de Havilland Marine
| Przemysł | Produkcja morska |
|---|---|
| Założony | 1959 |
| Zmarły | 15 czerwca 1982 |
| Los | Przerwane operacje, wyrejestrowany |
| Siedziba |
Bankstown, Nowa Południowa Walia , Australia |
Kluczowi ludzie |
de Havilland Marine był oddziałem firmy Hawker de Havilland Australia Pty. Ltd. , która jest obecnie własnością Boeing Australia i znana jest jako Boeing Aerostructures Australia.
Po załamaniu produkcji lotniczej pod koniec lat pięćdziesiątych australijska filia firmy de Havilland starała się wytwarzać produkty z wykorzystaniem umiejętności i wiedzy dostępnych firmie. Znalazła wolny rynek w produkcji szeregu małych aluminiowych łodzi wykonanych przy użyciu technik podobnych do tych stosowanych w przemyśle lotniczym. Projektanci de Havilland Marine byli początkowo kierowani przez Franka Baileya, kierownika ds. inżynierii produkcji Vampire, począwszy od 1959 r. Późniejsi projektanci obejmowali w 1966 r. architekta marynarki wojennej Alana Payne'a , projektanta pierwszych australijskich pretendentów do Pucharu Ameryki ( 1962 America's Cup ), Gretel i Gretel II . de Havilland Australia zbudował maszt i takielunek dla Gretel .
W 1965 roku The Sydney Morning Herald poinformował, że dywizja morska wyprodukowała 15 000 jednostek wszystkich typów, przy przewidywanej rocznej produkcji 5000 jednostek rocznie. Pod koniec produkcji małych łodzi w latach 70. wyprodukowano ponad 55 000 sztuk
de Havilland Marine (Large Craft) (numer rejestracyjny firmy F11799) znajdował się na brzegu wody przy 5-7 Burroway Road, Homebush Bay . Z powodu braku nowych zleceń firma zamknęła swoje podwoje w 1982 roku. W poprzednich latach produkowała różne duże jednostki aluminiowe na rynek lokalny i międzynarodowy. Obejmowały one łodzie patrolowe klasy Carpentaria dla Birmy i Wysp Salomona , łodzie robocze Titan dla rządu Nowej Południowej Walii (NSW) oraz kadłuby Nepean Belle , który nadal pływa na rzece Nepean w NSW.
Historia
de Havilland Australia została otwarta w Melbourne w marcu 1927 r. jako de Havilland Aircraft Pty. Ltd. W 1930 r. firma przeniosła się do Bankstown (przedmieścia Sydney ), gdzie działała jako agencja firmy macierzystej, dysponując zapleczem montażowym, naprawczym i częściami zamiennymi dla swoją gamę samolotów. Projekt samolotu i pełna produkcja przez de Havilland Australia (DHA) nastąpiły dopiero po drugiej wojnie światowej . Po zakończeniu wojny australijska firma rozszerzyła swoją działalność na agencję sprzedaży samolotów oraz produkcję maszyn i statków morskich. W 1960 roku, po przejęciu firmy macierzystej de Havilland Holdings Ltd z Anglii przez Hawker Siddeley Group, de Havilland Australia została przemianowana na Hawker de Havilland . Firma jest obecnie własnością Boeing Australia , który ogłosił 6 lutego 2009 r., Że Hawker de Havilland będzie znany jako Boeing Aerostructures Australia.
Rzemiosło morskie
Po raporcie ze stycznia 1959 roku, sporządzonym przez Daryla Murraya Jonesa dla Komitetu ds. Nowych Produktów, zalecono rozpoczęcie produkcji małych aluminiowych łodzi na czas przed wiosennym sezonem sprzedaży, zaczynając od pontonu o długości 11/12 stóp. Oddano do użytku prototyp zaprojektowany przez architekta marynarki wojennej, po czym Frank Bailey, kierownik inżynierii produkcji wampirów, przeprojektował go, aby był łatwiejszy i tańszy w wykonaniu, a jednocześnie uczynił go bardziej atrakcyjnym dla oczekiwanego rynku.
21 września 1959 r. Zarząd zatwierdził produkcję 50 łodzi 12-stopowych, z których wszystkie zostały sprzedane do 31 grudnia 1959 r. Do końca 1960 r. wyprodukowano i sprzedano 1100 łodzi w czterech różnych modelach. Marka Topper została również przyjęta w 1960 roku, początkowo mając na celu wykazanie, że te lekkie i mocne łodzie nadają się do transportu na dachu samochodu.
Podczas gdy Frank Bailey zaprojektował pierwszy aluminiowy 12-stopowy żaglowiec Tiki i 12-stopowy Vagabond z włókna szklanego, de Havilland Marine wyprodukował później trzy małe jachty z włókna szklanego zaprojektowane przez Alana Payne'a, po próbach z 1966 roku. Były to 10-stopowy Gipsy, 16- stopa Corsair i 18-stopowa sześciocalowa przyczepa / żaglowiec Rambler. W 1976 roku z 549 wyprodukowanymi Corsairami stał się klasą narodową, pływał w pięciu stanach Australii i Papui-Nowej Gwinei , a jego produkcja trwa do dziś.
W ramach szeregu działań marketingowych promujących wytrzymałość i przydatność do żeglugi aluminiowych łodzi, Leon Simons i Bryan Dodd z de Havilland Marine przepłynęli de Havilland „Sea Topper” z Sydney do Melbourne (odległość 700 mil), na 8 lipca 1965.
Ben Lexcen i Craig Whitworth z Miller and Whitworth dołączyli do de Havilland Marine w 1964 roku, aby zaprojektować, wyprodukować i wprowadzić na rynek szereg aluminiowych drzewców jachtowych , które zaczęły zastępować tradycyjne drzewce drewniane.
W 1960 roku de Havilland Marine uzyskał również licencję na produkcję łodzi motorowej wykorzystującej system napędowy strumienia wody opracowany przez Billa Hamiltona , założyciela CWF Hamilton & Co z Nowej Zelandii. Prototypowy kadłub został wyposażony w jednostkę napędową i został przetestowany w Rose Bay w Nowej Południowej Walii .
Proces produkcji
Pierwszym etapem produkcji łodzi aluminiowych było wycinanie poszycia kadłuba i innych części blaszanych, takich jak siedzenia, za pomocą szablonów pod frezarką promieniową. Sekcje zostały następnie uformowane za pomocą prasy krawędziowej i kształtowania , aby utworzyć nadburcia i fałdy kadłuba. Usztywnienie paneli blaszanych odbywało się za pomocą 3000-tonowej prasy gumowej. Wytłaczane sekcje nadburcia, stępki i pasa kadłuba były początkowo formowane w stanie półtwardym, aby ułatwić obróbkę i uderzanie młotkiem, a następnie umieszczono je w piecu do utwardzania, aby doprowadzić je do stanu pełnej twardości. Sekcje poszycia zostały przyspawane do drewnianych przyrządów, na których umieszczono siedzenia, nadburcia, pokłady i sekcje wyciskane, a następnie przynitowano je na miejsce. Łódź została następnie przetestowana w zbiorniku ciśnieniowym, aby wykryć wszelkie wycieki wody. Gotowy statek został następnie pomalowany w lakierni z kontrolowaną temperaturą. de Havilland wyprodukował również poliuretanowy materiał flotacyjny używany w łodziach, który kształtował i dopasowywał się do pozycji. Firma była znana z używania nitów do łączenia sekcji jednostki, a także z bardziej powszechnego stosowania spawania. W swoich reklamach firma de Havilland Marine odniosła się do tego procesu nitowania pod Sealomatic .
Logo i branding
Logo firmy było podobne do innych członków grupy de Havilland, ponieważ litery D i H zostały nałożone na skrzydła samolotu, które z kolei zostały nałożone na projekt kotwicy statku. Podczas istnienia dywizji morskiej w reklamach prasowych wykorzystano szereg wariantów logo. W 1966 roku dywizja nosiła nazwę Hawker de Havilland Marine, po której często następował zakres jednostek rzemieślniczych, tj. Feathercraft Division.
Zakres rzemiosła
de Havilland Marine produkował jednostki pływające, od jachtów i łodzi sportowych po łodzie robocze: z serii Toppercraft, Sea Topper, Standard Topper, Topper Cub i Topper Playboy; z gamy Feathercraft, Apache, Bobcat, Comanche, Mustang, Pawnee, Sea Otter i Seminole; z serii Yacht, Corsair , Gipsy 3 m (10 stóp) z ożaglowaniem kotowym i Vagabond ; inne statki to łódź celna, Hercules, John i Norseman.
Bibliografia
- Bain, Gordon. de Havilland: obrazowy hołd . Londyn: AirLife, 1992. ISBN 1-85648-243-X .
- Bransom, Alan. Opowieść o tygrysiej ćmie , wydanie piąte. Manchester, Wielka Brytania: Crécy Publishing Ltd., 2005. ISBN 0-85979-103-3 .
- Jackson, A J. de Havilland Samoloty od 1909 roku . Putnam, 1987. ISBN 0-85177-802-X
- Carolan, A 50 Not Out Hawker de Havilland Limited, 9 maja 1996 r