metalurgia
Métallurgique to samochody produkowane przez Société Anonyme L'Auto Métallurgique , Marchienne-au-Pont , Belgia , w latach 1898-1928. Przed produkcją samochodów firma produkowała lokomotywy kolejowe i tabor kolejowy.
Produkcja
Pierwsze samochody to modele 2-cylindrowe o mocy 4,5 KM (3,4 kW) z napędem łańcuchowym. W 1900 roku firma przeszła na napęd wałowy. W 1905 roku wprowadzono zupełnie nową gamę, przypominającą współczesne Daimlery , oba zaprojektowane przez Ernsta Lehmanna, który przybył stamtąd do Métallurgique w 1903 roku. oraz opcja oświetlenia elektrycznego zasilanego dynamem, miały ugruntować pozycję firmy jako jednego z najlepszych producentów samochodów sportowych w Europie. Produkcja była przeznaczona na eksport, a większość sprzedaży odbywała się w Wielkiej Brytanii. W 1906 roku pojawił się 4-cylindrowy wlot nad wydechem 10 l (610 cu in), o deklarowanej mocy 100 KM (75 kW) przy 1400 obr./min, umożliwiając samochodowi osiągnięcie 160 km / h (99 mph). W 1907 roku samochody otrzymały charakterystyczną przednią chłodnicę w kształcie litery V.
W 1908 roku gama samochodów obejmowała 60/80 i 40-konny, który był mniejszą wersją 60/80, ostatecznie porzucono samochody 2-cylindrowe, z których ostatni 12/14. Zostały one zastąpione w 1909 roku czterocylindrowym silnikiem 12/14 (zbudowanym w Niemczech przez firmę Bergmann Elektrizitäwerke z Berlina ), do którego dołączył 5-litrowy silnik o mocy 26 KM (19 kW), aw 1911 roku wszystkie samochody otrzymały 4-biegowe skrzynie biegów. Nadwozie wykonała firma Vanden Plas . Samochody zbudowane przez Bergmanna okazały się drogie w Wielkiej Brytanii dzięki taryfom.
Samochody Métallurgique były również produkowane od 1909 roku na licencji Bergmanna w Berlinie w Niemczech, który wcześniej produkował samochody elektryczne. Były one sprzedawane jako Bergmann-Métallurgique.
Wszystkie przedwojenne samochody były wyjątkowo wysokiej jakości.
Agent firmy w Wielkiej Brytanii, Oscar Cupper, był również „jednym z najzdolniejszych” kierowców fabrycznych firmy.
Po I wojnie światowej wznowiono produkcję samochodów z modelami 26/60, 20/40 i 15/20. 26/60 został nowo wyposażony w hamulce Adex na wszystkich czterech rogach. rzadkość w tamtych czasach. Pierwsze powojenne projekty pojawiły się w 1921 roku wraz z 3-litrowym silnikiem.
15/20 zniknął w 1922 roku i został zastąpiony nowym 12-konnym (8,9 kW) tourerem z hamulcami na cztery koła, napędzanym przez czterozaworowy górnozaworowy o pojemności 1882 cm3 (114,8 cu in), zaprojektowany przez Paula Bastiena. Pozostał podstawowym produktem firmy do 1927 roku.
W 1927 roku firma została przejęta przez Minerva - Imperia i przestała istnieć.
Przejąć
firmę przejęła Imperia , a fabrykę przejęła Minerva . Nazwa została usunięta. Paul Bastien dołączył do Stutza w Ameryce, gdzie był odpowiedzialny za Vertical Eight.
La Societe Anonyme des Automobiles Métallurgique została utworzona, aby zrzeszać właścicieli Métallurgique. [ potrzebne źródło ]
- ^ Wise, David Burgess, „Métallurgique: rynek luksusowy ich forté”, w: Ward, Ian, redaktor naczelny. World of Automobiles (Londyn: Orbis, 1974), tom 12, s. 1328.
- ^ a b c Ritzinger, Andre, Métallurgique 12/14 HP http://www.ritzsite.nl/Archive/0408.htm www.ritzsite.nl
- ^ Mądry, s. 1328.
- ^ Mądry, s. 1328.
- ^ Mądry, s. 1328.
- ^ Mądry, s. 1328.
- ^ Mądry, podpis na str. 1328.
- ^ Mądry, s. 1328.
- ^ Mądry, s. 1328.
- ^ Mądry, s. 1328.
- ^ Mądry, s. 1328.
- ^ Mądry, s. 1329.
- ^ Mądry, s. 1329.
- ^ Mądry, s. 1329.
- ^ Mądry, s. 1329.
- ^ Mądry, s. 1329.
- ^ Mądry, s. 1329.
Źródła
- Wise, David Burgess, „Métallurgique: rynek luksusowy ich forté”, w: Ward, Ian, redaktor naczelny. Świat samochodów, tom 12, s. 1328-9. Londyn: Orbis, 1974.