zapalone silniki
| Typ | Prywatny |
|---|---|
| Przemysł | Transport |
| Założony | luty 2010 |
| Założyciel | Daniel K. Kim |
| Siedziba | San Francisco , Kalifornia, USA |
Kluczowi ludzie |
Daniel Kim |
| Produkty | Pojazdy elektryczne |
Lit Motors Inc. to firma z siedzibą w San Francisco, która zaprojektowała koncepcyjne pojazdy dwukołowe, w tym w pełni elektryczny pojazd stabilizowany żyroskopowo .
Założona przez Daniela K. Kima w 2010 roku firma Lit Motors opracowała koncepcje pojazdów dwukołowych, koncentrując się na innowacyjnych technologiach. Opublikowali informacje o dwóch projektach: AEV (automatycznie równoważący pojazd elektryczny), często określany jako „C-1” oraz skuter towarowy Kubo. Inspiracja dla Lit Motors przyszła do Kima w 2003 roku, kiedy prawie został zmiażdżony przez podwozie podczas ręcznego składania biodiesla Land Rover Defender 90 . Kim postanowił „pociąć samochód na pół”, aby stworzyć to, co jest teraz C-1.
Zagadnienia prawne
Lit Motors został dwukrotnie pozwany przez czterech wczesnych inwestorów, co skutkowało około 300 000 USD wyrokami sądowymi przeciwko Lit Motors i nakazem aresztowania Kima za niestawienie się na rozprawach sądowych związanych z tymi procesami. [ potrzebne źródło inne niż podstawowe ] 7 stycznia 2020 r. sąd w San Francisco wydał wniosek o przeniesienie patentów Lit Motor w USA na powodów w tym pozwie i powstrzymanie firmy Lit Motors przed sprzedażą swoich patentów. Później w styczniu osiągnięto ugodę i zapłacono. Patenty zostały przeniesione z powrotem do Lit.
Projekty
AEV / C-1
Na początku 2010 roku firma ujawniła niedziałający model pokazowy C-1. Wizja projektowa przedstawiała zamknięty dwukołowy pojazd, samobalansujący się dzięki dwóm żyroskopom sterującym momentem obrotowym z pojedynczym kardanem , do zasilania bateriami litowo-żelazowo-fosforanowymi. Specyfikacje projektowe wskazywały, że może pomieścić drugiego pasażera, chociaż żaden model ani zdjęcia inne niż rendery komputerowe nie pokazywały więcej niż pojemność jednego pasażera. Rendery komputerowe modelu dwuosobowego wskazują, że ciasna przestrzeń prawdopodobnie nie byłaby odpowiednia do długich podróży, ponieważ obszar za siedzeniem kierowcy jest bardzo ograniczony, w pozycji półleżącej, z nogami rozłożonymi na przednim siedzeniu.
Podobnie jak motocykl, oryginalny projekt C-1 ma dwa koła, ale zamiast kierownicy wykorzystuje małą kierownicę. Silniki z napędem bezpośrednim w piastach obu kół zostały zaprojektowane tak, aby zapewnić wysoki moment obrotowy, stabilność i kontrolę trakcji, jednocześnie pozwalając na zmniejszenie kształtu nadwozia o około połowę rozmiaru samochodu. Prototypy nie pokazują żadnego koła z napędem bezpośrednim, a tylko jedną osobę, co wskazuje, że projekt może przechodzić zmiany.
Funkcje bezpieczeństwa miały obejmować stalowe podwozie jednoczęściowe , pasy bezpieczeństwa, poduszki powietrzne i żyroskopowy system stabilizacji.
| Uwolnienie | Równoważenie żyroskopu Torque | Rozkręcenie żyroskopu | Moc silnika | Prędkość maksymalna | Zasięg na ładowanie | Czas ładowania |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Nie dotyczy | 800 Nm | <70 sekund | 2 x 20 kW | ponad 100 mil na godzinę | 170 mil* | 4-6 godz |
*Zasięg na jednym ładowaniu przy stałej prędkości 60 mil na godzinę, współczynniku oporu powietrza 0,2 i pojemności akumulatora 13 kWh, zgodnie z biuletynem e-mailowym z września 2016 r.
Harmonogram produkcji
W 2011 roku firma ogłosiła plany pierwszej małej serii produkcyjnej w 2013 roku z zamiarem sprzedaży C-1 za 16 000 USD. Ta początkowa cena była zwykle określana jako 24 000 USD, ale różniła się w zależności od stanowych i federalnych zachęt podatkowych dostępnych w tamtym czasie. Firma zaczęła przyjmować depozyty w przedsprzedaży za pośrednictwem wielopoziomowego systemu w cenie od 250 do 10 000 USD.
Na konferencji Gigaom Roadmap Conference w listopadzie 2012 r. Przedstawiciel Lit powiedział, że firma ma „kolejne kilka lat prac inżynieryjnych, zanim będzie naprawdę gotowa do rozpoczęcia produkcji na małą skalę. Przez parę mam na myśli rok, dwa lata, a potem jeszcze kilka lat po tym, aby skalować się do dużej produkcji. ” W późniejszym wywiadzie dla Gigaom Daniel Kim stwierdził, że do produkcji C-1 pozostało jeszcze około 2 do 2,5 roku. Data wywiadu 28 maja 2013 r. oznaczała, że spodziewał się, że C-1 zostanie wyprodukowany w okolicach maja - listopada 2015 r.
W maju 2014 roku Kim powiedział, że jego firma pracuje przez całą dobę, aby uzyskać produkt gotowy do produkcji w ciągu ośmiu miesięcy, zatrudniając 20 pełnoetatowych pracowników. Jednak luty 2015 roku minął bez żadnych oznak rozpoczęcia produkcji lub zaangażowania dodatkowych pracowników w projekt. Podczas gdy Lit opublikował kilka aktualizacji w 2015 roku, wszystkie dotyczyły prototypu, który wciąż wydawał się być daleki od gotowości do produkcji.
W lutym 2016 Forbes opublikował artykuł promowany przez Lit Motors, w tym nowy harmonogram produkcji. „Dzisiaj [Daniel Kim] jest bliski zabezpieczenia nowej rundy finansowania – rok później niż planowano. Pieniądze zostaną wykorzystane do ułatwienia kolejnego trudnego etapu rozwoju: budowy infrastruktury od podstaw. Jego planem jest posiadanie produkcji -gotowy prototyp w 24 miesiące." Często wspominany 2-letni harmonogram pozostał, pomimo braku widocznych na zewnątrz postępów w projektach lub finansowaniu, aby posunąć się naprzód.
24 maja 2016 roku na festiwalu Pioneers.io Danny Kim wystąpił w programie Lit AEV, stwierdzając: „Wiem, że jeśli dziś wpłacimy 20 milionów dolarów na nasze konto bankowe, będziemy w stanie dostarczyć je za 2 lata - 24 miesiące." To po raz kolejny wykorzystuje 2-letnią oś czasu, w której Lit jest zablokowany za każdym razem, gdy pojawia się pytanie.
W artykule Forbesa z 22 września 2016 r. Spekulowano na temat przeszłości i przyszłości Lit Motor: „Producent iPhone'a przeprowadził również kilka spotkań z Lit Motors… Apple spotkał się na początku tego roku z dyrektorem generalnym Lit Danielem Kimem, aby omówić potencjalne przejęcie”. Forbes skomentował również brak postępów z powodu niskiego pozyskiwania funduszy: „Pomimo wspaniałej wizji Kima niewielu inwestorów było skłonnych postawić na firmę. W ciągu sześciu lat Kim zebrał mniej niż 5 milionów dolarów”. W 2016 roku Lit Motors usunęło możliwość przyjmowania depozytów za zamówienia w przedsprzedaży.
Wpisy firm w mediach społecznościowych w 2016 roku nadal pokazują tylko przybliżony prototyp „EP-4” poruszający się z małą prędkością, już od wielu lat. Wzmianki o potrzebie co najmniej dwóch kolejnych prototypów wskazują, że droga do produkcji jest jeszcze daleka. Przy ograniczonej liczbie zdjęć i filmów niedokończonego jednomiejscowego pojazdu jadącego z małą prędkością oraz przy braku dźwięku z filmów lub bardzo głośnym hałasie żyroskopu krytycy obawiają się, że model produkcyjny będzie można zbudować w ciągu najbliższych kilku lat, nawet jeśli zabezpieczono finansowanie.
Pomimo konsekwentnych uwag, że ten projekt to vaporware i brak aktualizacji produkcji od wielu lat, pracownicy Lit Motors nadal nalegali, że produkcja się zbliża. Zwroty depozytów początkowo wiązały się z opłatą w wysokości 15%, ale Lit oferuje teraz zwroty bez kary. Do 2017 r. treść biuletynu nie zawierała już testów fizycznych, milczała na temat produkcji i nie wskazuje na to, że Lit spodziewa się, że będzie w stanie stworzyć produkt, który można dostarczyć. W 2018 r. Lit zaprzestał otrzymywania biuletynów e-mailowych, aktualizacji w mediach społecznościowych i pozostawił witrynę w stanie uśpienia z zawartością spamu przez wiele miesięcy. Do końca roku opublikowano zrekonfigurowaną stronę internetową, choć nadal zawierała informacje sprzed kilku lat i żadnych nowych aktualizacji postępów.
30 kwietnia 2022 r. W poście na stronie Lit Motor na Facebooku napisano, że Daniel Kim wrócił do firmy po pięcioletniej przerwie. Firma przeniosła się do laboratorium projektowego w Portland w stanie Oregon i zatrudniła nowy personel. Obecnie firma poszukuje 9 milionów dolarów na opracowanie w pełni nadającego się do jazdy prototypu.
Kubo
Kubo to projekt skutera towarowego, nazwany „pickupem krajów rozwijających się”. Początkowe projekty dotyczyły w pełni elektrycznego skutera zasilanego akumulatorami litowo-żelazowo-fosforanowymi, przeznaczonego do przewożenia skrzyń ładunkowych o wymiarach do 22 cali na 22 cale na 22 cale i wadze do 300 funtów. Przy maksymalnej prędkości 35 mil na godzinę miałby zasięg co najmniej 50 mil na jednym ładowaniu. W wywiadzie z 28 maja 2013 r. Kim szczegółowo opisał projekt Kubo jako wykorzystujący akumulatory litowo-polimerowe o zasięgu 40-45 mil, z możliwością wykorzystania przestrzeni ładunkowej do przechowywania dodatkowych akumulatorów w celu zwiększenia zasięgu do 200 mil. Twierdził, że do lata 2013 roku nastąpi niewielka seria produkcyjna 5-10 sztuk, a następnie 100-1000 sztuk w ciągu kolejnych 6 miesięcy, zanim wzrośnie do 50 000 - 200 000 sztuk do pełnej produkcji. Twierdził również, że cena sprzedaży wynosiła 500–800 USD w Chinach i 2 000–4 000 USD w Stanach Zjednoczonych.
W grudniu 2013 r. Kubo wystartowało na Kickstarterze z oczekiwaną dostawą w lipcu 2014 r., Ale Lit Motors było dalekie od osiągnięcia swojego celu finansowania, ponieważ zadeklarowano tylko 56 667 USD z celu 300 000 USD. Pomimo tego, że tylko 10 sponsorów zobowiązało się do zakupu skutera Kubo w wysokości od 5000 do 6000 USD, Lit Motors potwierdziło, że „zdecydowanie kontynuują współpracę z kubo!” w aktualizacji kampanii. Projekt został po cichu odrzucony i wydaje się, że został porzucony, ponieważ strona internetowa firmy zawiera tylko jedną wzmiankę o Kubo, która prowadzi do pustej strony.