MRSz Z-03 Ifjúság

Z-03 Ifjúság
	Z-03B w Kőzlekedési Muzeum w Budapeszcie.
Rola	Dwumiejscowy zaawansowany szybowiec szkoleniowy
Pochodzenie narodowe	Węgry
Producent	Warsztat Centralny Węgierskiego Stowarzyszenia Lotniczego (MRSz - Magyar Repülési Szövetség Központi Műhelye ), Dunakeszi .
Projektant	Ferenc Zsebő
Pierwszy lot	luty 1953
Numer zbudowany	65

MRSz Z-03A Ifjúság ( Młodzież ) był węgierskim zaawansowanym szybowcem treningowym zbudowanym w latach 50 . Zostały wycofane ze służby w 1960 roku po tym, jak zmęczeniowa wykazała, że konstrukcja kadłuba w punkcie mocowania skrzydła miała tylko krótką żywotność.

Projektowanie i rozwój

W 1948 roku Węgierskie Narodowe Stowarzyszenie Lotnicze (OMRE), które w 1951 roku przekształciło się w Węgierskie Stowarzyszenie Lotnicze (MRSz), ogłosiło przetargi na dwumiejscowy szybowiec podstawowy. Z-03 Ifjúság wygrał kontrakt na 100 samolotów, zaprojektowany przez Ferenca Zsebő, zdolnych do wykorzystywania termiki i wykonywania podstawowych akrobacji. Jego pierwszy lot odbył się w lutym 1953 roku. Były dwa warianty produkcyjne, Z-03A i Z-03B.

Z-03 miał drewniane skrzydło z pojedynczym dźwigarem montowanym pośrodku , które było w planie trapezu, z pokryciem ze sklejki przed dźwigarem tworzącym odporną na skręcanie skrzynkę D i pokryciem z tkaniny na rufie. W Z-03A wewnętrzne połówki krawędzi spływu były zajęte przez dzielone klapy , a pozostałe lotki wyważone przez Frise'a . Tuż za lotkami spojlery typu Göppingen , zamontowane za dźwigarem na cięciwie 40%, otwierane zarówno nad, jak i pod skrzydłem. Z-03B nie miał klap.

Strukturalnie kadłub obu wariantów Z-03 był całkowicie metalowy i składał się z dwóch odrębnych połówek. Różnice dotyczyły przednich części, które rozciągały się od dziobu do krawędzi spływu skrzydła . Przednia część kadłuba Z-03A była spawaną konstrukcją ze stalowych rur z elementami formującymi z lekkiego stopu , które kształtowały pokrycie z tkaniny . W kokpicie mieściły się dwa siedzenia w tandemie. Przednia pozycja była wyposażona w przyrządy, a tylne siedzenie znajdowało się nad cg , więc samolotem można było latać solo z przodu z pasażerem na tylnym siedzeniu lub bez niego. Dwa siedzenia były przykryte jednoczęściowym baldachimem z tylnymi zawiasami . Podwozie Z-03A miało odsłonięte, gumowe koło przednie z resorami i częściowo odsłonięte koło główne pod cięciwą środkową.

Z-03B miał nowy przedni kadłub, o 600 mm (2 stopy 0 cali) dłuższy i 60 mm (2,4 cala) szerszy oraz skorupową konstrukcję ze stopu lekkiego. Przestronniejszy kokpit posiadał niższy, otwierany na boki dach, wydłużony z tyłu, a tylne siedzenie było oprzyrządowane, otwierające możliwość szkolenia w locie na ślepo. Podwozie Z-03B było podobne do tego z wcześniejszego wariantu, ale koło główne zostało przesunięte do tyłu do krawędzi spływu i miało gumowe resory. Oba warianty można było uruchomić za pomocą wyciągarki za pomocą pary haków przednich połączonych z kablami zakończonymi w kształcie litery Y.

Tylny kadłub obu wariantów był monokokiem ze stopu lekkiego, z kształtownikami i podłużnicami, które nadawały mu przekrój eliptyczny. Cztery kołki łączyły go z przednią częścią. Jednostki ogonowe były również takie same w obu modelach. Wszystkie miały konstrukcje ze stopów lekkich, a wszystkie stałe powierzchnie były pokryte lekkim stopem. Powierzchnie sterowe pokryto tkaniną. Poziomy ogon Ifjúság miał trapezoidalny plan, podobnie jak płetwa, chociaż miał bardzo niskie przednie przedłużenie, na którym zamontowano statecznik . Profil szerokiego, niezrównoważonego steru był również kanciasty i sięgał do stępki. Profile steru obu wariantów różniły się nieco tym, że dolna krawędź steru Z-03A przesunęła się znacznie do tyłu.

Prototyp Z-03 został wystawiony na targach w Lipsku w 1955 roku.

Historia operacyjna

Pierwszy z 32 produkowanych Z-03 oblatano po raz pierwszy w styczniu 1955 roku. Dwa z nich wyeksportowano do Belgii . Szybowiec dobrze spisywał się w lotach długodystansowych, prędkościowych i wysokościowych, aw sierpniu 1955 roku pierwszy pilot leciał samotnie w jednym. Jednak później w tym samym roku podczas lotu akrobacyjnego ujawniono poważną słabość konstrukcyjną, kiedy połączenie skrzydła z kadłubem uległo awarii. Na szczęście dwóm pasażerom udało się uciec na spadochronie. Kolejne testy zmęczeniowe, zakończone w 1960 roku, wykazały, że problemem było uszkodzenie zmęczeniowe stalowej konstrukcji kadłuba po zaledwie 275 godzinach, a nie połączenie lub skrzydło. W rezultacie Z-03 został wycofany ze służby.

Z-03B Ifjúság, z wygodniejszym, przestronniejszym i wyposażonym w ślepe kokpity, po raz pierwszy poleciał w maju 1956 roku. Podczas lotu demonstracyjnego pierwszy egzemplarz był nadmiernie obciążony. Wprowadzono drobne modyfikacje i zbudowano 32 egzemplarze, z których jeden wyeksportowano do Austrii . Bez klap Z-03A i cięższy o 35 kg (77 funtów), Z-03B nie był łatwym samolotem dla uczniów do delikatnego lądowania. Kilka zostało uszkodzonych podczas ciężkich lądowań.

Podobnie jak Z-03A, wszystkie Z-04B zostały wycofane z użytku w 1960 roku po testach zmęczeniowych.

Warianty

Z-03A Ifjúság

Z-03: , pierwszy lot w lutym 1953. Jeden zbudowany.
Z-03A: Pierwsza seria produkcyjna, oblatany po raz pierwszy w styczniu 1956 r. 32 zbudowano, ale wycofano z eksploatacji w 1960 r.
Z-03B: Druga seria produkcyjna, oblatany po raz pierwszy w maju 1956 r. Dłuższy, szerszy kokpit z oprzyrządowaniem w obu pozycjach. 32 zbudowany, ale wycofany ze służby w 1960 roku.

Samolot na wystawie

Z-03B Ifjúság (HA-5211) , Węgierskie Muzeum Techniki i Transportu

Dane techniczne (Z-03B)

Dane od Gabora, F

Charakterystyka ogólna

Załoga: uczeń i instruktor w tandemie.
Długość: 8,1 m (26 stóp 7 cali)
Rozpiętość skrzydeł: 15 m (49 stóp 3 cale)
Powierzchnia skrzydła: 18,4 m ² (198 stóp kwadratowych)
Współczynnik proporcji: 12,2
Płat : Getynga Gö-549
Masa własna: 350 kg (772 funty)
Masa całkowita: 520 kg (1146 funtów)
Dwuścienny: 3,5°

Wydajność

Maksymalna prędkość: 220 km/h (140 mph, 120 kn) Nigdy nie przekraczaj
Prędkość przeciągnięcia: 67 kilometrów na godzinę (42 mph, 36 PLN)
Maksymalny współczynnik schodzenia: 22 przy 84 km / h (52 mph; 45 węzłów)
Szybkość opadania: 1,0 m / s (200 stóp / min) przy 71 km / h (44 mph; 38 węzłów)
maksymalna prędkość w wzburzonym powietrzu; 130 km / h (81 mil / h; 70 węzłów)