Napastnik USRC (1882)
| Historia | |
|---|---|
 Stany Zjednoczone
| |
| Nazwa | Napastnik USRC |
| Imiennik | Walter Forward , piętnasty sekretarz skarbu Stanów Zjednoczonych |
| Operator | US Revenue Cut Service |
| Wyróżniony | 17 listopada 1881 |
| Budowniczy | Pusey & Jones , Wilmington, Delaware |
| Koszt | 72 750 USD |
| Upoważniony | 1 listopada 1882 |
| Wycofany z eksploatacji | 19 sierpnia 1912 |
| Nieczynne |
|
| Los | Sprzedany za 4151 USD 24 października 1912 r |
| Charakterystyka ogólna | |
| Klasa i typ | Szkuner Topsail / parowiec Brigantine |
| Przemieszczenie | 267 ton |
| Długość | 155 stóp (47 m) |
| Belka | 25 stóp (7,6 m) |
| Projekt | 7 stóp 6 cali (2,29 m) |
| Napęd |
|
| Komplement | 7 oficerów, 31 szeregowych |
| Uzbrojenie | 2 działa nieznanego typu i kalibru |
USRC Forward był kutrem przychodów zbudowanym dla US Revenue Cutter Service w 1882 roku przez stocznię Pusey & Jones w Wilmington, Delaware . Był drugim statkiem Revenue Cutter Service o nazwie Forward i został nazwany na cześć Waltera Forwarda , piętnastego Sekretarza Skarbu Stanów Zjednoczonych . Statek o żelaznym kadłubie pierwotnie kosztował USD i był napędzany dwucylindrowym silnikiem parowym z żaglem przypominającym szkuner typu brygantyna. Chociaż do przodu był uważany za model statku w czasie jego budowy, miał bardzo słabą moc i miał zawodne maszyny. Koszt napraw w ciągu pierwszych piętnastu lat eksploatacji wyniósł USD .
Historia
Jej portem macierzystym od wejścia do służby 1 listopada 1882 do 1904 był Mobile w stanie Alabama, gdzie patrolował Zatokę Meksykańską , egzekwując przepisy celne i pomagając marynarzom w niebezpieczeństwie. W tym okresie został tymczasowo przydzielony do kilku innych obszarów wzdłuż wybrzeża Atlantyku i Zatoki Meksykańskiej . Po przejściu napraw w Baltimore w stanie Maryland w latach 1888-1890 jej port macierzysty znajdował się w Key West na Florydzie i otrzymał misję zapobiegania przemytowi ludzi, broni i amunicji na Kubę. W 1895 r. sekretarz skarbu John G. Carlisle przydzielony Forwardowi i siedmiu innym kuterom do wymuszenia neutralności Stanów Zjednoczonych podczas buntu Kuby przeciwko Hiszpanii . Kutry były odpowiedzialne za patrolowanie Cieśniny Florydzkiej i zapobieganie próbom przemytu broni na Kubę ze Stanów Zjednoczonych. W dniu 5 grudnia 1895 r. Forward i USRC Winona odkryli niedawno opuszczony obóz w Middle Cape Sable na Florydzie, w którym znajdowało się wystarczające zaopatrzenie wojskowe i medyczne, aby wskazać, że trenowało tam około pięćdziesięciu mężczyzn. W 1898 Charleston w Karolinie Południowej był portem macierzystym, dopóki nie wrócił do Key West w 1904 roku. W dniu 27 maja 1902 roku brał udział w niewielkiej kolizji z SS Martha Helen w Winyah Bay w Południowej Karolinie , otrzymując niewielkie uszkodzenia. W dniu 2 czerwca 1905 roku została przydzielona do konwoju barki Marine Hospital Service Senator z Hawany na Kubie do Key West na Florydzie . W dniu 14 listopada 1905 Forward został wycofany z eksploatacji w Revenue Service Yard w Baltimore do naprawy, a załoga została przeniesiona do innych kutrów. Załoga USRC Fessenden zgłosiła się na pokład Forward 7 sierpnia 1907 r., A 17 sierpnia ponownie wszedł do służby. W dniu 12 października 1907 Forward otrzymał rozkaz zgłoszenia się do Chesapeake Bay na wspólne ćwiczenia i inspekcje z innymi kutrami służby. We wrześniu 1908 roku Forward otrzymał polecenie zgłoszenia się do poborcy celnego w Tampa na Florydzie w celu zbadania przemytu gąbek. W 1909 roku otrzymał zadanie holowania parowca Marine Hospital Service McAdam z Knights Bay do Key West i barka Marine Hospital Service Senator z Key West do Knights Bay. Szukała zaginionego szkunera Alberta B. Millsa i pomagała jej przed zgłoszeniem się do Mobile. W dniu 20 czerwca 1910 r. Forward otrzymał rozkaz „egzekwowania prawa wśród rybaków gąbek” w pobliżu Tampa na Florydzie. 19 października 1910 r. Został zaangażowany w poszukiwanie zaległego holownika Jones u wybrzeży Florydy. W dniu 27 lipca 1912 r. Naprzód został skierowany do Revenue Service Yard w Baltimore, a jego załoga została przeniesiona do USRC Miami i została wycofana ze służby 19 sierpnia 1912 r. Forward został sprzedany 24 października firmie Boston Iron and Metal Co. za 4151 USD .
Notatki
- Przypisy
- Cytowania
- Wykorzystane odniesienia
- Ten artykuł zawiera tekst z domeny publicznej Dictionary of American Naval Fighting Ships .
- „Raport roczny Głównego Inspektora Nadzoru Służby Inspekcji Parowców, rok kończący się 30 czerwca 1903 r.” . Waszyngton, DC: Drukarnia rządowa. 1903 . Źródło 6 maja 2020 r .
- „Zapis ruchów, statki Straży Przybrzeżnej Stanów Zjednoczonych, 1790 – 31 grudnia 1933 (przedruk z 1989 r.)” (PDF) . Biuro historyka US Coast Guard . Źródło 29 kwietnia 2022 r .
- Canney, Donald L. (1995). US Coast Guard i Revenue Cutters, 1790-1935 . Naval Institute Press, Annapolis, Maryland. ISBN 978-1-55750-101-1 .
- Król, Irving H. (1996). Rozszerzenie straży przybrzeżnej, 1865–1915: nowe role, nowe granice . Naval Institute Press, Annapolis, Maryland. ISBN 978-1-55750-458-6 .
- Kroll, C. Douglas (2002). Commodore Ellsworth P. Bertholf: pierwszy komendant straży przybrzeżnej . Naval Institute Press, Annapolis, Maryland. ISBN 978-1-55750-474-6 .