Multilateracja rozległa
Multilateracja rozległego obszaru (WAM) to współpracująca technologia nadzoru statku powietrznego oparta na tej samej różnicy czasu przybycia zasada stosowana na nawierzchni lotniska. WAM to technika, w której kilka naziemnych stacji odbiorczych nasłuchuje sygnałów nadawanych ze statku powietrznego; następnie położenie samolotu jest obliczane matematycznie — zazwyczaj w dwóch wymiarach, przy czym samolot podaje swoją wysokość. Pozycja samolotu, wysokość i inne dane są ostatecznie przesyłane za pośrednictwem systemu automatyzacji kontroli ruchu lotniczego na ekrany oglądane przez kontrolerów ruchu lotniczego w celu oddzielenia statków powietrznych. Może być i został połączony z systemami automatyki terminalowej lub trasowej.
Wydajność systemu
WAM zapewnia wydajność porównywalną z wtórnym radarem dozorowania (SSR) pod względem dokładności, prawdopodobieństwa wykrycia, szybkości aktualizacji oraz dostępności/niezawodności. Wydajność zmienia się w zależności od położenia statku powietrznego w stosunku do czujników naziemnych. WAM można dostosować do częstotliwości zapytań, trybów wyjściowych i okresów wyjściowych. Szybkość aktualizacji i prawdopodobieństwo wykrycia można dostosować do różnych zastosowań, takich jak precyzyjne monitorowanie drogi startowej (PRM), pole manewrowe terminalu (TMA) i nadzór trasowy. Częstotliwość zapytań można zmniejszyć, pasywnie przetwarzając odpowiedzi do SSR lub systemu unikania kolizji drogowych (TCAS) przesłuchania.
awionika
WAM działa z komunikatami SSR Mode A/C, Mode S i Mode S ES; nie jest konieczna zmiana wyposażenia statku powietrznego ani upoważnienie. Dla ADS-B , WAM zapewnia raport docelowy ADS-B, jak również raport docelowy multilateracji. WAM może uzupełniać ADS-B, zapewniając przejściowy nadzór nad celami nie wyposażonymi w ADS-B i może być używany do walidacji ADS-B.
Integracja z systemami automatyki
WAM zawiera nowe formaty wyjściowe stacji naziemnej zaprojektowane specjalnie dla WAM i ADS-B:
- ASTERIX CAT19 dla statusu systemu WAM
- ASTERIX CAT20 dla raportów WAM
- ASTERIX CAT21 dla raportów ADS-B
Uwagi dotyczące implementacji
Podstawową zaletą WAM jest to, że można go zainstalować w terenie górzystym, gdzie ścieżki propagacji w linii wzroku wymagane dla SSR byłyby zablokowane. Drugą zaletą jest to, że w wielu sytuacjach jego koszt jest niższy niż w przypadku SSR. Wdrożenia operacyjne obejmują obszary w zachodnim Kolorado i Juneau w Stanach Zjednoczonych na Alasce oraz w regionie Innsbruck w Austrii. Poinformowano, że w Czechach zainstalowano system WAM. Systemy WAM są również wykorzystywane do weryfikacji dokładności wysokościomierza samolotu w USA i Europie.
Umiejscowienie i instalacja
Projekt systemu WAM zależy od właściwego wyboru lokalizacji. Poniżej przedstawiono kilka kwestii, które należy wziąć pod uwagę przy wyborze witryn:
- Dostępność (ograniczona przez ukształtowanie terenu, pogodę, dostępność zasilania i komunikacji itp.)
- Dostępność zasilania/zasilania awaryjnego, komunikacja
- Własność witryny: witryny należące do klientów lub władz lokalnych/stanowych mogą być preferowane w stosunku do witryn komercyjnych
- Wpływ środowiska
- Wolne miejsce
- Zakłócenia z innymi urządzeniami na placu budowy
- Pozyskanie i przygotowanie terenu: dzierżawa, pozwolenia, wymagana budowa itp.
- Sezon instalacyjny (ekstremalne warunki pogodowe, wysokie opady śniegu, pełne morze)
- Dostępność podczas instalacji
- Szkolenie specjalne (trening przetrwania na platformach wiertniczych, wspinaczka na wieże)
Komunikacja
Dostępność komunikacji jest ważnym czynnikiem przy wyborze miejsca. Należy wziąć pod uwagę przepustowość, opóźnienie i niezawodność. W wielu przypadkach dedykowana sieć nie jest dostępna. System musi polegać na komunikacji komercyjnej stron trzecich, takich jak lokalne sieci mikrofalowe, dostawca usług telekomunikacyjnych lub łączność satelitarna.