To jest lista systemów punktacji używanych do określania wyniku Mistrzostw ACCR od 1909 roku. Mistrzostwa są przyznawane co roku kierowcy, który zgromadzi najwięcej punktów mistrzowskich w trakcie sezonu mistrzostw.
Systemy naliczania punktów baz przebiegów
Mistrzostwa AAA 1909–1929
- W latach 1909-1929 punkty mistrzowskie otrzymywało pierwszych dziesięciu kierowców. Były tylko punkty za miejsca w wyścigach, żadnych punktów bonusowych. System punktowy opierał się na współczynniku przebiegu. Zwycięzca otrzymywał 2 punkty za milę. System punktowy z 1920 roku został zastosowany z mocą wsteczną do poprzedniego sezonu od 1909 do 1919 roku, z wyjątkiem 1916 roku.
- Kierowcy musieli biec na mecie, aby zdobyć punkty. Punkty zdobyte przez kierowców dzielących przejazd zostały podzielone według procentu udziału w wyścigu. Startującym nie wolno było zdobywać punktów jako kierowcy zastępczy (z wyjątkiem 1920 r.), Jeśli starter ukończył wyścig w innym samochodzie na pozycji punktowanej, punkty te nie były przyznawane.
| Dystans wyścigu |
1. miejsce |
2. miejsce |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
| 40 mil |
80 |
45 |
25 |
15 |
10 |
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
| 50 mil |
100 |
55 |
30 |
20 |
10 |
5 |
0
|
0
|
0
|
0
|
| 60 mil |
120 |
65 |
35 |
25 |
15 |
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
| 80 mil |
160 |
80 |
45 |
30 |
20 |
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
| 100 mil |
200 |
110 |
60 |
35 |
20 |
15 |
10 |
5 |
0
|
0
|
| 150 mil |
300 |
160 |
90 |
50 |
30 |
20 |
15 |
10 |
0
|
0
|
| 200 mil |
400 |
210 |
110 |
60 |
40 |
25 |
15 |
10 |
0
|
0
|
| 250 mil |
500 |
260 |
140 |
80 |
50 |
35 |
25 |
15 |
10 |
5 |
| 300 mil |
600 |
420 |
220 |
120 |
70 |
45 |
35 |
25 |
15 |
10 |
| 400 mil |
800 |
420 |
220 |
120 |
70 |
45 |
35 |
25 |
15 |
10 |
| 500 mil |
1000 |
520 |
270 |
140 |
90 |
60 |
50 |
40 |
35 |
30 |
Mistrzostwa AAA 1916
- Jest to pierwszy system punktowy zastosowany od czasu pierwszego przejazdu wyścigu Indianapolis 500 . Punkty mistrzowskie przyznano pierwszej dziesiątce kierowców. Były tylko punkty za miejsca w wyścigach, żadnych punktów bonusowych. System punktowy był ogólnie oparty na dystansie wyścigu, ale nie na współczynniku przebiegu.
- Kierowcy musieli biec na mecie, aby zdobyć punkty. Punkty zostały przeniesione do następnego kwalifikującego się kierowcy, który ukończył mniej okrążeń niż kierowca, który nie ukończył wyścigu. Punkty zdobyte przez kierowców dzielących przejazd zostały podzielone według procentu udziału w wyścigu. Startujący nie mogli zdobywać punktów jako kierowcy zastępczy, jeśli starter ukończył wyścig w innym samochodzie na pozycji punktowanej, punkty te nie były przyznawane.
| Dystans wyścigu |
1. miejsce |
2. miejsce |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
| 100 mil |
500 |
260 |
140 |
80 |
50 |
30 |
15 |
10 |
0
|
0
|
| 150 mil |
600 |
320 |
170 |
90 |
55 |
35 |
20 |
15 |
0
|
0
|
| 200 mil |
700 |
360 |
190 |
100 |
60 |
40 |
25 |
20 |
10 |
0
|
| 250 mil |
800 |
420 |
220 |
120 |
70 |
45 |
30 |
25 |
15 |
10 |
| 300 mil |
900 |
470 |
240 |
130 |
80 |
50 |
40 |
30 |
25 |
20 |
| 350 mil lub więcej |
1000 |
520 |
270 |
140 |
90 |
60 |
50 |
40 |
30 |
25 |
Mistrzostwa AAA 1930–1936
- W latach 1930-1936 punkty mistrzowskie otrzymywało pierwszych dziesięciu kierowców. Były tylko punkty za miejsca w wyścigach, żadnych punktów bonusowych. System punktowy opierał się na współczynniku przebiegu. Zwycięzca otrzymuje 1,2 punktu za milę. Zmieniono również luki punktowe między rangami ze schematu względnie arbitralnego na jednolity przydział.
- Kierowcy musieli biec na mecie, aby zdobyć punkty. Punkty zdobyte przez kierowców dzielących się jazdą zostały podzielone według procentu udziału w wyścigu. Startujący nie mogli zdobywać punktów jako kierowcy zastępczy, jeśli starter ukończył wyścig w innym samochodzie na pozycji punktowanej, punkty te nie były przyznawane.
| Dystans wyścigu |
1. miejsce |
2. miejsce |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
| 25 mil |
30 |
22,5 |
20 |
17,5 |
15 |
12,5 |
10 |
7,5 |
5 |
2.5 |
| 100 mil |
120 |
90 |
80 |
70 |
60 |
50 |
40 |
30 |
20 |
10 |
| 150 mil |
180 |
135 |
120 |
105 |
90 |
75 |
60 |
45 |
30 |
15 |
| 200 mil |
240 |
180 |
160 |
140 |
120 |
100 |
80 |
60 |
40 |
20 |
| 300 mil |
360 |
270 |
240 |
210 |
180 |
150 |
120 |
90 |
60 |
30 |
| 500 mil |
600 |
450 |
400 |
350 |
300 |
250 |
200 |
150 |
100 |
50 |
Mistrzostwa AAA 1937–1941
- W latach 1937-1941 punkty mistrzowskie przyznawano pierwszym dwunastu kierowcom. Były tylko punkty za miejsca w wyścigach, żadnych punktów bonusowych. System punktowy opierał się na współczynniku przebiegu. Zwycięzca otrzymywał 2 punkty za milę.
- Kierowcy musieli pokonać 50% dystansu wyścigu, aby zdobyć punkty. Punkty zdobyte przez kierowców dzielących przejazd zostały podzielone według procentu udziału w wyścigu. Startujący nie mogli zdobywać punktów jako kierowcy zastępczy, jeśli starter ukończył wyścig w innym samochodzie na pozycji punktowanej, punkty te nie były przyznawane.
| Dystans wyścigu |
1. miejsce |
2. miejsce |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
| 100 mil |
200 |
165 |
135 |
110 |
90 |
75 |
65 |
55 |
45 |
35 |
25 |
15 |
| 300 mil |
600 |
495 |
405 |
330 |
270 |
225 |
195 |
165 |
135 |
105 |
75 |
45 |
| 500 mil |
1000 |
825 |
675 |
550 |
450 |
375 |
325 |
275 |
225 |
175 |
125 |
75 |
Mistrzostwa AAA 1946–1955 i Mistrzostwa USAC 1956–1977
- W latach 1946-1977 AAA i USAC przyznały punkty mistrzowskie pierwszym dwunastu kierowcom. Były tylko punkty za miejsca w wyścigach, żadnych punktów bonusowych. System punktowy opierał się na współczynniku przebiegu. Zwycięzca otrzymywał 2 punkty za milę. Jest to najpopularniejszy system punktowy w IndyCar, używany przez ponad 3 dekady wyścigów.
- Punkty zdobyte przez kierowców dzielących się jazdą zostały podzielone według procentu udziału w wyścigu. Kierowcy, którzy wystartowali w jednym samochodzie, mogli zdobywać punkty w innym jako kierowca zastępczy.
| Dystans wyścigu |
1. miejsce |
2. miejsce |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
| 50 mil |
100 |
80 |
70 |
60 |
50 |
40 |
30 |
25 |
20 |
15 |
10 |
5 |
| 100 mil |
200 |
160 |
140 |
120 |
100 |
80 |
60 |
50 |
40 |
30 |
20 |
10 |
| 150 mil |
300 |
240 |
210 |
180 |
150 |
120 |
90 |
75 |
60 |
45 |
30 |
15 |
| 200 mil |
400 |
320 |
280 |
240 |
200 |
160 |
120 |
100 |
80 |
60 |
40 |
20 |
| 250 mil |
500 |
400 |
350 |
300 |
250 |
200 |
150 |
125 |
100 |
75 |
50 |
25 |
| 300 mil |
600 |
480 |
420 |
360 |
300 |
240 |
180 |
150 |
120 |
90 |
60 |
30 |
| 400 mil |
800 |
640 |
560 |
480 |
400 |
320 |
240 |
200 |
160 |
120 |
80 |
40 |
| 500 mil |
1000 |
800 |
700 |
600 |
500 |
400 |
300 |
250 |
200 |
150 |
100 |
50 |
Mistrzostwa USAC / CART 1978–1980
- Rok przed rozstaniem z CART , USAC rozszerzyło swój system punktacji, aby przyznawać punkty wszystkim uczestnikom wyścigów. CART nadal stosował ten zmodyfikowany system punktacji USAC w kolejnych sezonach (1979 i 1980).
- Były tylko punkty za miejsca w wyścigach, żadnych punktów bonusowych. System punktowy oparty na współczynniku przebiegu, zwycięzca otrzymuje 2 punkty za milę.
- Punkty zdobyte przez kierowców dzielących przejazd zostały podzielone według procentu udziału w wyścigu. Kierowcy, którzy wystartowali w jednym samochodzie, mogli zdobywać punkty w innym jako kierowca zastępczy.
| Dystans wyścigu |
1. miejsce |
2. miejsce |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
13-16 |
17-20 |
21-24 |
25-28 |
29+ |
| 100 mil |
200 |
160 |
140 |
120 |
100 |
80 |
60 |
50 |
40 |
30 |
20 |
10 |
5 |
4 |
3 |
2 |
1 |
| 150 mil |
300 |
240 |
210 |
180 |
150 |
120 |
90 |
75 |
60 |
45 |
30 |
15 |
8 |
6 |
5 |
3 |
2 |
| 200 mil |
400 |
320 |
280 |
240 |
200 |
160 |
120 |
100 |
80 |
60 |
40 |
20 |
10 |
8 |
6 |
4 |
2 |
| 250 mil |
500 |
400 |
350 |
300 |
250 |
200 |
150 |
125 |
100 |
75 |
50 |
25 |
12 |
10 |
8 |
5 |
3 |
| 300 mil |
600 |
480 |
420 |
360 |
300 |
240 |
180 |
150 |
120 |
90 |
60 |
30 |
15 |
12 |
9 |
6 |
3 |
| 400 mil |
800 |
640 |
560 |
480 |
400 |
320 |
240 |
200 |
160 |
120 |
80 |
40 |
20 |
16 |
12 |
8 |
4 |
| 500 mil |
1000 |
800 |
700 |
600 |
500 |
400 |
300 |
250 |
200 |
150 |
100 |
50 |
25 |
20 |
15 |
10 |
5 |
Mistrzostwa USAC o Złotą Koronę 1981–1995
- Po rozstaniu z CART, USAC nadal używało swojego systemu punktowego do przyznawania punktów mistrzowskich za własne mistrzostwa o nazwie „Gold Crown”. Użyli schematu punktów 200 mil dla wyścigów terenowych na 100 mil i schematu punktów 500 mil dla Indy 500.
| Rodzaj rasy |
1. miejsce |
2. miejsce |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
13-16 |
17-20 |
21-24 |
25-28 |
29+ |
| Wyścig brudu |
400 |
320 |
280 |
240 |
200 |
160 |
120 |
100 |
80 |
60 |
40 |
20 |
10 |
8 |
6 |
4 |
2 |
| Indie 500 |
1000 |
800 |
700 |
600 |
500 |
400 |
300 |
250 |
200 |
150 |
100 |
50 |
25 |
20 |
15 |
10 |
5 |
Mistrzostwa CART 1981 i 1982
- W sezonach 1981 i 1982 CART nadal stosował system punktacji USAC. Ale podzielili punkty przez 10, więc zwycięzca otrzymał tylko 0,2 punktu za milę.
- Po raz pierwszy były punkty bonusowe. Kierowca z najszybszym okrążeniem kwalifikacyjnym, zwykle na pole position, oraz kierowca z największą liczbą okrążeń na prowadzeniu, otrzymywali dodatkowo do swoich punktów rankingowych premię. Punkty bonusowe pomnożone przez współczynnik przebiegu taki sam jak punkty wyścigowe.
- W 1982 roku CART przyznał punkty 300 mil również za wyścigi na 400 i 500 mil i nie stosował wzoru na 400 i 500 mil.
| Dystans wyścigu |
1. miejsce |
2. miejsce |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12-20 |
Większość okrążeń prowadziła |
Pozycja bieguna |
| 100 mil |
20 |
16 |
14 |
12 |
10 |
8 |
6 |
5 |
4 |
3 |
2 |
1 |
1 |
1 |
| 200 mil |
40 |
32 |
28 |
24 |
20 |
16 |
12 |
10 |
8 |
6 |
4 |
2 |
2 |
2 |
| 300 mil |
60 |
48 |
42 |
36 |
30 |
24 |
18 |
15 |
12 |
9 |
6 |
3 |
3 |
3 |
| 400 mil |
80 |
64 |
56 |
48 |
40 |
32 |
24 |
20 |
16 |
12 |
8 |
4 |
4 |
4 |
| 500 mil |
100 |
80 |
70 |
60 |
50 |
40 |
30 |
25 |
20 |
15 |
10 |
5 |
5 |
5 |
Równe punkty na wyścig
Punkty rankingowe
- Począwszy od 1983 roku CART stosował własny system punktacji. Tak jak poprzednio, tylko pierwsze dwanaście miejsc otrzymało punkty. Wszystkie wyścigi otrzymały taką samą liczbę punktów, w oparciu o schemat punktów 100 mil z USAC podzielony przez 10.
- Po przekształceniu CART w 2004 roku w nową serię Champ Car World Series , wprowadzono również nowy system punktowy. Punktowano pierwszych 20 miejsc. System punktacji jest podobny do oryginalnego systemu punktacji CART.
- Chociaż Indy Racing League zleciła USAC przeprowadzenie wyścigów, stary system punktowy USAC nie został ponownie użyty. Zamiast tego IRL zastosował własny, prosty system punktacji dla wszystkich wyścigów, niezależnie od ich odległości. Pierwsze 33 miejsca w wyścigu otrzymały punkty, zaczynając od 2 punktów za pozycję 33. Pomiędzy zwycięzcą a drugim miejscem była różnica 2 punktów, między wszystkimi pozostałymi miejscami różnica 1 punktu.
- W sezonie 1996 obowiązywał mnożnik przyznawania punktów w wyścigu drugim (Phoenix) i trzecim (Indianapolis). Kierowcom przyznano łączną liczbę punktów pomnożoną przez liczbę wyścigów, w których brali udział. Na przykład Scott Sharp zdobył sumę 82 punktów w pierwszych trzech wyścigach, więc zdobył 246 punktów mistrzowskich (82 pomnożone przez 3) na koniec sezonu.
- W sezonie 1997 nie było mnożnika, ale przyznano dodatkowy 1 punkt za miejsca 34 i 35 z powodu rozszerzonej listy startowej 1997 Indy 500.
- Po przejęciu prowadzenia pojazdu od USAC w 1998 roku, IRL zmienił także swój system punktowy. Punkty mistrzowskie mogli otrzymać wszyscy uczestnicy wyścigu, od roku 1999 punkty otrzymywali nawet ci, którzy nie startowali. Punktacja obowiązuje we wszystkich biegach, niezależnie od ich długości i wagi.
- W 2004 roku IRL ponownie zmodyfikował swój system punktacji. Miejsca od 18 do 24 otrzymały taką samą liczbę 12 punktów zamiast noty malejącej, miejsca od 25 do 33 otrzymały 10 punktów. Zmiana została wprowadzona, ponieważ ta struktura punktowa jest łatwiejsza do podzielenia przez 2 bez uzyskania 0,5 punktu. Jest to konsekwencją wprowadzenia krótszych wyścigów bliźniaczych, w których przyznawano tylko połowę liczby punktów.
- Osoby, które nie startowały, otrzymały pełne punkty wyścigowe w latach 2004 i 2005 oraz połowę punktów wyścigowych począwszy od 2006 roku.
- W 2013 roku ICS zmodyfikował punkty przyznawane za miejsca 19–25. Zasadniczo odpowiada to schematowi malejących punktów z 2003 r. Ten system jest nadal w użyciu.
| Mistrzostwo |
1. miejsce |
2. miejsce |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
13 |
14 |
15 |
16 |
17 |
18 |
19 |
20 |
21 |
22 |
23 |
24 |
25 |
26 |
27 |
28 |
29 |
30 |
31 |
32 |
33 |
34 |
35 |
| KOSZYK 1983–2003 |
20 |
16 |
14 |
12 |
10 |
8 |
6 |
5 |
4 |
3 |
2 |
1 |
| CCWS 2004–2007 |
31 |
27 |
25 |
23 |
21 |
19 |
17 |
15 |
13 |
11 |
10 |
9 |
8 |
7 |
6 |
5 |
4 |
3 |
2 |
1 |
| IRL 1996–1997 |
35 |
33 |
32 |
31 |
30 |
29 |
28 |
27 |
26 |
25 |
24 |
23 |
22 |
21 |
20 |
19 |
18 |
17 |
16 |
15 |
14 |
13 |
12 |
11 |
10 |
9 |
8 |
7 |
6 |
5 |
4 |
3 |
2 |
1 |
1 |
| IRL 1998–2003 |
50 |
40 |
35 |
32 |
30 |
28 |
26 |
24 |
22 |
20 |
19 |
18 |
17 |
16 |
15 |
14 |
13 |
12 |
11 |
10 |
9 |
8 |
7 |
6 |
5 |
4 |
3 |
2 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
| ICS 2004–2012 |
50 |
40 |
35 |
32 |
30 |
28 |
26 |
24 |
22 |
20 |
19 |
18 |
17 |
16 |
15 |
14 |
13 |
12 |
12 |
12 |
12 |
12 |
12 |
12 |
10 |
10 |
10 |
10 |
10 |
10 |
10 |
10 |
10 |
| ICS 2013 – obecnie |
50 |
40 |
35 |
32 |
30 |
28 |
26 |
24 |
22 |
20 |
19 |
18 |
17 |
16 |
15 |
14 |
13 |
12 |
11 |
10 |
9 |
8 |
7 |
6 |
5 |
5 |
5 |
5 |
5 |
5 |
5 |
5 |
5 |
Punkty bonusowe
| Mistrzostwo |
Prowadzenie okrążenia |
Większość okrążeń prowadziła |
Najszybsze okrążenie wyścigu |
Większość pozycji poprawiła się |
Wiodąca najwolniejsza grupa kwalifikacyjna |
Kwalifikacje końcowe Pole Position |
| KOSZYK 1983–2001 |
0
|
1 |
0
|
0
|
0
|
1 |
| KOSZYK 2002–2003 |
0
|
1 |
0
|
0
|
1 |
1 |
| CCWS 2004–2006 |
1 |
0
|
1 |
1 |
1 |
1 |
| CCWS 2007 |
0
|
0
|
1 |
1 |
1 |
1 |
| IRL 1997 |
0
|
1 |
0
|
0
|
0
|
2 |
| IRL 1998–2000 |
0
|
2 |
0
|
0
|
0
|
3 2 1 |
| IRL 2001–2003 |
0
|
2 |
0
|
0
|
0
|
0
|
| ICS 2004–2008 |
0
|
3 |
0
|
0
|
0
|
0
|
| ICS 2009–2012 |
0
|
2 |
0
|
0
|
0
|
1 |
| ICS 2013 – obecnie |
1 |
2 |
0
|
0
|
0
|
1 |
Specjalne wydarzenia
Indy kwalifikacyjne i inne wyścigi kwalifikacyjne
- Począwszy od sezonu 2010, IndyCar wprowadził system punktacji do kwalifikacji Indy 500. W rezultacie podczas tego wyścigu nie jest przyznawany dodatkowy punkt bonusowy za pole position.
- W 2013 roku zamiast treningu kwalifikacyjnego odbył się wyścig kwalifikacyjny w Iowa. W tym wyścigu przyznali dziewięć punktów do jednego punktu dla pierwszych dwunastu finiszerów.
- W 2014 roku punkty przyznawano w oba dni kwalifikacji Indy: w sobotę punkty otrzymali wszyscy 33 kierowcy, w niedzielę punkty zdobyli tylko zawodnicy Fast Nine Qualifiers.
- W 2015 roku nie przyznano żadnych punktów ze względu na wprowadzone w ostatniej chwili zmiany zasad kwalifikacji.
| Rok |
1. miejsce |
2. miejsce |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
13 |
14 |
15 |
16 |
17 |
18 |
19 |
20 |
21 |
22 |
23 |
24 |
25 |
26 |
27 |
28 |
29 |
30 |
31 |
32 |
33 |
| 2010–2013 |
15 |
13 |
12 |
11 |
10 |
9 |
8 |
7 |
6 |
4 |
4 |
4 |
4 |
4 |
4 |
4 |
4 |
4 |
4 |
4 |
4 |
4 |
4 |
4 |
3 |
3 |
3 |
3 |
3 |
3 |
3 |
3 |
3 |
| Wyścig kwalifikacyjny w Iowa 2013 |
9 |
8 |
7 |
6 |
5 |
4 |
3 |
3 |
2 |
2 |
1 |
1 |
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
| 2014 (sobota) |
33 |
32 |
31 |
30 |
29 |
28 |
27 |
26 |
25 |
24 |
23 |
22 |
21 |
20 |
19 |
18 |
17 |
16 |
15 |
14 |
13 |
12 |
11 |
10 |
9 |
8 |
7 |
6 |
5 |
4 |
3 |
2 |
1 |
| 2014 (niedz.) |
9 |
8 |
7 |
6 |
5 |
4 |
3 |
2 |
1 |
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
| 2016-2017 |
42 |
40 |
38 |
36 |
34 |
32 |
30 |
28 |
26 |
24 |
23 |
22 |
21 |
20 |
19 |
18 |
17 |
16 |
15 |
14 |
13 |
12 |
11 |
10 |
9 |
8 |
7 |
6 |
5 |
4 |
3 |
2 |
1 |
| 2018–2021 |
9 |
8 |
7 |
6 |
5 |
4 |
3 |
2 |
1 |
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
| 2022 |
12 |
11 |
10 |
9 |
8 |
7 |
6 |
5 |
4 |
3 |
2 |
1 |
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
Bliźniacze wyścigi z połową punktów
- W 2011 roku wyścig na Texas Motor Speedway został podzielony na dwa krótkie wyścigi. Za oba wyścigi przyznano zaokrąglone połówki punktów.
| Wydarzenie |
1. miejsce |
2. miejsce |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
13 |
14 |
15 |
16 |
17 |
18 |
19 |
20 |
21 |
22 |
23 |
24 |
25+ |
Nie startujące |
| 2011 Bliźniacze wyścigi w Teksasie |
25 |
20 |
18 |
16 |
15 |
14 |
13 |
12 |
11 |
10 |
9 |
9 |
8 |
8 |
7 |
7 |
6 |
6 |
6 |
6 |
6 |
6 |
6 |
6 |
5 |
3 |
Imprezy z podwójnymi punktami
- W latach 2014–2022 Indianapolis 500 przyznano podwójne punkty.
- W 2014 roku wszystkie biegi na dystansie 500 mil — Indianapolis 500, a także zawody odbywające się w Pocono i Fontana — były przyznawane podwójnie.
- W latach 2015-2019 za finał sezonu przyznawano podwójne punkty, niezależnie od długości wyścigu czy rodzaju toru.
| Wydarzenie |
1. miejsce |
2. miejsce |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
13 |
14 |
15 |
16 |
17 |
18 |
19 |
20 |
21 |
22 |
23 |
24 |
25+ |
Nie startujące |
| Imprezy z podwójnymi punktami |
100 |
80 |
70 |
64 |
60 |
56 |
52 |
48 |
44 |
40 |
38 |
36 |
34 |
32 |
30 |
28 |
26 |
24 |
22 |
20 |
18 |
16 |
14 |
12 |
10 |
5 |
Zobacz też
Linki zewnętrzne