Lloyd Cars Ltd
 | |
| Przemysł | Automobilowy |
|---|---|
| Założony | 1936 |
| Zmarły | 1951 |
| Los | Zmarły |
| Siedziba | Grimsby , Lincolnshire, Anglia |
Kluczowi ludzie |
Rolanda Lloyda |
| Produkty | samochody |
Lloyd Cars Ltd był brytyjskim producentem silników, założonym przez Rolanda Lloyda (1904–1965), syna właściciela garażu, z siedzibą na Patrick Street, Grimsby , Lincolnshire w Anglii w latach 1936–1951. Wyprodukowano dwa modele, oddzielone wojną światową II ; firma była niezwykła jak na małego producenta, wytwarzając prawie wszystkie komponenty we własnym zakresie. Po zaprzestaniu produkcji samochodów firma kontynuowała działalność w zakresie inżynierii ogólnej do 1983 roku. W czasie II wojny światowej firma produkowała podzespoły do silników lotniczych Rolls-Royce Merlin .
Uważa się, że przetrwało około 15 samochodów Lloyd.
Marka nie miała związku z północnoniemiecką firmą Automobile and Engine, która produkowała samochody pod inną marką Lloyd w latach 1906-1914 i 1950-1963.
Lloyda 350
| Przegląd | |
|---|---|
| Lloyda 350 | |
| Producent | Lloyd Cars Ltd |
| Produkcja | 1936–1939 |
| Nadwozie i podwozie | |
| Budowa ciała |
2-drzwiowy tourer z 3-miejscową limuzyną |
| Układ napędowy | |
| Silnik | Villiers 2-suwowy o pojemności 347 cm3 |
| Przenoszenie | 3 prędkości i bieg wsteczny |
| Wymiary | |
| Rozstaw osi | 69 cali (1753 mm) |
| Długość | 111 cali (2819 mm) |
| Chronologia | |
| Następca | Lloyda 650 |
Przedwojenny samochód był tak naprawdę motocyklem i napędzany był jednocylindrowym, chłodzonym wodą, dwusuwowym silnikiem Villiers o pojemności 347 cm3 i mocy 11,5 KM, umieszczonym z tyłu samochodu i przenoszącym moc poprzez trzybiegową skrzynię biegów do bliższe tylne koło tylko z łańcuchem. Podwozie z czterema kołami posiadało niezależne zawieszenie na wszystkich kołach za pomocą poprzecznych resorów piórowych. Samochód był celowo prosty, nie było elektrycznego rozrusznika, zbiornik paliwa był zamontowany nad silnikiem z zasilaniem grawitacyjnym, a wycieraczki przedniej szyby były obsługiwane ręcznie.
Był dostępny jako otwarty dwumiejscowy oraz, co nietypowe dla lekkiego samochodu, jako zamknięty trzyosobowy. Produkcja została wstrzymana wraz z wybuchem drugiej wojny światowej , a wyprodukowano 250 sztuk, a samochody wyeksportowano do Holandii, Nowej Zelandii i Republiki Południowej Afryki. Mówiono, że może osiągnąć prędkość 45 mil na godzinę (70 km / h). Samochód został wyceniony na 80 funtów za wersję podstawową, ale był też de-luxe z elektrycznym rozruchem i oświetleniem za 85 funtów.
Tuż przed wybuchem wojny wprowadzono wersję van z silnikiem z przodu i napędem na przednią oś, ale wyprodukowano tylko kilka egzemplarzy.
Lloyda 650
| Przegląd | |
|---|---|
| Lloyda 650 | |
 | |
| Producent | Lloyd Cars Ltd |
| Produkcja | 1946–1950 |
| Nadwozie i podwozie | |
| Budowa ciała | 2-drzwiowy roadster z 2/4 siedzeniami |
| Układ napędowy | |
| Silnik | 654 cm3 Lloyd 2-suwowy |
| Przenoszenie | 4-biegowa manualna |
| Wymiary | |
| Rozstaw osi | 93 cale (2362 mm) |
| Długość | 147 cali (3734 mm) |
| Szerokość | 51 cali (1295 mm) |
| Masa własna | 1400 funtów (635 kg) |
| Chronologia | |
| Poprzednik | Lloyda 350 |
| Następca | nic |
W 1946 roku wznowiono produkcję z większym, dwucylindrowym silnikiem Lloyda o pojemności 654 cm3, średnicy cylindra 70 mm i skoku 85 mm, wytwarzającym 25 KM przy 2450 obr./min. Dwucylindrowa jednostka ze stopu aluminium została zamontowana poprzecznie z przodu i napędzała przednie koła przez czterobiegową skrzynię biegów z synchronizacją na wszystkich prędkościach łącznie z wstecznym. Nadal był to dwusuw, ale łożyska były smarowane ciśnieniowo. Trzeci cylinder i tłok, które wykonywały ruch posuwisto-zwrotny i lekko obrotowy, były połączone z gaźnikiem za pomocą otworów w ściankach cylindra łączących dwa cylindry silnika. Służyło to do pobierania mieszanki paliwowej z gaźnika i przenoszenia mieszanki do każdego cylindra silnika. To podwójne działanie tłok cylindra doładowania paliwa był wydrążony z otworami umieszczonymi w ściankach tłoka i otworami znajdującymi się w ściankach cylindra doładowania, łączącymi każdy z głównych cylindrów silnika. Jeden cylinder silnika został naładowany przez ruch tłoka cylindra doładowania w dół i lekko obracający się, co umożliwiło odsłonięcie tłoka i bocznego otworu w ścianie cylindra doładowania i umożliwienie przeniesienia mieszanki do cylindra silnika. Drugi cylinder silnika został napełniony mieszanką przez skok w górę tłoka cylindra doładowania. Cylindry silnika i cylindry do ładowania paliwa zostały ustawione w trójkątnej konfiguracji, z cylindrem do ładowania paliwa umieszczonym centralnie i odbierającym paliwo podawane grawitacyjnie ze zbiornika paliwa zamontowanego na grodzi. Ten sposób podawania mieszanki do cylindrów silnika pozwolił na mokrą miskę olejową silnika.
Podwozie ponownie miało całkowicie niezależne zawieszenie, ale teraz ze sprężynami śrubowymi zamontowanymi w olejoszczelnych cylindrach, z olejem działającym jako amortyzator. Sprężyny były poziome z przodu i pionowe z tyłu. Nadwozie zostało wykonane z aluminium. W układzie hamulcowym zastosowano układ sterowany cięgnem typu Bowden. Układ kierowniczy odbywał się za pomocą zębatki. Dźwignia zmiany biegów została zamontowana poziomo tuż pod kierownicą.
Samochód był znacznie bardziej opływowy niż przedwojenne nadwozie, ale przy całkowitej długości 12 stóp 3 cali i dwu- lub czteromiejscowym otwartym nadwoziem samochód był naprawdę za duży jak na jego silnik, a osiągi były słabe przy maksymalnej prędkości zaledwie 55 mph (85 km/h). Samochód był również bardzo drogi i kosztował 480 funtów w 1948 roku, kiedy samochody rodzinne można było kupić za 300 funtów. Wyprodukowano około 600 samochodów, a niektóre wyeksportowano do Australii, Belgii, Danii, Indii i Stanów Zjednoczonych.
Zobacz też
- Lista brytyjskich producentów samochodów
- Silnik łodzi ratunkowej Vincent - kolejny silnik dwusuwowy o porównywalnym roczniku, z dwoma cylindrami napędowymi dzielącymi jeden cylinder pompujący dwustronnego działania.