Morrisa 250 JU
| Przegląd | |
|---|---|
| samochodów dostawczych Austin/Morris 250 JU | |
 | |
| Producent | Reklama Morrisa |
| Produkcja | 1967–1974 |
| Nadwozie i podwozie | |
| Klasa | Awangarda |
| Układ napędowy | |
| Przenoszenie | 4-biegowa manualna |
| Chronologia | |
| Poprzednik |
Morris Commercial J2 Standard Atlas |
| Następca | Leyland Sherpa |
Morris 250 JU (dostępny również początkowo pod oznaczeniem Austin 250 JU ) był lekką furgonetką z przednim sterowaniem (kabina kierowcy na górze silnika) wprowadzoną na rynek przez Morris Commercial w październiku 1967 roku. Był oferowany ze znanym silnikiem benzynowym serii B. w postaci 1622 cm3 (99,0 cala sześciennego). Deklarowana moc wyjściowa wynosiła 49 KM przy stopniu sprężania 7,2:1. Model 250 JU zastąpił Morris Commercial J2 , a wraz z połączeniem Standardu zastąpił również Standard Atlas .
Furgonetka została oceniona na podstawie masy brutto, a nie bardziej znanej (w tamtym czasie kupującym z Wielkiej Brytanii) zdolności przewozowej. Liczba „250” w nazwie miała oznaczać całkowitą masę załadowaną 2½ tony długości (brytyjskich), co oznacza znaczną nośność 22 cwt .
Podczas testów drogowych przeprowadzonych przez brytyjski magazyn Autocar , pojazd o masie 250 JU przerobiony na samochód kempingowy o masie 4180 funtów (1,90 t) osiągnął maksymalną prędkość 58 mil na godzinę (93 km / h). Testerzy uznali furgonetkę za dużą poprawę w stosunku do J2, którą zastąpił, ale stwierdzili, że pozostaje „niezdarny w prowadzeniu” z „potrzebą ciągłej wiedzy specjalistycznej, aby przezwyciężyć swoje wady”: hałas silnika, zwłaszcza powyżej 40 mil na godzinę (64 km / h) był szczególnym źródłem krytyki.
Po utworzeniu British Leyland Motor Corporation w 1968 roku, do której BMC, wówczas spółka zależna British Motor Holdings , została wchłonięta, furgonetka została oznaczona jako BMC 250 JU . Następnie w 1970 roku ponownie oznaczono go jako „Austin Morris 250 JU”, ostatecznie kończąc produkcję po Leyland Sherpa , z którym dzielił niektóre komponenty, w 1974 roku.
Oprócz standardowych furgonów, wyspecjalizowanym producentom udostępniono również podwozia 250 JU w celu przebudowy na samochody kempingowe
Wydaje się, że ani rozwój, ani sprzedaż furgonetki nie były traktowane priorytetowo przez jej producentów. [ Potrzebne źródło ] Nawet na swoim rodzimym rynku wyprzedziły go konkurencyjne pojazdy, takie jak przede wszystkim Ford Transit z silnikiem z przodu i starzejący się już Bedford CA.
Nie dorównywał również skromniejszym osiągom rynkowym nieco bardziej kompaktowego Morrisa J4 brytyjskiego Leylanda .