Mistrz wagonów
Kierownik wagonu był osobą zatrudnioną do nadzorowania transportu grupy wagonów. Na pograniczu amerykańskim termin ten zwykle odnosi się do osoby odpowiedzialnej za pomoc grupom imigrantów lub pionierów ze wschodnich Stanów Zjednoczonych do zachodnich Stanów Zjednoczonych. Zatrudniano również mistrzów wagonów do nadzorowania przesyłek ładunków lub poczty. Grupę wagonów jadących razem nazywano „ pociągiem ”.
Podróż wozem przez zachodnie Stany Zjednoczone była długa i bardzo trudna. Zazwyczaj pociąg wagonów jechałby z prędkością około dwóch mil na godzinę, co pozwoliłoby pociągowi jechać średnio tylko nieco ponad dziesięć mil dziennie. [ Potrzebne źródło ] W związku z tym 2000-kilometrowa podróż z Missouri do Kalifornii lub Oregonu zajęłaby około pięciu do sześciu miesięcy, w zależności od pogody lub innych trudności.
Obowiązki
Zawód woźnicy był bardzo ważny, ponieważ różnica między dobrym i wykwalifikowanym woźnicą a tym, który nim nie był, była często różnicą między życiem a śmiercią. Kapitan wagonu miał wiele obowiązków.
Istotne było, aby kapitan wagonu był osobą znającą się na rzeczy i wykwalifikowaną, aby ludzie i towary mogły bezpiecznie podróżować po całym kraju. Woźnica musiał też znać szlak, którym mieli podróżować. Musiałby wiedzieć, po jakim terenie będą przejeżdżać wozy, gdzie wozy będą mogły jechać, a gdzie nie będą mogły jechać. Istotne było, aby mistrz wagonu miał również doświadczenie w takich rzeczach jak:
- Przetrwanie
- Walka i działania wojenne – aby odeprzeć ataki
- Hodowla zwierząt – opieka nad chorymi i rannymi zwierzętami
- Mechanicy – do naprawy zepsutych wagonów
- Polowanie - uzupełnienie diety imigranta w czasie podróży
- Klimat i pogoda – aby mógł określić, kiedy burza sprawi, że podróż stanie się zbyt niebezpieczna
- Teren – aby wiedzieć, gdzie jechać, aby wagon mógł się przedostać
- Wiedza medyczna i stomatologiczna
- Negocjacje i doradztwo w zakresie rozwiązywania sporów między właścicielami gruntów, wyjętymi spod prawa, rdzennymi Amerykanami lub między członkami grupy
Większość początkowych mistrzów wozów to ludzie z gór, którzy znali teren i nauczyli się wielu umiejętności wymaganych do kierowania grupą niewykwalifikowanych podróżników.
Operacje
Przeprawa przez kontynent wozem była niezwykle kosztownym przedsięwzięciem. Oszacowano, że podróż kosztowała rodzinę około 1000 USD (równowartość w przybliżeniu 29 000 USD w 2021 r.). Musieli mieć specjalne wagony, które wytrzymywały ciężar i trudne użytkowanie. Te wagony zazwyczaj kosztowałyby około 400 USD (w przybliżeniu równowartość 12 000 USD w 2021 r.). Wagony miały drewniane obręcze biegnące z jednej strony na drugą, które były przykryte płóciennym dachem, który miał być wodoodporny olejem lnianym. Płótno chroniło imigrantów i ich towary przed pogodą i słońcem.
Wagony były wypełnione zapasami żywności, sprzętem kuchennym, beczkami wody i innymi rzeczami potrzebnymi w długiej podróży. Wiedząc, że to jedyna szansa na przetransportowanie swoich towarów i że mogą nie być w stanie dostać tego, czego potrzebują tam, dokąd zmierzają, pionierzy zwykle przeładowywali swoje wozy. Prowadziło to często do psucia się wagonów i nadmiernego zmęczenia zwierząt pociągowych. Często można było zobaczyć trasy wzdłuż szlaków wozów zaśmiecone przedmiotami gospodarstwa domowego, które zostały porzucone podczas podróży.
Kiedy pociąg wagonów zatrzymywał się na dłuższy czas, na przykład w nocy, wagony układano od końca do końca w okrągły lub kwadratowy wzór. Służyło to dwóm celom, jednym jako zagroda dla zwierząt, a po drugie jako ochrona przed możliwymi atakami.
Główną przyczyną śmierci na szlakach lądowych były „przypadkowe” strzelaniny, chociaż nie jest jasne, ile było naprawdę przypadkowych. Drugą najczęstszą przyczyną śmierci było utonięcie, ponieważ imigranci musieliby przekraczać niebezpieczne rzeki ze swoimi zwierzętami i wozami. Inne przyczyny śmierci ludzi podczas podróży to choroby, choroby, walki, dzikie zwierzęta i starość.
Historia
Kolej transkontynentalna ostatecznie położyła kres imigracji wagonami, ponieważ była szybsza i bezpieczniejsza.
- Grzegorz F. Michno; Susan J. Michno (24 listopada 2008). Okrąż wagony !: Ataki na wagony w historii i filmach hollywoodzkich . McFarlanda. s. 211–. ISBN 978-0-7864-3997-3 .
- Everetta Newfona Dicka (1941). Vanguards of the Frontier: historia społeczna północnych równin i Gór Skalistych od najwcześniejszych białych kontaktów do nadejścia gospodyni domowej . U of Nebraska Press. s. 352–. ISBN 0-8032-5048-7 .
- Marka Herberta Browna (1961). Mieszkańcy równin Yellowstone: historia dorzecza Yellowstone . U of Nebraska Press. s. 165–. ISBN 0-8032-5026-6 .
- Ralph Emerson Twitchell (luty 2007). Wiodące fakty z nowej historii Meksyku (okładka miękka): faksymile oryginalnego wydania z 1912 r . Prasa Sunstone. s. 111–. ISBN 978-0-86534-566-9 .