jego fabryki ze stacją w Maubeuge. W następstwie dekretu z dnia 23 kwietnia 1859 r. wydano dekret prefektury z dnia 14 stycznia 1860 r., który przewiduje utworzenie stacji w Ferrière-la-Grande oraz orzeczenie sądu w Avesnes w sprawie wywłaszczenia ziemi na rzecz dobra publicznego na 28 marca 1860 r. przemysłowiec rozpoczął budowę (na własny koszt) odcinka linii z Maubeuge do Ferrière-la-Grande. Pierwsze prace budowlane odbyły się 29 października 1860 roku. Ta odgałęziona linia wyznaczała początek ostatecznej linii Maubeuge - Fourmies.
9 kwietnia 1861 roku oddano do użytku „przemysłową linię kolejową” Maubeuge - Ferrière-la-Grande.
Linia z Erquelinnes do Fourmies została przyznana na mocy umowy podpisanej 22 maja 1869 r. Między ministrem robót publicznych a panami Anatole de Melun, opowieść Charles Werner de Mérode, Louis Dupont, Florimond de Coussemaker, Isidore-David Portau, Benjamin Labarbe. Umowa ta została zatwierdzona w tym samym dniu dekretem cesarskim. Koncesjonariusze utworzyli następnie Compagnie des chemins de fer du Nord-Est, która zastąpiła ich jako strony prawne umowy.
Ustawa z 15 września 1871 r. Deklarowała użyteczność publiczną i udzieliła ostatecznej koncesji Compagnie des chemins de fer du Nord-Est na budowę linii kolejowej, rozpoczynającej się w punkcie położonym między Erquelinnes i Jeumont, kończącej się w Fourmies lub Anor i przechodząc przez Cousolre, Solre-le-Château, Liessies i Trélon. Następnie zbadano dwie trasy. Pierwszy w lewo od stacji Erquelinnes (B). Miał tę wadę, że przekraczał terytorium Belgii na ponad 6 km i wymagał urzędu celnego. Drugi w lewo od stacji Jeumont, aby dotrzeć do Solre-le-Château przez Colleret, Cousolre, Aibes i Bérelles. Linia ta budziłaby zastrzeżenia władz wojskowych, gdyż według nich stanowiła poważne zagrożenie w przypadku inwazji przez granicę belgijską.
Ustawa z dnia 25 grudnia 1878 r. Zaproponowała trzecią ścieżkę, która miała linię zaczynającą się w Maubeuge i kierującą się w kierunku Solre-le-Château przez Ferrière-la-Grande, Cousolre i Hestrud. Tu również wojsko miało poważne zastrzeżenia.
Ze względów wojskowych, ale także w wyniku licznych interwencji lokalnych urzędników i przemysłowców, 22 lipca 1881 r. Uchwalono ustawę, która zmodyfikowała trasę i wyznaczyła Maubeuge jako początek linii, która połączy Fourmies, stację końcową, przez Solre -le-Château. Miasto Cousolre byłoby obsługiwane przez odgałęzienie rozpoczynające się w Ferrière-la-Grande. Budowa rozpoczęła się we wrześniu 1881 roku, najpierw na odcinku linii Solre-le-Château - Fourmies i trwała przez następne cztery lata.
Linia z Maubeuge do Fourmies, w tym oddział Cousolre, jest częścią sieci Compagnie des chemins de fer du Nord na mocy umowy podpisanej między spółką a Ministrem Robót Publicznych w dniu 5 czerwca 1883 r. Umowa ta otrzymał formalną zgodę w ustawie podpisanej 20 listopada 1883 r. Jednak Compagnie des chemins de fer du Nord uzyskałby pełne prawo własności do linii dopiero po podpisaniu traktatu z Compagnie des chemins de fer du Nord-Est 30 marca , 1889 i zatwierdzony ustawą 7 lutego 1890.
Prace na linii zakończono 20 sierpnia 1885 roku. 29 sierpnia tego samego roku zainaugurowano jednotorową linię kolejową z Maubeuge do Fourmies. Na otwarciu obecni byli Charles Demole , Minister Robót Publicznych i Pierre Legrand , Minister Handlu. Linia odjeżdża z międzynarodowej arterii Paryż - Liège na stacji Maubeuge, wzdłuż rzeki Solre w kierunku Rousies , La Machine (obsługująca Ferrière-la-Grande ), stacji Ferrière-la-Grande i kieruje się na południe w kierunku Ferrière-la-Petite , Obrechie , Dimechaux i Dimont , a następnie skręcić na wschód na stacji Sars-Poteries w kierunku Lez-Fontaine i Solre-le-Château . Linia podążałaby następnie w kierunku północ-południe, obsługując Liessies (jako przystanek flagowy), stację Trélon - Glageon , Couplevoie (wioska Glageon ), a następnie łącząc się z linią Lille - Hirson przed przybyciem do Fourmies.
Komercyjne wykorzystanie linii rozpoczęło się 1 września 1885 r. W 1885 r. Rozpoczęto również obsługę pasażerów z czterema codziennymi kursami w obie strony między Maubeuge i Fourmies. Podróż trwała około godziny i dziesięciu minut, ze średnią prędkością 34 km/h. W sobotę 3 października 1885 roku otwarto linię Ferrière-la-Grande - Cousolre . Linia odgałęzienia przebiegała przez Cerfontaine , Colleret , Quiévelon i Aibes . 4 października 1885 r. linia z Ferrière-la-Grande do Cousolre został oficjalnie otwarty dla ruchu. Obsługa pasażerów zakończyła się 1 lipca 1939 r.; jedyny przystanek między Ferrière-la-Grande i Cousolre znajdował się w Colleret.
Stacja w Rousies była ostatnią zbudowaną wzdłuż linii w 1890 roku.
W Sars-Poteries do linii Avesnes-Sars-Poteries dodano skrzyżowanie, które zostało otwarte w lipcu 1901 roku.
Stacja w Rousies została zniszczona 18 września 1914 r. Odbudowano ją w 1921 r.
W 1945 roku służba w regionie Nord była ograniczona do dwóch lotów w obie strony, w tym jednego co dwa tygodnie. Po 1945 r. Serie 230 A i 230 D były używane do obsługi pasażerów, przewozów towarowych z wykorzystaniem serii 140 G i 040 D. W 1948 r. Powrócono do trzech codziennych rotacji Maubeuge - Hirson oraz dodatkowego wahadłowca Fourmies - Sars-Poteries wieczorem.
W 1952 roku zakończono kurs w południe w poniedziałki, wtorki, czwartki i piątki. W 1958 roku dwa przejazdy odbywały się wagonami, trzeci kurs pozostał koleją lekką, wieczorem, odjazd z Maubeuge, przyjazd rano. W 1963 roku na linii użyto BB 63000 i 63500. Począwszy od 26 maja 1968 r. Wagony wystarczały na pokrycie trzech codziennych kursów. Ofiara coraz większego wykorzystania samochodów osobowych, obsługa pasażerów na całej linii zakończyła się 28 września 1969 r. Ruch towarowy był również bardzo mały na tej centralnej części linii, odcinku Lille, do którego linia została dołączona w 1972 r., zamknięty 3 kwietnia po odcinku Ferrière-la Petite - Trélon-Glageon.
Linia została oficjalnie obniżona 8 marca 1975 r., A tor został usunięty między Ferrière-la-Petite i Sars-Poteries. Tor między Sars-Poteries i Trélon został zakupiony przez Conseil Général du Nord w celu stworzenia pociągu turystycznego. Stowarzyszenie kolejowe Sambre-Avesnois zaangażowało się w projekt w 1983 roku, a do 1989 roku, po zakupie wagonu, wznowiło projekt kolei turystycznej. Niestety, ten projekt nigdy nie wystartował. W tym czasie powstało stowarzyszenie szlaków kolejowych „Autour du sentier Emeraude”.
Demontaż torów miał miejsce w 1996 roku, a rok później rozebrano stację w Rousies; była to ostatnia stacja zbudowana na tej linii i jako pierwsza została rozebrana.
Turystyka wzdłuż linii
W październiku 2003 roku wzdłuż dawnego torowiska w okolicy otwarto szlak kolejowy, nazwany Szlakiem Emeraude. Zostało to później rozszerzone z Ferrière-la-Grande do Glageon , a szlak Emeraude został włączony do systemu Avesnois Greenway.
Greenway jest zarezerwowany dla ruchu pojazdów niezmotoryzowanych, w tym rowerów i ruchu pieszego. Linia wchodzi w skład europejskiego dalekobieżnego szlaku rowerowego EuroVelo 3 , znanego jako Szlak Pielgrzymów, łączącego Trondheim w Norwegii z Santiago de Compostela w Hiszpanii.
Dodatkowe źródła
- Jacques Guillot, członek Stowarzyszenia Kolei Sambre-Avesnois (Maubeuge).
- Les Racines De Florentine de Bernard Fosse - Chemins de fer du Nord et ses tramwaje
