MV Księżniczka Acadii (1971)
|
|
| Historia | |
|---|---|
| Nazwa | Księżniczka Acadii |
| Właściciel |
|
| Operator |
|
| Port rejestru |
 Kanada , święty Jan
|
| Trasa | Zatoka Fundy |
| Zamówione | 1969 |
| Budowniczy | Saint John Shipbuilding & Dry Dock Co., Ltd. , Saint John |
| Koszt | 8 milionów CAD |
| Położony | 1 stycznia 1970 |
| Zakończony | 1971 |
| Nabyty | 27 maja 1971 |
| Dziewiczy rejs | 1 czerwca 1971 r |
| Czynny | 27 maja 1971 |
| Nieczynne | 28 lipca 2015 r |
| Identyfikacja |
|
| Los | Złomowany |
| Notatki | Zastąpiony przez MV Fundy Rose |
| Charakterystyka ogólna | |
| Tonaż | 10 051,71 GT , 2447 DWT |
| Długość | 480 stóp (150 m) |
| Belka | 66 stóp (20 m) |
| Projekt | 15 stóp (4,6 m) |
| Głębokość | 40 stóp (12 m) |
| Napęd | 2 silniki elektryczne diesla |
| Pojemność | 650 pasażerów |
| Załoga | 28 |
MV Princess of Acadia był promem pasażerskim i samochodowym typu roll-on / roll-off , który podróżował między Digby w Nowej Szkocji a Saint John w Nowym Brunszwiku , przecinając Zatokę Fundy . Statek mieści 650 pasażerów i może przewozić 180 ekwiwalentów samochodowych. W dniu 28 lipca 2015 roku statek został zastąpiony przez MV Fundy Rose .
Kariera
W 1969 roku CP Ships, spółka zależna Canadian Pacific Limited , starała się odnowić swój prom pasażerski Digby - Saint John obsługiwany przez SS Princess of Acadia. Rząd federalny dotował budowę nowego promu pasażerskiego i samochodowego Princess of Acadia w Saint John Shipbuilding & Dry Dock Co., Ltd. oraz zbudował nowe terminale promowe w Digby i Saint John w zamian za zobowiązanie CP Ships do obsługi usługi do czasu, gdy przestało to być opłacalne. Księżniczka Acadii wszedł do służby w czerwcu 1971 roku, zastępując jej imiennika, i operował na trasie Digby - Saint John dla CP Ships, aż do połowy lat siedemdziesiątych służba zaczęła tracić pieniądze.
Zgodnie z warunkami umowy z 1969 roku, CP Ships przeniosła własność statku w 1976 roku na Ministra Transportu . Rząd federalny przekazał zarządzanie statkiem nowo utworzonej korporacji koronnej CN Marine . W 1986 roku CN Marine został przemianowany na Marine Atlantic . W 1997 r. rząd federalny wycofał się z zarządzania statkiem oraz obsługi i subsydiowania trasy Digby - Saint John. Zwycięskim oferentem usługi została firma Bay Ferries , spółka zależna Northumberland Ferries Limited (NFL); rząd federalny pozostaje właścicielem statku i terminali promowych.
Princess of Acadia kontynuowała służbę pod kierownictwem Bay Ferries po 1997 roku. W połowie 2000 roku rosnące koszty operacyjne i brak dotacji od rządu federalnego zaczęły rodzić pytanie, czy prom jest zrównoważony. Począwszy od 2006 roku zarówno rządy prowincji Nowy Brunszwik i Nowa Szkocja, jak i rząd Kanady przyznały Bay Ferries dotację operacyjną, aby utrzymać działanie usługi. Usługa promowa Digby-to-Saint John otrzymała kolejną dotację od rządu federalnego w lipcu 2014 r.
W 2013 roku rząd federalny ogłosił 60 milionów dolarów dofinansowania w celu zastąpienia księżniczki Acadii . W dniu 27 października 2014 r. rząd federalny ogłosił zakup od Blue Star Ferries w Grecji statku Blue Star Ithaki , zbudowanego w 2000 r., za około 31 mln euro. Ona wejdzie do służby w Kanadzie w 2015 roku.
Princess of Acadia została złomowana w Port Colborne w Ontario przez Marine Recycling Corporation w 2018 roku.
Notatki
- Musk, Jerzy. (1981). Canadian Pacific: The Story of the Famous Shipping Line. Toronto: Holt, Rinehart i Winston z Kanady. ISBN 978-0-03-920291-0 ; OCLC 7540915