Warsztaty Szybowcowe Mewa
| Mewa | |
|---|---|
| Rola | Wysokowydajny dwumiejscowy szybowiec |
| Pochodzenie narodowe | Polska |
| Producent | Warsztaty Szybowcowe |
| Projektant | Szczepan Grzeszczyk i Antoni Kocjan |
| Pierwszy lot | Początek 1936 roku |
| Numer zbudowany | co najmniej 8 |
Warsztaty Szybowcowe Mewa były polskim dwumiejscowym szybowcem o wysokich osiągach, oblatanym w 1936 roku i produkowanym w małych ilościach.
Projektowanie i rozwój
W 1935 roku Szczepan Grzeszczyk i Antoni Kocjan współpracowali przy projektowaniu Mewy, czystego aerodynamicznie, dwumiejscowego szybowca o wysokich osiągach. Jego pierwsze loty odbyły się na początku następnego roku, choć był gotowy do zawodów dopiero w 1937 roku.
Mewa był drewnianym samolotem z dwuczęściowym, wspornikowym , montowanym na ramieniu skrzydłem mewy . Każda część została zbudowana wokół pojedynczego dźwigara , który działał jako tylny element odpornej na skręcanie skrzyni D-box utworzonej ze sklejki pokrywającej krawędź natarcia . Za dźwigarem, który był wspomagany przez wewnętrzną ukośną rozpórkę prowadzącą do kadłuba, skrzydło było pokryte płótnem . Wysoka dwuścienna , wewnętrzna część skrzydła była na planie prostokąta, natomiast skrzydło zewnętrzne trapezoidalne , zwężający się do zaokrąglonych końcówek. Na zewnętrznych skrzydłach znajdowały się długie , różnicowe lotki Frise o wąskiej cięciwie na zewnątrz z hamulcami pneumatycznymi na górnej powierzchni środkowej części .
Kadłub Mewy miał owalny przekrój, półskorupową konstrukcję ze sklejki. Dwie załogi siedziały w tandemie, z podwójnymi kontrolkami, pod długą, wieloczęściową przezroczystością. To rozciągało się do tyłu nad skrzydłem, umożliwiając ustawienie drugiego siedzenia nad środkiem ciężkości , aby uniknąć ponownego trymowania, gdy jest zajęty. Szeroki, półeliptyczny, wyważony ster , pokryty płótnem z wyjątkiem balansu, został osadzony na małej płetwie będącej częścią konstrukcji kadłuba. Blisko nasady płetwa miała latający ogon , wyposażony w wypustki Flettnera i również w dużej mierze pokryty tkaniną.
Podwozie składało się z pneumatycznie resorowanej płozy pod kadłubem , wspomaganej płozą ogonową pod sterem.
Historia operacyjna
Jej pierwszymi znaczącymi zawodami były V Ogólnopolskie Zawody Szybowcowe, które odbyły się w Ustianowej w czerwcu-lipcu 1937 roku, gdzie prototyp na locie Mieczysława Urbana zajął trzecie miejsce. W 1938 roku zbudowano pięcioosobową partię produkcyjną, pierwszy lot odbył się wiosną. Czterech wzięło udział w VI Ogólnopolskich Zawodach Szybowcowych, które odbyły się w Inowrocławiu , choć najlepsi zajęli dopiero dziewiąte miejsce. Produkcja Mewas trafiła do klubów, gdzie jeden służył do latania na ślepo , a także zwykłej instruktażu wyczynowego. Ustanowili oni krajowe rekordy czasu trwania i odległości dla dwóch szybowców siedzeniowych: w kwietniu 1939 r. J. Pietrow i W. Dziergas przelecieli 11 h 2 min, aw maju Pietrow i J. Jakubiec pokonali 302 km (188 mil; 163 mil morskich).
Mewy były również budowane na licencji w Estonii i Jugosławii , gdzie jeden był używany do lat pięćdziesiątych.
Specyfikacje
Dane z J. Cynk, 1971, o ile nie zaznaczono inaczej
Charakterystyka ogólna
- Załoga: Dwóch
- Długość: 7,3 m (23 stopy 11 cali)
- Rozpiętość skrzydeł: 17 m (55 stóp 9 cali)
- Wysokość: 1,3 m (4 stopy 3 cale)
- Powierzchnia skrzydła: 20,5 m 2 (221 stóp kwadratowych)
- Współczynnik proporcji: 13,2
- Masa własna: 190 kg (419 funtów)
- Masa brutto: 355 kg (783 funtów)
Wydajność
- Maksymalny współczynnik schodzenia: 25,6 najlepiej przy 64 km / h (40 mil / h; 35 węzłów)
- Szybkość opadania: 0,7 m / s (140 stóp / min) przy 55 km / h (34 mil / h; 30 węzłów) (dwa miejsca siedzące)
- Minimalna prędkość: 49 km / h (30 mil / h; 26 węzłów)