Dwa wózki czterokołowe, które zostały zbudowane z ciężkich płyt bocznych, podtrzymujących policzki rogowe, stalowe maźnice, płyty końcowe i centralny odlew stalowy, który podtrzymywał łożyska kulkowe wałków poprzecznych przekładni redukcyjnej.
Każdy wózek wyposażony był w dwa cylindry, które napędzały wały korbowe, pracujące w łożyskach kulkowych. Duże końce zostały również wyposażone w łożyska kulkowe.
Stalowa zębatka czołowa na wale poprzecznym zapewniała pierwszą redukcję, druga poprzez następujący łańcuch i napęd koła łańcuchowego na osie, w sumie zapewniając przełożenie 4 do 1.
Systemy bezpieczeństwa
Eliminator iskier firmy Cheney firmy Cheney z Bayswater w Zachodniej Australii został zamontowany na kominie, aby zminimalizować ryzyko pożaru. Zwykłe warunki w komorze wędzarniczej nie istniały, ponieważ para wylotowa, zamiast wchodzić do rury podmuchowej, była przenoszona na szczyt komina i wyrzucana przez szczelinowy pierścień, tworząc stożek nasyconej pary. Był to dodatkowy środek przeciwpożarowy, ponieważ wszystkie produkty spalania przechodziły przez tę parę. Wymagany ciąg zapewniał piec turbinowy, w który wyposażona była lokomotywa, co zapewniało maszyniście bezpośrednią kontrolę nad szybkością spalania.
Forests Commission Victoria (FCV) ogłosiła przetarg na nową lokomotywę z przekładnią do 27 maja 1927 r. Firma Alfreda Harmana z Melbourne złożyła ofertę, którą FCV była zobowiązana przyjąć wbrew rozsądkowi, jako jedyną odpowiednią alternatywy zostały stworzone w USA. W tym czasie polityka rządu faworyzowała zakup maszyn produkowanych lokalnie lub w przypadku ich braku, maszyn wyprodukowanych w Wielkiej Brytanii.
Koncepcja projektowa opierała się na wykorzystaniu udanych wciągarek firmy Harman do pozyskiwania drewna w wózkach napędowych, ale duża liczba niesprawdzonych cech konstrukcyjnych spowodowała kilka usterek. Tak więc silnik ten musiał zostać zastąpiony w kwietniu 1928 roku przez lokomotywę Climax „ klasy B ” produkcji Climax Manufacturing Co. , USA.
Lokomotywa została dostarczona do Moe przez Victorian Railways w dniu 29 listopada 1927 r. Została wyładowana na odgałęzienie Walhalla. Następnego dnia udał się pod parą na bocznicę Collinsa, kierując załogą Kolei Wiktoriańskich. Po przybyciu na miejsce przepłynął przez tymczasowe połączenie z tramwajem i rozpoczął kurs do Tyers Junction.
Podczas problematycznego przejazdu do Tyers Junction silnik wykoleił się dwukrotnie przy prędkości 1m64c na zakręcie S. Lokomotywa została wykolejona i zwrócona do Collins Siding, gdzie zainstalowano słabsze sprężyny, aby zmniejszyć sztywność wózków. W dniu 13 grudnia 1927 r. Podróż do Tyers Junction została upłynniona dzięki zastosowaniu smaru na zewnętrznej szynie na zakrętach. Przewóz drewna rozpoczęto 12 stycznia 1928 r., po przeprowadzeniu modyfikacji masztów wózków.
