Mount Carbon Railroad

Mapa

Mt. Carbon Railroad (MC) była jedną z tak zwanych bocznych linii kolejowych zbudowanych w hrabstwie Schuylkill w Pensylwanii w latach dwudziestych i trzydziestych XIX wieku i które zostały po raz pierwszy zbudowane, aby pomieścić kanał Schuylkill z węglem produkowanym z okręgu węglowego na południe od kopalni Hill i na wschód od rzeki West Branch Schuylkill, zajmując obszar od sześćdziesięciu do siedemdziesięciu mil kwadratowych. MC zostało otwarte 19 kwietnia 1831 roku między osadą Mount Carbon w Pensylwanii na kanale Schuylkill, na północ do zbiegu potoku Norwegian Creek i wzdłuż tego dopływu poza wschodni i zachodni potok norweski. W 1842 roku firma Philadelphia and Reading Railway Company (P&RR) uczyniła Mt. Carbon punktem końcowym swojej linii kolejowej z Filadelfii, bezpośrednio konkurującej z kanałem Schuylkill. P&RR wydzierżawił MC 16 maja 1862 r. I połączył go z organizacją macierzystą 13 czerwca 1872 r.

Rozwój

Firma została zatwierdzona przez ustawodawcę Pensylwanii jako Norwegian Creek Slackwater Company 14 kwietnia 1827 r. Następnie, gdy koleje zaczęły zastępować kanały, firma przekształciła się w Mt. Carbon Railroad 29 kwietnia 1829 r.

MC rozciągało się od żeglugi (kanał) na Mt. Carbon (na południe od Pottsville) do ujścia Norweskiego Potoku, a następnie podążał tym dopływem do licznych kopalni węgla na północny zachód od Pottsville. Rozciągał się w kształcie litery Y, około dwóch mil w górę każdej odnogi Norwegian Creek w kierunku Mine Hill – do obszaru Mt. Laffee na zachodzie i Wadesville na wschodzie, przez złoża węgla.

Kolej Mount Carbon pokazana na mapie z 1877 roku z charakterystyczną konfiguracją Y między Mt. Carbon i Mine Hill przez Pottsville. W tym czasie MC było już połączone w Philadelphia and Reading Company.

Ta linia kolejowa miała wspólny rozstaw 56 1/2 cala i została zbudowana w bardziej solidny sposób niż linie kolejowe Mill Creek lub Schuylkill Valley (które ją poprzedzały). Pierwsze trzy mile wzdłuż rzeki Schuylkill były dwutorowe, a pozostały pojedynczy tor przystosowany do obsługi znacznego ruchu. Inżynier William R. Hopkins rozpoczął budowę w październiku 1829 roku. Firmą kierował John R. White, właściciel i operator kopalni od 1821 roku, którego kopalnie znajdowały się na zachodniej odnodze tej linii kolejowej.

W 1832 r. linię wyposażono w szyny drewniane i taśmowe . W dokach nad kanałem znajdowały się trzy dębowe tory 6 cali × 4 cale (150 mm × 100 mm), podczas gdy linia nośna ruchu schodząca w dół Norwegian Creek miała 6 cali × 10 cali (150 mm × 250 mm) szyny z białego dębu i sosny, 16 stóp długości, zakończona żelazem. Krawaty, na 8-stopowych (2,4 m) środkach, spoczywały na 2-calowych (51 mm) dębowych blokach ustawionych pod kątem prostym do szyny. Lekki tor w górę miał szyny 6 cali × 8 cali (150 mm × 200 mm). Średnia odległość 3 mil (4,8 km) dostarczyła w 1832 r. 57 234 ton amerykańskich (51 922 ton) antracytu do kanału nawigacyjnego Schuylkill na górze Carbon.

Tabor składał się ze 150 wagonów o ładowności jednej tony. Kolej na Górze Węglowej miała około 4 mil długości; średnia odległość ciągnięcia po jego torach wynosiła około 3 mil.

Koleje następcze

MC było wejściem do linii kolejowej Danville & Pottsville (1826) z Mahanoy Valley, zbudowanej w 1834 r. (W Wadesville) oraz P&RR do Pottsville, kiedy w 1842 r. P&RR uczynił Mt. Carbon punktem końcowym swojej głównej linii kolejowej linia z Filadelfii w bezpośredniej konkurencji z kanałem Schuylkill. Firma kanałowa została wydzierżawiona przez kolej w 1870 r., A kanał na północ od Port Clinton został opuszczony po podpisaniu umowy dzierżawy.

Około 1848 r. żelazna szyna T zastąpiła szynę drewnianą i taśmową, ale do 1862 r. Dominowała siła mułów, inna niż na odcinku używanym przez P&RR. linii na zachodnim odnodze Norwegian Creek.

P&RR wydzierżawił Mt. Carbon 16 maja 1862 r. I włączył linię do organizacji macierzystej 13 czerwca 1872 r., W którym to roku torowisko było takie samo jak w latach trzydziestych XIX wieku (z wyjątkiem materiału), siedem mil, z czterema podwójnymi /rozdarty. Zbudowano wiele odgałęzień do kopalń, ale MC nigdy nie przedłużyło głównych linii poza ich pierwotnie wyczarterowane granice. Ruch węgla w ramach operacji usuwania nadkładu spowodował odbudowę wschodniej odnogi po II wojnie światowej. Tunel kolejowy Danville & Pottsville i jego płaszczyzna 1 nad Wadesville zniknęły podczas renowacji.

Powiązane artykuły