Lisica (RV)

lisicy
Przegląd
lisicy
Producent	Firma motoryzacyjna Vixen
Produkcja	1986-1989
Projektant	Billa Collinsa
Nadwozie i podwozie
Klasa	B
Budowa ciała	Pojazd rekreacyjny
Podwozie	Spawana stalowa rama z korpusem z włókna szklanego
Układ napędowy
Silnik	2,4 l 115 KM BMW I6 M21 Turbodiesel; 3,8 l 165 KM GM V6 3800 series (tylko limuzyna)
Przenoszenie	Początkowe Vixens korzystały z automatycznej skrzyni biegów UN 1 firmy ZF. Jest to ta sama automatyczna skrzynia biegów z napędem na tylne koła, co w Delorean. Renault 5-biegowa manualna z nadbiegiem; GM 4-biegowa automatyczna z nadbiegiem (tylko limuzyna)
Wymiary
Rozstaw osi	148 cali (3759 mm)
Długość	250,2 cala (6355 mm)
Szerokość	85 cali (2159 mm)
Masa własna	5100 funtów (2313 kg)

Vixen był pojazdem rekreacyjnym zaprojektowanym przez Billa Collinsa i produkowanym od 1986 do 1989 roku. W sumie zbudowano 587 kamperów Vixen trzech różnych typów: Vixen 21 TD (1986–1987), Vixen 21 SE (1988–1989) i Lisica 21 XC (1986–1987).

Często określany jako „RV kierowcy”, ma wyjątkowo niski środek ciężkości i szeroką postawę jak na RV. Miał maksymalną prędkość 100 mil na godzinę i osiągał średnio 30 MPG przy użyciu turbodoładowanego silnika wysokoprężnego BMW M21 . Testy w tunelu aerodynamicznym zostały wykorzystane do stworzenia całkowicie gładkiej zewnętrznej górnej i dolnej części z włókna szklanego, co dało współczynnik oporu powietrza mniejszy niż 0,30 dla wczesnych modeli TD.

Projekt wstępny

Vixen został zaprojektowany jako odpowiedź na samochód kempingowy GMC . Vixen został zaprojektowany do przechowywania w typowym garażu, ponieważ miał tylko 6 stóp wysokości i 21 stóp długości. Pomimo niewielkich rozmiarów jak na standardy kamperów, Vixen był sprzedawany jako posiadający wszystkie cechy większych konkurentów. Takie funkcje obejmowały generator i podgrzewacz wody. Dwie baterie domowe i jeden z pierwszych inwerterów elektrycznych w kamperze pozwoliły właścicielowi uruchomić kuchenkę mikrofalową, klimatyzację i wszystko inne, co można było podłączyć do gniazdka 120 V, bez baterii które były ładowane przez 120-amperowy alternator. Vixen można również podłączyć do typowego gniazdka kempingowego. Woda pochodziła ze zbiornika świeżej wody lub usług na kempingu i była podgrzewana przez wymiennik ciepła. To samo ciepło silnika zostało wykorzystane do ogrzania kabiny pasażerskiej. Ponieważ silniki wysokoprężne nie wytwarzają szybko ciepła odpadowego, zastosowano również dodatkową nagrzewnicę oleju napędowego, która mogła podnieść temperaturę płynu chłodzącego silnik. Pomogło to w rozpoczęciu zimy, utrzymywaniu ciepła kampera i gorącej wody. Grzejnik był oszczędny i nie musiał się zatrzymywać, aby propan go napędzał. Niestety słynął z tego, że wymagał serwisu. ^{[ potrzebny cytat ]}

Po przybyciu na miejsce dach z włókna szklanego uniósł się na zawiasach z jednej strony, a rozkładane okna wypełniły lukę, umożliwiając osobie o wzroście 6 stóp i 2 cale w pełni stać i chodzić. Zasłona w wannie przymocowana do podniesionego dachu, aby zatrzymać wodę prysznic i zapewniający prywatność, ze studzienką odprowadzającą wodę z podłogi prysznica do zbiornika na fekalia. Przednie siedzenia odwrócone do tyłu, aby połączyć się z jadalnią i pomieścić cztery osoby w porze posiłku. Oba siedzenia złożyły się płasko, tworząc przednie łóżko, podczas gdy w z tyłu nad silnikiem znajdowało się stałe, pełnowymiarowe łóżko ze standardowym materacem. W kuchni znajdowała się kuchenka mikrofalowa, elektryczna lodówka, zlew nad wymiennikiem ciepła z ciepłą wodą i kuchenka opalana alkoholem. Ci, którzy robią dużo gotowania czasami zastępuje kuchenkę nowoczesną morską płytą kuchenną zasilaną olejem napędowym.

Reakcja i modyfikacje

Chociaż prasa jazdy ^{[ kto? ]} wydawał się to uwielbiać, publiczność kupiła tylko nieco ponad 300 oryginalnych modeli TD w ciągu pierwszych dwóch lat działalności. Finansowanie zrobiło furorę. Firma Vixen została wymyślona wokół projektu, a ponieważ sprzedaż nie doszła do skutku, projektanci i fabryka zaczęli wprowadzać zmiany z nadzieją na hit. Pierwszą zmianą był model o nazwie XC, który miał być dużą taksówką lub limuzyną. Usunięcie kuchni i łazienki oraz zainstalowanie większej liczby kanap, ale pozostawienie łóżka z tyłu było teraz dla dziewięciu osób. W następnym roku firma próbowała zaapelować do tradycyjnego rynku samochodów kempingowych, wprowadzając wszystkie dodatki, które podobały się nabywcom samochodów kempingowych, silnik benzynowy o większej mocy poza linią i bez problemów z przegrzewaniem się na górskich drogach, automatyczną skrzynię biegów, prawdziwą wodę grzejnik i piec na propan. Wszystko to znajdowało się pod całkowicie wydłużonym dachem, pod którym osoba o wzroście 6 stóp i 4 cali mogła wygodnie stać. Uwzględniono nawet standardową klimatyzację dachową, kosztem przewagi wysokości oryginalnego Vixen TD, który teraz wymaga wysokiej garaż na dachu lub cierpiący z powodu parkowania na zewnątrz Ten model, SE, byłby ostatnim dla Vixena, a sprzedał się za mniej niż 300 sztuk firma upadła w 1989 roku. Wiele aktywów zostało zakupionych przez grupę właścicieli, którzy wspierali starzejących się Vixens usługami i wsparciem.

Linki zewnętrzne