Motoharu Kurosawy
| Motoharu Kurosawy | |
|---|---|
| Narodowość |
 język japoński |
| Urodzić się |
6 sierpnia 1940 Hitachi, Ibaraki , Japonia |
| Związany z |
Takuya Kurosawa (syn) Haruki Kurosawa (syn) Tsubasa Kurosawa (syn) |
Motoharu Kurosawa ( 黒澤元治 Kurosawa Motoharu , urodzony 06 sierpnia 1940) , nazywany „Gan-san” , to emerytowany zawodowy japoński kierowca wyścigowy. Jest patriarchą wyścigowej rodziny; jego trzej synowie, Takuya , Haruki i Tsubasa, są kierowcami wyścigowymi.
Kariera wyścigowa
Po krótkiej karierze w krajowych wyścigach motocyklowych z Hondą , Kurosawa podpisał kontrakt jako fabryczny kierowca wyścigowy Nissana w 1965 roku. Kurosawa wygrał Ogólnojapońskie Mistrzostwa Kierowców Wyścigowych w 1967 roku w Dywizji Samochodów Sportowych 2. W 1969 roku Kurosawa wygrał sportowe Grand Prix Japonii. wyścig samochodowy na torze Fuji Speedway , jadąc Nissanem R382 wraz z pilotem Yoshikazu Sunako . Kurosawa przejechał wszystkie 120 okrążeń głównego wyścigu.
Kurosawa odniósł siedem z pięćdziesięciu zwycięstw Nissana Skyline 2000GT-R w zawodach w latach 1969-1972. W 1973 roku Kurosawa zdobył inauguracyjny tytuł All-Japan Formula 2000 Championship w pierwszym sezonie najlepszych wyścigów Formuły 2000 w Japonii. Seria istnieje do dziś jako Super Formula Championship .
2 czerwca 1974 roku, podczas drugiej rundy Fuji Grand Champion Series , kontakt między Kurosawą a Moto Kitano na głównej prostej spowodował wypadek z udziałem wielu samochodów. Dwóch kierowców, Hiroshi Kazato i Seiichi Suzuki, zmarło w wyniku obrażeń odniesionych w wypadku. Kurosawa został uznany za winnego katastrofy; w październiku 1974 roku otrzymał pięcioletni zakaz ścigania się od Japońskiej Federacji Samochodowej (JAF). Zakaz został później skrócony do czternastu miesięcy. Ścigano oskarżenia o zabójstwo Kurosawy, ale ostatecznie je wycofano.
Kurosawa w końcu powrócił do wyścigów po swoim zakazie, rywalizując sporadycznie między Grand Champion Series, All-Japan Formula Two, długodystansowymi i wyścigami samochodów turystycznych. Jego ostatni wyścig jako zawodowego kierowcy miał miejsce w 1988 roku.
Po przejściu na emeryturę z wyścigów, Kurosawa został dziennikarzem motoryzacyjnym, a także pracował jako doradca i kierowca testowy dla różnych producentów samochodów i producentów opon, w tym Bridgestone . Był głównym prezenterem Best Motoring , a także jurorem corocznej nagrody Car of the Year Japan .
Pełnił funkcję dyrektora zespołu Nova Engineering w Autobacs Super GT Series w 2006 roku. Następnie założył K2 R&D Co. Ltd, która zarządza obecnym zespołem Super GT LEON Racing. Zespół jest obecnie zarządzany przez jego średniego syna, Haruki, a jego właścicielem jest Daisuke Endo.
Rekord wyścigowy
Wyniki mistrzostw Japonii Top Formula
( klucz )
| Rok | Uczestnik | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | DC | Zwrotnica |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1973 | Wyścigi bohaterów |
FUJ 1 |
SUZ 2 |
SUZ |
SUZ 1 |
1. miejsce | 42 | ||||
| 1974 | Przedsiębiorstwa Kurosawy |
SUZ 1 |
SUZ | SUZ | SUZ | 3 | 12 | ||||
| 1977 | Wyścigi turniejowe |
SUZ 2 |
SUZU 3 |
MIN |
SUZ 5 |
FUJ 14 |
FUJ |
SUZ Ret |
SUZ | 8 | 35 |
| 1981 | JUSCO Speed Star Racing | SUZ |
ZUS 6 |
SUZU 9 |
SUZU 8 |
SUZ 5 |
10 | 19 | |||
| 1982 | Wyścigi gwiazd prędkości |
ZUS 7 |
FUJ 3 |
SUZU 4 |
ZUS 6 |
ZUS 17 |
SUZ | 6 | 32 |
Wyniki ogólnojapońskich mistrzostw samochodów turystycznych
| Rok | Zespół | Samochód | Klasa | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | DC | Zwrotnica |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1986 | Dom Leytona | Mercedes-Benz 190E | JTC-2 |
NIS Ret |
SUG | TSU |
SEN w stanie spoczynku |
FUJ Ret |
SUZ Ret |
NC | 0 |
| 1988 | Zespół NOJI | BMW M3 | JTC-2 | SUZ | NIS | SEN | TSU |
SUG 19 |
FUJ Ret |
NC | 0 |
https://web.archive.org/web/20090126054733/http://bestmotoring.jp/gansan/index.html
